杜致礼的母亲在台原本是不许出境的，蒋介石为了拉拢杨振宁，准许曹秀清赴美探亲。而曹秀清赴美后，辗转回到了北京，与丈夫杜聿明团聚。杜聿明被俘后一直接受改造，杨振宁获得诺奖后，杜聿明于1959年特赦，不久出任政协文史委员。70年代，杨振宁、杜致礼夫妇多次回国访问，受到周总理接见。父亲杜聿明病重期间，杜致礼回国照料，恪尽孝道，陪伴父亲最后一程。
有70后离婚或丧偶的吗，谈谈你们过的怎样？
原来住楼上的杨哥，72年的，中年男人三大喜。杨哥娶前妻的时候，月薪一千二左右；他前妻月薪八千多，是老板秘书，经常出差经常不在家，人长得非常漂亮；杨哥父亲退休金六百多，体弱多病，几乎每天都要煲中药调理。结婚不到一年就生了个男孩，又过了两年杨父去世了，杨哥就辞了职，离开家自己去了外地开厂。过了四五年，他的厂发展了起来，自己也有了千万资产。
杨哥回家做了DNA检测，孩子果然不是他的，就提出了离婚。孩子其实是前妻老板的，这老板两年前在泰国被枪杀了，家族过来接手了生意，并把杨哥前妻辞退了。离婚那天，我们在办事处门口等着，看到他一出来，就放了半个多小时的鞭炮，接着去最高档的五星级酒店，那里已经摆好了四五桌，坐满了朋友、供货商和大客户的代表。洗手、洗脚、扫柳枝水、跨火盘等等，眼花缭乱的风俗习惯做完后，他换了衣服后出来。
他的后妻——当时二十岁多点，献上一大束鲜花，哭得梨花带雨:叔叔终于解脱了，以后我们一定要生多多的娃娃。后来他们生了四个孩子，三男一女。那年杨哥41岁，他自己敬酒的时候说的:中年男人三大喜——升官（当了老板）发财、换老婆他都满足了。结语:他是有点特殊的，他前妻实在是比较过份，出了口那么多年的恶气，他张扬点也是无可厚非。
杨振宁82岁娶妻，韩美林82岁得子，你怎么看？
实事求是地讲，对于当今大多数的中国人来说，是看不惯老夫少妻现象的。不是羡慕，也不是嫉妒，而是鄙视，是心理不平衡。是人们的觉悟低素质差吗？我觉得不能这么说。那为什么会出现这种情况呢？我以为有这么几个原因：首先，男女婚姻年龄般配是千百年来形成的民意共识。夫妻般配，在人们的心里早已是约定俗成的“老理”，这种认知是根深蒂固的。
虽然从法律上讲，老夫少妻是许可的，但在民间，老百姓是不大认可的。第二，娶少妻的男人大致有两种类型。一种是有名有社会地位的。如社会名流文化名流影视明星啊这一类。这些人本来在人们的印象里是很“高、大、上”的，但没成想他老了却整这么一出，一下子打乱了人们三观，不反感才怪哩！一种是财大气粗的。如企业大佬个体矿主土豪啊什么的。
本来人们就对这类人或多或少有一种所谓的“仇富”心理，如今再见他仗着有钱娶小妻就更看不顺眼了，不骂才怪哩！第三，有名有位有钱的老男人为什么要娶少妻呢？可以肯定，大多是冲着人家年轻美貌上的。真感情的不能说没有，不多。有些老男人也许是出于真感情，真喜欢，真爱。但对方是不是真喜欢你这个人呢？难说。第四，选择老男人为夫的年轻女人冲的是什么呢？对了。
杨振宁和翁帆已经走过11年了，这触动你相信真爱了吗？
说实话，从知道杨振宁和翁帆在一起后，我就一直很羡慕他们之间的这份感情。抛开世俗观念不说，试问若不是真爱，年龄与社会地位之差，该如何叫人跨越过去？就算这些都不是问题的话，我们来看看他们之间面临最现实，且无法回避的实事。一杨老比翁帆大54岁，如果没有意外的发生，那肯定是先走翁帆一步，这也意味着今后漫漫人生之路翁帆得一个人走。
这对任何一对相爱的人来说都是很残忍的，不过因为有爱，我却愿意和你用心过好每一天。二以杨老年龄来看，显然不可能与翁帆生子，这一点也是两人，尤其是翁帆及家人要考虑的问题。不过显然因为有爱，所以翁帆宁愿不做母亲，也要陪伴在杨老的身边。其实对于真正相爱的两个人来说有没有孩子真的不重要，有是一个天伦之乐的完美，无则是命中注定的安排。
孩子虽说是两个人爱情的结晶，可却不应该是维系爱情的关键因素，并且我始终认为若到了需要孩子来维系两个人的感情，他们之间还有多少爱可言，想必当事人最为清楚。周恩来总理与邓颖超没有孩子，孙中山与宋庆龄也没有孩子，可是若问他们下辈子还是否愿意在遇到彼此，在生活到一起，我想答案是肯定的。因此，翁帆想必也想清楚了，并且确定杨老就是她对的那个人，也就不在乎自己是否能够做母亲这件事了。
