品牌知名度，同样限制了汉腾汽车发展21世纪，互联网快速发展。我就问他：为什么现在科学发展呢，反而又有人认为宇宙是由神主宰的。只能够把希望和猜想寄托在外部的神和未知的神。短短4年时间，销量由20万辆增加到107万辆，新能源这一发展热点，迅速成为各大企业争相发展香饽饽。
汉腾汽车是如何发展的？
三年磨一剑，用来形容汉腾汽车再恰当不过了。2013年，国内汽车行业快速发展，汉腾汽车正是在这个时候，以新人身份进入。2016年，汉腾汽车旗下首款产品汉腾X7上市；2017年，第二款产品汉腾X5上市。经历6年多的发展，时光匆匆走过了2018年，汉腾汽车市场表现如何呢？2018年，汉腾汽车销量3.6万辆，同比下滑2.8%，好于整体市场情况（2018年，狭义乘用车市场同比下滑8.3%）。
汉腾汽车在售产品仅为汉腾X5和汉腾X7，平均年销量不足2万辆，而哈弗H6、长安CS55等本市场核心产品，月销量动辄超2万辆。未来，汉腾汽车究竟如何发展？首先，一起来看2018年汉腾汽车各产品市场表现。核心产品销量断崖式下跌，新品增量乏力作为汉腾旗下首款车型，汉腾X7于2016年9月上市，定位紧凑级SUV，官方指导价7.98-14.88万元。
2018年，该车销量1.9万辆，同比下滑41.7%。作为汉腾汽车核心产品，销量大幅下滑，势必影响企业经营能力。作为汉腾旗下第二款车型，汉腾X5于2017年10月上市，同样定位紧凑级SUV，官方指导价6.58-10.68万元。2018年，该车销量1.7万辆，得益于新车增量，同比增长258.2%。同一细分市场布局2款产品，想要依靠低价进一步获取市场份额，汉腾汽车也未能如愿。
自此以后，汉腾汽车只在2018年推出了X5和X7的混动版，其它再无新车推出。作为汽车行业新进入者，汉腾汽车想依靠2款产品立足于市场，难度很大。除开单一的产品线之外，还有什么原因让汉腾汽车发展受阻呢？新能源发展如火如荼，汉腾未能把握行业方向2015年，狭义乘用车新能源销量规模20万辆，同比增长191.0%，这一年，被看做是新能源发展元年；2016-2018年，仍延续这种快速增长势头。
短短4年时间，销量由20万辆增加到107万辆，新能源这一发展热点，迅速成为各大企业争相发展香饽饽。北汽新能源、知豆等新进入者，迅速迎合新能源这一热点，为后来发展奠定了坚实基础。2015年，北汽新能源首款产品绅宝D50上市，吹响了北汽向新能源发力冲锋号。时刻4年后的2018年，北汽新能源销量接近14万辆，不仅创造了历史，同样品牌知名度也大幅提升。
反观汉腾汽车，选择了竞争最激烈的传统紧凑级燃油SUV市场。作为各品牌的核心角力市场，哈弗H6、长安CS75和荣威RAV4等产品实力超群，要想从这些车型中抢市场份额，没有绝对把握，只能落得“以石击卵”结果。而汉腾汽车布局的新能源车型X5新能源和X7新能源，于2018年底才上市。这个时间点，新能源市场格局已初步形成，汉腾汽车早已失去了先发制人的优势。
而推出的这两款车，相比较其他自主车企的新能源车平台化开发策略而言，也仅仅只是油改电的“小手术”。品牌知名度，同样限制了汉腾汽车发展21世纪，互联网快速发展。这一时代的消费者，他们从小接触互联网，对品牌形成了自我的固有看法。汉腾汽车作为新进入品牌，没有爆款车型做支撑，也没有绝对的核心竞争力，也没有亮眼的让人口口相传的服务，只能依靠推广营销，很难触达消费者心智。
绝大数消费者压根没听说过汉腾汽车，就更不用谈品牌知名度了。举个可能不恰当的例子：作为同一时期进入行业的蔚来汽车，不仅由前互联网高管李斌坐镇，更是因其交付能力而名声大噪。2018年，蔚来汽车交付新车超1万辆，虽然蔚来汽车交付经历多次跳票，但能够兑现承诺，再一次将蔚来汽车推向舆论热点，对于品牌知名度有很大帮助。
当然了，也并不是每个车企都有“李斌”。再回到问题的本身，热点事件或爆款产品，对品牌知名度提升作用至关重要，而汉腾汽车恰恰两者都缺。质量问题突出，或是销量夭折的罪魁祸首汉腾X7上市不足4年，车质网用户投诉高达152个，用户满意度仅为1.6分；其中，车身附件及电器问题最为突出，投诉量达到71个。通过用户投诉可以看出，发动机抖动、变速器抖动和减震器漏油等引起用户极不满意问题，更是层出不群。
作为一款次新车，汉腾X5的用满意度为0分，这充分暴露出其质量问题的严重性。仅仅看其车身附件及电器同样为第一大投诉问题，投诉量为26个。通过用户投诉可以看出，离合器失灵、方向跑偏和引擎盖冒烟等危机用户安全的质量问题，也是层出不群。质量问题严重制约着汉腾汽车发展，用户声音在当下互联网环境下，传播速度可想而知，用户不买单只是时间问题。
