因为电机的转化效率非常高，体积又很小巧且不需要变速箱；所以四驱越野车完全可以通过前后桥双电机或四轮轮毂电机实现四驱，取消了复杂的分动系统则可靠性会大幅提升。这就是为什么超重型矿山车甚至火车都在使用电驱的原因，其实有些军用越野车也是电驱；那么这与本篇讨论的皮卡有什么关系呢？关系就在于美国先一步研发了电驱皮卡。
图1：悍马电动皮卡图2：Rivian电动皮卡图3：特斯拉之流都在研发电动皮卡为什么国产汽车很少见电动皮卡？要说电驱技术还真不是欧美领先，在乘用车阵营中是中国汽车品牌遥遥领先，商用车型里的国产客车、卡车与轨道交通出口一百余个国家和地区；包括美国的客车市场也是中国品牌比亚迪的表现最好，结果甚至造成了美国为保护其本土客车工厂而刻意排除对比亚迪客车的补贴，如果以目前的储备技术打造电动皮卡的话，实力会超越GM/Rivian等品牌的车。
可是这些车企的重心或放在乘用车型、或放在商用车型中，跨两种车型的皮卡反而成为了很尴尬的存在，目前没有电驱技术先进的品牌把重心放在皮卡上。至于预测2022-2023年会有混动或电动皮卡发力，原因是目前只有比亚迪公布了DM架构混动皮卡的规划，但发布都要等到明年的下半年了。目前中国汽车市场销售的皮卡基本都是燃油动力皮卡，电动皮卡也有，不过主要是像中兴威虎电动版这样的存在，过低的定位和前置前驱决定了用途有限，这辆车主要是作为教培教练车使用……销量最高的皮卡品牌是长城汽车，上半年包括出口的销量就超过了10万台，市占率就算达到了50%；也就是说剩余的十来个品牌归拢包堆也才与长城皮卡相同，这就决定了依靠这些车企很难等到混动皮卡。
原因很简单，因为依靠燃油动力技术就已经风生水起，此时推出混动皮卡会怎样呢？假设长城皮卡推出Pi4架构的双擎混动皮卡。参考下图，这是Pi4的结构特点。组成包括：前桥2.0T＋BSG（发电机），后桥驱动电机；这样的组合就实现了可靠性远超燃油车的全时四驱，同时能以油电混合或增程模式实现动力大幅超越或重合2.5T-3.0T，可是耗油量却能够低至10L/100km以内，这是2.0T的SUV都难以做到的水平。
这样的混动皮卡一旦问世，那么长城炮2.0T燃油版就算拉倒了，全尺寸的X炮即便用3.0T也没有吸引力；那么想要不影响炮皮卡就只能提高其产品定位，说白了就是价格得足够高。可是这种混动系统在乘用车型中已经广泛应用，双擎系统最低用到15万级别的SUV上；也就是说这套系统的实际价值不是特别高，定出高价也就显得不合理了。
所以这种混动系统没法推出，一旦推出就等于放弃了燃油皮卡，可是对于现在的长城皮卡而言没有必要，其他皮卡制造商又造不出来，那么就慢慢等吧，只有等到比亚迪推出混动皮卡、出现搅局者之后才有可能变化。不过也不用担心会被美国皮卡超越，因为这些皮卡的价格都会很高，以进口方式销售不会有什么销量；而一旦有合资生产的可能性，那么这些车企的储备技术就会拿出来用了。
有些时候竞争还是很重要的， 一旦一家独大就会形成技术升级速度减慢的问题，皮卡阵营目前就有这样的问题。最后再聊一聊纯电动皮卡的不足：皮卡短时间内不适合用纯电，这是美国电动皮卡的败笔。因为皮卡并不被视为纯粹的货车，也不会是普通的乘用车型，而是一种“多用途小卡车”，它要具备四个特点。大尺寸大空间高性能长续航以目前的动力电池技术水平，打造出一台定位中端、续航达到500公里以上的车还是没有问题的；然而对于皮卡而言真不够用，因为皮卡会拿去越野，越野时的耗油量没有上限、耗电量也没有上限，假设平均油耗为15L/100km、越野可达到30L/100km，这一点都不夸张。