在《杨澜访谈录》中翁帆引用了美国诗人罗伯特《未选择的路》诗句：一片树林里分出两条路，我选择了人迹更少的一条，从此让我的人生如此不同。想必这也是对他们爱情最好的诠释。他们的结合就是选择了一条人迹稀少，且被受争议的道路。然而，爱情不就是如此吗？在毫无征兆下发生的毫无道理可言的情愫！否则，一切都在预料之中，安排之下，“爱”的魅力何在?意义又何在?。
ofo欠债几十亿，“老赖”戴威毕业于北大为何输给了三本的胡玮炜？
首先，无论ofo和摩拜，实际上都是假的共享经济，真的租赁经济。国内钢铁产能过剩、自行车产能过剩、共享经济概念热炒、城市最后一公里交通难题等等共同促进了ofo、摩拜等共享单车项目的创立，戴威和胡玮炜也成为创业明星。虽然都是“共享”，但ofo和摩拜本质上基因不同。主要区别如下：1.ofo发源于校园。创办ofo的时候，戴威还只是一名90后北大在校学生。
由于没有走出社会，处于象牙塔的戴威明显带着浓重的学生思维，例如早期ofo定位就是只在高校内部做大学生之间共享的单车项目。 （戴威）而摩拜是老司机创业。与戴威不同，82年出生的胡玮炜，在创办摩拜前已经有丰富的社会经验。2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者，后来又先后供职《新京报》、《商业价值》和《极客公园》做科技报道；2015年1月创办北京摩拜。
（胡玮炜）最重要的是，在创办摩拜时，胡玮炜实际上不是一个人。在她身后面，既有李斌，又有老司机王晓峰。（李斌出谋出资，王晓峰作为联合创始人直接操盘。）李斌是汽车圈创业大佬，易车公司董事长。蔚来汽车创始人、董事长、CEO，不用多介绍。 （李斌）王晓峰1997年毕业于厦门大学，曾任职于宝洁公司，是前Uber上海总经理，是摩拜的联合创始人，他在共享出行行业经验和资源丰富，对共享单车这件事想的也比较透彻。
摩拜早期就定位于社会化的共享单车，并且聚焦于解决城市最后一公里难题。这其中，王晓峰扮演着举足轻重的角色！ （王晓峰） 2.定位略有差异ofo最早定位于校园内共享单车，而摩拜直接切社会化场景：城市最后一公里出行。这种差异导致产品品质和商业模式的细微变化。
校园共享用户群体小，用户素质高。用户群体小，就导致ofo共享经济没有商业价值，等到ofo也转向社会时，已经晚了摩拜半年时间。在互联网圈，半年时间很宝贵。而当ofo急匆匆转向社会化投放时，惊奇地发现，原先他们嘲笑的摩拜的“笨重”“成本高”居然成了优点，因为笨重，所以耐用，不易损坏。而ofo的轻巧、低成本最后都成了劣势，后来ofo高企的损坏率从一开始就注定了。
校园出生的戴威对人性认知不够的劣势最终还是反应在ofo的发展坎坷上了。比较之下，胡玮炜、王晓峰这些老司机，一开始就高成本做结实的自行车，手段还是老辣！其次，ofo在后来的运营上，也犯了太多错误。比如1.车辆质量问题始终没有解决，导致坏损率太高；2.车锁选择错误！ofo的机械智能锁打开不易，相比较摩拜而言，用户体验差。
第三，创始人强硬的个性，导致项目结局不同。ofo在发展过程中，不断爆出与投资方滴滴、阿里巴巴等公司的内讧，主要原因在于戴威自己太强硬的个性，与投资方硬刚，计较股权与控制权，既断了后续的融资路径，又坏了ofo的口碑。彼时感觉戴威的心态就是宁可毁了ofo，也绝不交出控制权。而胡玮炜则老练多了，知道进退，在摩拜发展遇到瓶颈时，果断抽身，套现走人，至少摩拜还活着。
企业就像孩子，创始人就像母亲。有时候抓的太紧，反倒不利于企业成长。总结：共享经济是为了盘活闲置资源，结果搞成租赁，闲置的资源不仅没盘活，还生产了大量的闲置资源，短时间内刺激需求，经济向好，长远来看社会资源被浪费，利用率低下，根本不符合科学发展观。但从创始人个人角度来看，戴威和胡玮炜无疑都是成功的，他们在创业中受益的，并非只有金钱。
