由于火箭弹来得极快，士兵根本没有躲闪隐蔽的机会，瞬间周围1、2公里范围内就成为一片火海。无数战友被火箭弹撕成碎片，坚固的坦克，装甲车和火炮也被火箭弹击毁，至于普通的运输车和弹药车更是燃起熊熊大火。德军进攻部队往往就这样仓皇败退下去！德军老兵得出的一致结论是，不怕苏军坦克，不怕苏军火炮，就怕苏军的喀秋莎。
一旦遭遇喀秋莎的袭击，从发现火箭弹到被击中一般只有1、2秒钟，无法做出反应。而喀秋莎都是集群发射，一次至少数十枚落下来，根本也没有地方可以躲避，那么谁死谁活只能看上帝的意思。斯大林格勒战役中，苏军还使用了威力巨大的喀秋莎改进型M30火箭炮。这种火箭炮发射M31箭弹，口径达到310毫米，比苏军经常使用的203毫米重型榴弹炮的威力还要大，一发火箭弹即可击垮一所房子。
由于火箭弹的重量较大，该火箭炮的射程较短，仅有3公里，只能做前线近距离支援武器，不能作为远程火炮使用。--------------------火箭炮很容易生产，但苏联缺乏足够的汽车。为此，苏联人用尽一切办法。他们使用了包括美国援助汽车，装甲车底盘，甚至拖拉机。所以，苏军序列中有很多不伦不类的喀秋莎火箭炮！虽然战果辉煌，喀秋莎在实战中仍然表现出了一些缺点。
在防御中，它的一个缺点暴露无疑，就是发射时的动静很大，有大量火光和烟雾，很容易被敌方空军和炮兵部队发现。喀秋莎并非自行火炮，只是一辆卡车而已，一旦遭遇空军和敌方炮火的打击，就极容易被摧毁。实战中，喀秋莎最大的威胁就是德国空军。德国空军的飞机在对付T-34等坦克时，一般需要近距离投弹。这种方式难度比较高，获得成功并不容易。
对于喀秋莎时，德国飞机只要俯冲用机枪扫射即可。吉斯卡车基本没什么防护能力，一旦被击中一般就会起火燃烧。喀秋莎不适合用于战火最激烈的前线作战，而适合在相对比较安全的后方做拦阻性炮击。斯大林格勒战役以后，苏军开始走入战略进攻，经过一系列艰苦战役，苏军突入德国境内，包围了柏林。此时约有2000门喀秋莎参与了柏林战役，它们射出的可怕炮火将柏林变成了一堆堆的废墟。
而其可怕的声音更对德军官兵造成了极大的心理压力，甚至连希特勒也不例外。在希特勒副官的回忆录，希特勒在自杀前几天，突然听到一种可怕的破空声音，他急忙召集副官询问。副官告诉他：那是斯大林的管风琴（德国人对喀秋莎的称呼）。希特勒已经精神恍惚，追问那是什么（其实他知道这个名字）？副官告诉他，这是苏军的喀秋莎火箭炮。
希特勒面如死灰，长长的叹了一口气！几天后，他开枪自杀了。进入战略反攻以后，喀秋莎就出现了一些明显的缺点。----------------------使用火箭炮的不仅仅是美国，1991年海湾战争中，美军一共投入了189门M270火箭炮（其中18门具有发射陆军战术导弹的能力），总共发射了17000多发子母火箭弹（含1170万个子弹），给伊拉克军队造成了巨大的损害和威慑力。
下图是著名的卡桑火箭，哈马斯大量使用这种火箭弹对以色列进行骚扰，迫使以色列花费巨大代价发明了防御火箭弹的系统。它的最大问题，在于射击精度不够。喀秋莎发射的火箭弹，只是普通的尾翼式火箭弹，也就是火箭弹仅靠靠自己的四片尾翼保持飞行稳定，是没有制导系统的，也就不可能很精确。加上射程约10公里，这么远的距离内飞行必然会产生偏差，导致同一样车发射的火箭弹往往散布很大，一发和一发之间有数百米的偏差是非常正常的。
如果让喀秋莎火箭精确的打击诸如兵营、大型碉堡、桥梁等这些目标，喀秋莎是不能完成任务的，甚至可能发射数千发才能有一发击中目标。在防御中，喀秋莎一般都是打击德军进攻部队，诸如密集敌有生力量集结地、野战工事及集群坦克火炮。德军处于进攻中，这些目标基本都是暴露的，很容易被喀秋莎覆盖。苏联开始进攻以后，就面临着德军很多坚固防御工事。
喀秋莎对付不了这些工事，必须使用传统炮兵。如果敌我双方如果距离过近，也不能使用喀秋莎。因为它存在着射击的偏差，有可能会误伤苏军进攻部队。在进攻中，喀秋莎的使用会受到一定的限制。在进攻作战时候，老式的喀秋莎БМ-13由于采用吉斯卡车作为载体，机动能力有限。一些复杂地形就无法行军，也就无法提供及时的火力支援。
