那么船长还有其他的哪些收入呢?第一:不知道有没有关注过船舶的油耗,一条普通的十几万吨级别的商船每天的油耗也在三十吨以上,在船上老轨需要每天向船舶公司报告船舶的油耗,公司根据具体情况再决定在哪个港口加油。其实很多远洋船舶的船长和老轨都会从船舶的燃油上面做手脚。举一个具体的例子,比如每天向公司上报油耗三十吨,但是实际中,由于顺风顺水的原因,当天只消耗了二十八吨的燃油,那么就节省下来了两吨。
很多时候都是这样,能多报就会多报。对于远洋船舶来说一般都是在国外加油,但是船上并不直接付油费,而是由公司直接付给燃油公司,油钱不经过船长。这个时候船长和老轨也是有办法的,他们会偷偷联系一条回收船,以清理油污的名义把这些节省下来的油卖出去,自然轮机部的其他兄弟也会分一点,因为偷卖油并不是一个人就能完成的,但是船长和老轨拿到了偷卖油钱的百分之七十。
如果平均一天节约一吨油,船长一般在一条船上工作六个月,可想而知是一种什么样的收入!第二:我曾经经历过船长卖大豆。还记得有一年我们船在巴西拉的大豆,大概有二十多万吨。可能是装货的时候船长让大副在吃水线处做了手脚,反正那一趟的大豆我们肯定是多装了!按照正常计划,我们完货后直接从港池里面开出去准备运往日本。
但是那一次船长却让船舶在巴西附近的锚地里面抛锚了。刚开始大家都比较奇怪,为什么突然不走了呢?谁也不知道原因,谁也没有多问。大概凌晨两点的时候,水手长通知水手让打开舱盖,给小驳船带揽,于是大家迷迷糊糊的起床加班干活了。后来有四条小船装满了大豆开走了,我们船也再一次起航了。我大概估计了一下,拉我们大豆的小船每条至少能装一千吨,四条也就是四千吨。
就这样莫名其妙的把我们的大豆拉走了,后来才知道是被船长偷偷卖掉了。卖的钱只在高级船员里面分了。四千吨大豆的费用可想而知是多少,这就是部分船长的其他收入。第三:在船上任何一件设备都是特别昂贵的,比如一跟揽绳都要价值数十万。每条船上都要有数十根揽绳备用。不知道大家有没有听说过船长卖揽绳的情况,其实这也是真实存在的。
比如我们的就一根揽绳明明还能用,就像新的一样,但是船上上报公司说坏掉了,需要换一根新的,于是船舶靠港的时候就会有一跟新的揽绳送上来,等快要开航的时候,这跟新揽绳就会被卖掉,依旧还在用旧的揽绳。如果有心机的船长会给公司一万块钱,并且告诉公司断掉的揽绳卖废品了,卖了一万块钱。这个时候公司一般不会要这一万块钱,让船长以劳务费的形式发给船上的兄弟们,但是公司的内心却是非常信任这名船长的。
可谁知大钱早已经装进了船长的腰包。我还听说过有船长冒险赚钱的,比如过海盗区的时候公司会给一定的聘请保安费用,但是实际情况船长并没有请保安,而这个请保安的费用落进了自己的口袋。这就是远洋船长的优势。其实对于我们远洋散货船来说,在船上是没有任何监控摄像头的,毕竟没有网络,所以公司没有办法时刻对船长时刻进行监督。
还有一些远洋船长额外收入的办法更是奇葩,具体是怎么回事呢?首先:对于我们远洋不定线的船舶来说,每一次去的港口不一样,在大海深处漂泊几个月的情况真的很普遍。并且船上相对比较封闭,大家没有地方去消费。我曾经见过一名船长和三副合作在船上开起了超市,虽然一条船是有二十多名船员,但是营业额也是非常可观的。船长在船上腾出来一间空房子,平常都是由自己可信的人去打理!当船舶在国内靠港的时候,他们联系供货商,进了上万元的货物,有零食,有香烟,甚至还有白酒。
刚开始门一直锁着,不对外销售。毕竟船上的每一个人也可以自行下地购物。其次:因为船长最早知道航次信息,如果哪一个航次时间比较长,船长就会提前把自己的小超市备好货。开航半个月后,很多人购买的零食基本上也就没有了,然后隔一天船长会派人全程广播,小超市开门了,想要购物的有半个小时的采购时间,就这样大家都去采购。
特别是遇到船舶故障,或者其他方面的原因,船舶航行了几个月一直不靠港,这个时候小超市的生意是非常红火的。因为船员都喜欢抽烟,喝酒。特别是香烟和白酒,船长也能赚上一部分。最后:我们远洋船员并不是每一次靠港都能下地,特别是在国外很多国家,船员是不能下地购物的。本来可以以船为单位联系供货商,把我们需要的商品直接送到船上来。
但是船长却不这样干,而是先以个人的名义去采购,然后锁上门,等开航之后在深海里从中间把每件商品加了利润之后再卖出去。其实这个时候是非常赚钱的,有些人都是好几条的数量去购买香烟,基本上每个人都得花好几百美金,全船可是有二十多个人呢!一般情况下这种船长真的不多见,但是现实中确实会存在。这也为船长多增加了一份额外的收入。
除了我们船员会给船长送礼之外,还有一些货主也是会给船长大副送礼的。因为我们船舶就是单纯的一个承运方,如果我们船上动一些手脚,货主就能得到更多的货物。所以有部分货主会主动找到船长和大副送礼的,这就是船长的额外收入。但是近几年由于船员管理的越来越严格,船长的权利也被逐渐剥夺,想要得到其他的额外收入也越来越难了。