而驾车越野的场地基本都在较为偏远的位置，这些位置哪有充电桩呢？无法补充能源的电动皮卡就很尴尬了。真正的低能耗皮卡应当是插电混动皮卡或增程式皮卡，说白了就是可以充电就充电、不能充电就用油发电，或配合内燃机辅助驱动，这样就没有里程焦虑了；所以皮卡更适合混动系统，而通用和福特都没有现金的混动系统，皮卡未来市场的主导应当还是自主品牌。
福特皮卡因缺芯导致停产或减产，长城皮卡能捡到便宜吗？
长城皮卡对标车系暂时为日系-对标美系车需要等待「X炮」上市曾经的皮卡车阵营以两大合资车系主导，分别为：日系车主动中低端美系车主攻高端车日系车主要以日产和五十铃为主，日产D22、纳瓦拉等车，五十铃铃拓和D-MAX不能说已经被淘汰，最起码也都已经沦为二线选项；因为在技术层面的落后是无法否认的，比如纳瓦拉的QR25-2.5L自然吸气发动机还是多点电喷技术，用于奇骏之流的SUV上都已经非常弱，用于非承载式的皮卡自然是没有动力品质可言。
那么对标炮皮卡的4C20B-2.0T缸内直喷增压机自然是差距很大，这台发动机的中功率版本至少也有超160kw/360N·m的动力储备，即便是进口丰田海拉克斯2700也有相当的差距；所以在中端汽油皮卡阵营中，日系汽车已经全线败北。五十铃品牌值得讨论的也就是D-MAX了，铃拓用的2.5T-VM技术的柴油机比D-MAX RZ4E·1.9T还要弱；而这台1.9T发动机的功率仅110kw左右，最大扭矩似乎也只有360N·m，而且无法稳定最大扭矩持续输出。
炮皮卡装备的4D20M-2.0T柴油机有120kw/400N·m的动力储备，最大扭矩可以在1500-2500rpm区间维持峰值输出；动力体验自然是比D-MAX更理想的，同时匹配的采埃孚8AT也要比爱信6AT和日产捷科特的7AT水平高，至此日系皮卡已经没有任何竞争力了。目前的长城皮卡单一品牌市占率接近50%，日系与其他十余个品牌的皮卡归拢包堆也就是占一半而已；然而战胜日系汽车并不是个值得骄傲的成绩，至少在技术层面可以这样说，因其技术水平本就足够落后，最强的能力是“作假”。
在皮卡阵营中的最强者是美系皮卡，是福特的F系列、雪佛兰的索罗德、道奇的RAM公羊皮卡；不能否认这三个品牌的皮卡还是标杆，只是超大排量的燃油动力也只适合北美车市。其他的万国皮卡、GMC等品牌的实力也很强但存在不高，尺寸都过于夸张；雪佛兰和道奇不会引进皮卡，那么未来唯一的潜在对手就是福特。图1：RANGER图2：F150这两辆车会是炮系列未来的竞争对手，RANGER是尺寸与风骏相当的小皮卡，目前仍然以进口方式销售；但是不排除在皮卡车市打开之后引进生产，因为江铃福特和长安福特没有一款“能打”的车了。
而未来的皮卡市场会有千万级的巨大体量，所以只要打开则福特有可能引进；这辆车已经换装了2.0T全新柴油机，最大功率160kw、峰值扭矩可达500N·m，相比长城4D20M还是有领先优势的。而这辆车的价格预计也只是20-30万区间，长城皮卡需要打造更强的柴油机了；不过RANGER即便量产也不见得能捡到什么便宜，因为还有上汽大通T90，这辆准大型皮卡的π-2.0T柴油机也达到了160kw/500N·m。
长城汽车其实早已经有了压力，技术研发也已经跟进，一旦有水平相当的柴油机装车，炮皮卡面对RANGER也许会有更理想的表现；原因在于炮皮卡的保有量非常大，市占率比福特在北美车市还高，个人用户市场选车还是有“随大流”的特点，在销量足够高的前提下也就不在意是国产汽车还是合资品牌了，毕竟国潮也已经是个趋势。对标福特F150依靠普通炮皮卡做不到，需要的是「X炮」——3.0T-V6