苏联国内的运输情况很差，公路经过冬季的冰雪融化后，全部变成了一片泥泞的烂泥路，普通卡车在这种路上无法有效行使，更不要说像喀秋莎这样负重很大的火箭炮车了。这种道路不但束缚了德军装甲部队的双腿，对反攻的苏军一样有着很大影响。后苏军利用Т-60轻型坦克的底盘，研究了БМ-8火箭炮，解决了越野能力。БМ8为了增强越野能力，减轻整车负重，使用了BМ-8火箭弹。
该火箭弹则是由РС-82 82毫米航空火箭弹改进得来，威力比БМ-13小，但是重量要轻的多。苏联总共生产了2400门БМ-8系列，6800门БМ-13系列和1800门БМ-30系列火箭炮，其中有3374门是装在卡车上的。 到战争结束时，苏军已拥有7个火箭炮师，11个火箭炮旅以及38个独立火箭炮营，一大半的火箭炮都是БМ13。
俄海军为何放弃重型舰载机SU-33，转而使用MIG-29K？
如果能选，俄罗斯海军航空兵肯定更喜欢用着顺手的苏-33，臭名昭著的米格-29再怎么改进也不可能取代苏-33的位置，这其实就是苏-33舰载机还能否复产的问题！它已经停产至少20年了，海军航空兵想要接着用，去哪里找机身寿命足够的舰载机呢？俄罗斯肯定更喜欢苏33，它更适合做舰载机使用。毫无疑问，苏-33的作战性能更符合海军的需要。
我们可以根据美军F-18大黄蜂升级到超级大黄蜂的经验断定，舰载机载荷越大、航程越远就越符合海军的需要。超级大黄蜂比大黄蜂长高了178mm、翼面积增加了25%、体重增加了6.396吨、发动机推力提高了19.13千牛，内部油箱还多装了1.6吨的燃料，这让它多出来50%的滞空时间和1.7吨的挂载能力；同理，起飞重量33吨、航程3000多千米的苏-33，比起飞重量仅有24吨、航程约2000千米的米格29K强多了！放弃好装备、捡起次等装备接着用，绝对不是俄罗斯海军的初衷，而是实在没有办的办法。
一款战机停产后，它的生产线一般都会面临解体的结局，尤其是对于俄罗斯这个过去30年一直缺钱的国家来说，它不可能像美国那样封存停产战机的生产线，而即便是美国也没有能力恢复停产了8年的F-22生产线，可见再接着生产苏-33很不现实，关闭后的生产线多半都会贡献出自己的器官，去组建全新的生产线！否则封存维护成本是相当高的。
一般大家都觉得苏-33的外形和苏-27系列很像，这就有理由把它的生产线拆解，补充给苏-27的生产线以增加产能、节约成本！那么反过来，苏27的生产线能否生产可用的苏-33舰载机呢？笔者觉得生产线的设备互换是合理的，早在二战时期，汽车商福特就生产了8600多架战斗机；通用除了生产40多万台引擎之外，还生产了飞机、坦克、枪械等一切你能想象得到的东西，可见工厂里的生产线并非一成不变。
但是，舰载机和陆基战斗机是有很大差距的，这不是生产设备的区别导致的，而是使用需要决定的！苏-33的空重达到18.4吨，而苏-27只有17.45吨，这多出来的重量不只是加强了起落架那么简单，舰载机还是有很多专用设备的！要不然我们在能够生产歼-11的情况下，干嘛还要去买乌克兰的苏-33原型机T-10-K3呢？俄罗斯最后选择米格-29K，还是印度帮的忙！否则它真有可能咬着牙恢复苏-33的生产线。
就在俄罗斯为舰载机发愁时，恰好印度海军也需要一款固定翼舰载机，其国产航母维克兰特号和进口的维克拉玛蒂亚号都需要舰载机，尤其是不足4万吨的维克拉玛蒂亚号机库狭小，升降机更是小的不得了，不可能容纳体积庞大的苏-33。下图是维克拉玛蒂亚号航母的机库，用坐在地上的人作参照能明显感觉到，这个机库不是一般的小，只有使用尺寸较小的米格-29K，才能保证最基本的载机数量。
维克拉玛蒂亚号不仅机库小，升降机的尺寸也小得很！下图是主升降机的内部照。下图是主升降机的外部照，可见机翼折叠之后的米格-29K勉强能通过这部升降机运上甲板。思前想后，印度只能选择体米格-29K，为此注资10多亿美元帮助米格公司完成米格-29K生产线启动和升级工作，并对米格-29K本身进行了现代化升级，而俄罗斯海军航空兵也正好趁机下单获得米格-29K，替换垂垂老矣的苏-33，因此说它也没有第二个选项。
