为什么军舰不用自身动力进出港，要用拖船拖动呢？
兔哥回答；严谨的说，军舰靠拖船动力进出港是不正确的，任何军舰进出港都必须依靠自身动力，而拖船不过是随行而已。军舰进出航口是否需要拖船通常根据军舰的大小而定，严谨的说，军舰使用拖船并不是为了进出港口的牵引行驶，而是为了靠泊和离泊方便和安全考虑。军舰进出港口无论是排水量大的航母，两栖攻击舰还是排水量小的驱逐舰，护卫舰都是靠自身的动力前进，拖船并不负责拖带你航行，也没这个责任。
正相反是军舰拖带拖船前进。而真正用到拖船干事就只有军舰靠泊和离泊使才用到拖船，这也是拖船为什么跟着军舰跑的原因，不知内情的人觉得是拖船拉着军舰行驶，而真实情况却是军舰拉着拖船行驶。所以说，进出港说是拖船在拖着军舰走是不正确的，下面兔哥简单说明一下。军舰进出港口为什么有拖船随行；军舰的航速通常都高，而任何港口都有航道，并不是随便出入，另外港口的入口是港口最狭窄的地方，军舰进出必须小心，航母之类的舰船需要拖船护卫保证安全。
另外一点，拖船都有自己的驻泊地，通常都在进港的口门位置，为的是方便接船送船，同时也为了省油，少跑路。以航母进港为例，拖船要驶出港口去锚地接航母，如果是陌生港口还要把引水送上航母，引水负责指挥整个进出港行动。8万吨级的航母通常需要5～6艘拖船，分别位于航母的两侧，一至两艘位于后面。进港时，航母自己靠动力前进，拖船只是随行，而且后面的一到两艘不但不能推反而是往后拉，目的是保持慢速匀速行驶。
靠泊（以航母为例）；当航母行驶距离泊位一定距离时航母自身动力停止作用，这时拖船都跑到航母靠泊和另一侧，首尾发力开始推航母靠泊，但通常首尾必须保持各有一艘拖船拉住航母，防止靠泊过快。靠泊是有速度要求的，太快了，航母巨大的惯性会使舰体或码头损坏。因此，需要几艘拖船密切配合，统一指挥才能完成航母的安全靠泊。
如果遇到顶风靠泊，航母巨大的舰体受风面积大，拖船往往是使出吃奶的劲，而且有时还需要加船，7～8艘拖船推一艘航母靠泊的是常有的事。驱护舰靠泊拖船通常是2～4艘。和航母比简单多了，到达住泊位置一定距离，由拖船推其靠泊，在快要接触码头橡胶弹性垫时，拖船就要掌握速度，慢慢贴上去，防止碰帮。小型军舰自己靠泊；小型驱护舰有时并不需要拖船，而是采取自己靠泊，这是对舰长技术的考验，通常是风平浪静时候采用的方法，也是驱护舰必须要掌握的基本技能，战时紧急状态下，不能什么都有拖船伺候，自己必须有这个本事才行。
首先军舰行驶具泊位一定距离开始下锚，然后舰首要行进至距离码头几十米的近处，此时锚的作用非常重要，防止舰首撞到码头。然后抛出缆绳引线，由码头上的人员带缆作业，（1）第一根缆是倒缆，（2）第二带首缆。（3）最后是尾倒缆和尾缆。带好后如果前后需要调整位置就靠缆机绞缆，军舰就会前后运动了。离泊时先解尾缆，尾倒缆，首缆，保留首倒缆。
然后军舰尾部先离泊，最后才能解首倒缆，整个离泊就结束了。大型舰船的离泊作业；如航母离泊时，拖船首尾部置到位，航母解除所有缆绳，航母备车（开机备用）。拖船开始拉航母离开码头，到达调头短，拖船开始相互配合航母调头，然后航母开车（开机行驶）慢速行驶，拖船随行护送航母出港。拖船通常高海况下不会出港口太远。如果是陌生港口则需要护送出港。
军舰是从什么时候开始从燃煤变成燃油的呢？这意味着什么？
一战前后，各国海军主力舰一般都是采用燃煤动力，那个时代，海军舰队一旦出发，浓浓的黑烟几乎就是向对方标注自己的位置，因此，优质无烟煤成为各国海军的最爱，日俄战争中，日本海军联合舰队就选用的是价格高、但煤烟少的英国产无烟煤，相反，由于内部的腐败，俄国海军远征舰队使用的确实劣质日本燃煤，对马海战中，日本海军及时根据烟柱观察到俄国舰队出现，抢占先机，为赢的这次大海战胜利起了重要作用。
一战期间，内燃机技术还不成熟，各国海军战舰基本还是使用煤炭驱动的燃气轮机，但在那个时候，已经出现了为发动机喷射燃油助燃的技术，直到一战后，随着技术的发展，海军战舰才开始全部采用效率更高的燃油动力，不管是马力还是启动速度等，都占据优势，一直到今天，除少数核动力战舰和潜艇外，大多是海军军舰还是采用燃油动力。
