同为发达国家，美国摩天城市很多，欧洲国家为何少有摩天大楼？跟摩天大楼鼻祖美国和今日摩天大楼聚集地亚洲相比，欧洲对摩天建筑表现得十分冷淡。法兰克福天际线摩天大楼竞赛：美国开创第一高峰，中国创造新的记录不管你是否承认：摩天大楼的多少，已经成为多数人心中判断某地是否为大都市的标尺，而我国古典时代城市景观格局，可以满足文艺青年的怀旧，却无法与“国际化”产生联系。
建地铁是怎么避开高楼大厦的？
谢邀。地铁倒是时常乘坐，但对莎及的相关问题几无关注，但己点将也只好硬着头皮上。依个人认识谈点看法。项目立项之初，地铁设计部门，施工部门，城建部门等诸多单位肯定是要进行调研，对地铁走向，站点设置，线路布置是要拿出规划，并进行公示，征求社会各方面的意见和建议。笔者曾见到某处地铁施工场面，是在城市道路中央，施工单位在地面上封闭一侧道路，在封闭区内进行开挖，深入地面数十米，宽约十余二十米，坑道两侧都是近杀的钢筋水泥墙，应能抵抗侧翼巨大的侧压冲击力，坑道底部也全是厚厚的钢筋水泥层，在完成后铺没数层钢筋水泥层，在钢筋水泥层中间填埋黄泥土，压实后再在其上铺设钢筋水泥层，如此数道反复，地铁的抗打击能力是相当强的，因此安全性是毋庸置疑的，地铁铺设在市区道路中央，坑道两侧都有厚实的钢筋水泥墙，而坑道在地面以下数十米，一般市区高层建筑，其地基在二三十米左右，这是一般情况，特殊情况，高层建筑下地层复杂有淤泥暗河流沙，可以地基就更深一些，如广州，其地基桩可达数十米或百米左右，但正常情况下，地铁设计时也会考虑这些因素，作出相应调整和布置。
从笔者通过对诸多城市地铁乘坐后的观察发现，地铁线路多数铺没在市区道路中央的地下，站点布置在道路两侧，(双行线)，从而有效避开了高层建筑对地铁施工的影响。对双方安全更无影响。有的城市有双层地铁，最地层在地下百多米深处，一般对地面建筑就几乎无影响。在国外也有先例，好中国援建的朝鲜平壤地铁，几乎深达百五十米。
中国大城市为什么热衷于修建摩天大楼？
城市天际线是工业时代都市的标志，它的缔造者是摩天大楼。不管你是否承认：摩天大楼的多少，已经成为多数人心中判断某地是否为大都市的标尺。本世纪以来，几乎中国所有省会城市、计划单列市，甚至部分地级市，曾不同程度地提出建设“国际化都市”的目标。这一目标在城建领域的行动之一，就是摩天大楼在中国大地的拔地而起。同为发达国家，美国摩天城市很多，欧洲国家为何少有摩天大楼？跟摩天大楼鼻祖美国和今日摩天大楼聚集地亚洲相比，欧洲对摩天建筑表现得十分冷淡。
像巴黎、伦敦这样的世界级都市最高建筑不过200多米。全欧300米 建筑总量只有57座，东欧的俄罗斯，占了18座，并包揽了高度前六的摩天大楼，排名第二的其实是“亚洲国家”土耳其，占了11座（全部集中于其伊斯坦布尔市的欧洲一侧）。欧洲200米 高楼分布传统的西欧国家，英国、德国、西班牙、法国、意大利，分别有200米 建筑数量为，都不超过5座。
美国芝加哥、纽约，以及众多发展中国家的大城市，拥有壮观的天际线景观，这在欧洲十分罕见。数据：全球高层建筑和都市人居学会，非野路子数据摩天大楼建设方面，美国开创领衔，中国后来崛起接力，而全球发达国家最集中的欧洲，为何不青睐摩天大楼呢？亚欧大陆两端的中国和欧洲，为何有如此差异？与美国相比：欧洲多数城市都有深厚的历史文化底蕴，古典建筑保留较多，以教堂、古堡、别墅为主体，鸟瞰之下尽是碧水、蓝天、红瓦、绿树。
因为经济和人口压力不大，度过了工业革命阶段的欧洲，在城市建设上更注重生活质量和生态平衡。多数城市不再大拆大建，旧城以保护遗产和发展旅游为主，维持着中世纪时期的格局；新区以住宅和商业为主，多在外围开辟。与追求天际线的美国、亚洲大城市不同，欧洲，尤其是西欧城市，更注重城市与田园风光的结合。法兰克福是个例外。
