现在的家用车基本上都标配ABS了，我们都知道ABS是安全相关的配置，但很多人对ABS的了解也仅限于此，就像问题描述的那样“如何正确使用ABS”，ABS这个功能是实实在在存在的，但是我们并不需要去学习如何使用，你也无法主动去使用，因为它是根据情况自动运行的，就像我们生病吃药，你只管吃下去就行，不需要再控制药物怎样去杀灭病菌。
对于新手来说我觉得应该了解一下这几点关于ABS的信息：1、ABS是干什么的，发明ABS是为了解决什么问题？先看上面这个动图，图中红色轿车前轮抱死（刹车力过大导致轮胎无法转动在地面滑行）后方向失控，虽然司机向右打方向，但是车辆依然无法完成转向。这是由于车轮抱死后轮胎与地面是滑动摩擦，理论上各个方向受到的阻力是相同的，所以车轮就沿着之前的轨迹继续滑行，无法完成转向。
而车轮转动时打方向轮胎前进方向的阻力小于轮胎侧面受到的阻力，这时候轮胎就有循迹性，车轮就可以正常转向。我当年试过开着没有ABS系统的车在雪地踩死刹车，前轮抱死后左右把方向打死车仍然保持之前的轨迹行驶，丝毫没有转向的意思，但是只要松开刹车转向性能立刻恢复，你会感觉到车头猛地摆动开始转向。上图是带有ABS功能的车，可以看到车轮始终在转动，方向可以控制。
所以说ABS的作用就是阻止车轮抱死以防止车辆失去转向能力。在去年一场大雪后我看到路边转弯处有一排很宽的车辙，一直通到路边排水渠，可以想象到这是一辆没有ABS的车在转弯时司机踩刹车导致车轮抱死失去转向能力，然后前轮保持着一定角度直接滑进了排水渠，因为前轮转过一定角度，所以车辙才会那么宽。可以想象当时司机如果能松开刹车的话前轮就可以恢复转向能力从而安全过弯。
2、ABS是什么原理，能增加刹车效果吗？ABS并不能增加刹车效果，它只是保证你车轮不会抱死而已。普通的刹车系统里刹车踏板控制刹车总泵，将刹车油推向每个车轮上的刹车分泵来产生刹车力，你踩多少踏板就产生多少推力。而带ABS的车就是在刹车总泵和刹车分泵之间加了个ABS系统，刹车总泵产生的制动力被它接收，经过处理后再传递给刹车分泵。
ABS系统由控制电脑和ABS泵组成，控制电脑实时检测车轮转速，当踩刹车导致车轮抱死时ABS泵里的电机启动带动液压泵产生液压力，同时电磁阀打开泄压通道，刹车分泵里的油压降低，车轮恢复转动，然后电磁阀打开加压通道，ABS泵产生的油压再次施加到车轮上，再次产生制动力，而这一切都是在毫秒级的时间里完成的，一秒钟内可以完成十几次循环，最终结果就是车轮持续在抱死与转动间交替进行，同时由于电磁阀不断加压泄压，制动系统里油压波动很大，这个压力回馈到制动总泵，造成刹车踏板剧烈跳动，这就是为什么ABS启动时刹车踏板抖动厉害，这并不是故障，而是正常现象。
上图是我做的不同状态下的刹车力对比，虽然有些粗糙，但是能反应基本原理，可以看到ABS系统并不能高效利用有限的制动时间，所以说它并不会对刹车性能有什么提升，它只是保证车辆的转向性能的。3、带有ABS的车在使用中应该注意什么ABS的任务就是保证车轮不抱死，并不能保证你的稳定性，如果某些车轮附着力过低的话车辆还是会失控。
ABS工作时刹车踏板会剧烈抖动，弹脚，这是正常情况，不需要担心。当你踩刹车车轮抱死时ABS就开始启动工作了，所以你不需要管ABS怎样用，只管刹车就行。ABS的好处是可以帮助不熟悉车辆刹车特性的人增加车辆的可控制性，其缺点也很明显：对刹车过多的干预导致很多路况下刹车性能反而会下降，比如石子路，雪地，泥泞路等低附着力的道路，由于车轮本来摩擦力就小，刹车力稍微大一点就会抱死，在ABS工作时每一次点刹都很容易造成新的抱死，结果就是有效制动时间大大缺失，ABS一直在进行着“刹车-抱死-松刹车-再刹车-再抱死-再松刹车”的恶性循环，而车辆基本没什么制动效果，直接往前跑。