德国乃至西欧最高的高楼，几乎全在法兰克福。法兰克福选择摩天大楼，第一是基于经济中心的定位，第二是其历史建筑损毁严重。二战之后，德国人将其重建为一座现代化城市——这让它跟传统欧洲城市风貌不同，其CBD一带的景观，看起来更像一座美国城市。法兰克福天际线摩天大楼竞赛：美国开创第一高峰，中国创造新的记录不管你是否承认：摩天大楼的多少，已经成为多数人心中判断某地是否为大都市的标尺，而我国古典时代城市景观格局，可以满足文艺青年的怀旧，却无法与“国际化”产生联系。
本世纪以来，几乎中国所有省会城市、计划单列市，甚至部分地级市，曾不同程度地提出建设“国际化都市”的目标。这一目标在城建领域的行动之一，就是摩天大楼在中国大地的拔地而起。20世纪90年代前，中国大陆在超高摩天建筑领域的建设，主要集中在北、上、广、深，即便在这几个城市，当时高度超过150米的建筑屈指可数，今天这个档次的高楼数量光中国大陆就已经超过1000。
1976年，117米高的广州白云宾馆，首创中国大陆100米 。1990年，209米高的北京京广中心，首创中国大陆200米 。1996年，高384米的深圳地王大厦，成为大陆第一座300米 的建筑。（注：不包括电视塔等独立塔）公元2000年前后，也就是新世纪始，摩天大楼建设突然加速，“中国大陆第一高”的纪录几乎每年都被刷新。
超级高楼是怎么建的？工人上去不危险吗？
谢邀。全球300米以上的高楼，有将近70%是由中国建造的，我国真是不负“基建狂魔”这个名号。这不，在武汉又有一栋超500米的摩天大楼在建设——武汉绿地中心，它正在以不同以往的速度向上拔高，这全因为它采用了中国研发的新一代造楼机。这台红色的造楼机，由中国首创，有4.5层楼高，自重2000吨，再加上钢筋、混凝土以及塔吊等装备物料，总重接近4000吨，相当于3000辆小汽车。
在超过500米的高空中，要顶升如此庞然大物，是充满挑战的。再加上，高空的风力足以让大楼的横向摆幅达到一米。而它不仅能抗住14级强风，还能5小时快速顶升4.5米，比以往的速度提高了 90%。超高层建设对造楼机的稳定性和承重力有极高的要求，它能如此高速平稳地顶升，全靠这块承力件背后这些像搓衣板一样的微凸支点。
每个3厘米厚的支点能撑起400吨的重量，再通过12个大型液压油缸提供动力，大楼外墙就秒变成“攀岩墙”。造楼机就能像猴子一样，驮着负重向上攀爬。过程中，造楼机的钩爪会不断挂住支点，即便动力系统出现故障，12个钩爪也会牢牢抓住墙面，为大楼建设保驾护航。这座空中造楼机是我国在工程建造领域的自我创新，它很好的展现了中国速度，更让我国在建造超高层建筑领域以绝对优势领跑。
按照目前的技术水平，摩天高楼最高可以建多高？
在不考虑一些外部条件的情况下，建筑的高度没有理论极限，甚至“太空电梯”的想法都已经见怪不怪了。但建筑的高度不仅仅是一个数字，在实际建造过程中要考虑到很多方面的问题：建筑材料和结构：一座超高层建筑所需要的材料在强度等方面必然有很高的要求，而且这样的高度也会给地基带来极大的压力，此外在建筑的结构设计方面，一定要有特别的设计才能更大程度上减少对底座的压力并满足建筑中的各种需求从而保证建筑的安全和美观；防风安全和地震安全：当建筑高度达到一定程度时，在建筑结构设计上就会发生变化，为了保证建筑的稳定，高层建筑越高的地方就越窄，这也是出于防风的考虑。
由于高层建筑的楼层较高，对于风会形成干扰和阻碍，伴随风的效应，会带来一个振动的作用力，破坏高层建筑自身的动力荷载，甚至影响高层建筑的建筑结构。地震带来的震动同样会对高层建筑的稳定性造成威胁；电梯高度和底座面积：高层建筑并不只是一个摆设，更重要的是如何将人运送到高处，一部电梯的爬升高度是有限的，以哈利法塔为例，其电梯可以爬升到504米高度，要想登顶的话就要再坐另一部电梯。
另外考虑到乘客对压力变化的承受程度，电梯的升降速度也受到限制。而且理论上建筑越高底层需要的面积就越大，想象一下在建筑内部还要坐地铁的场景吧，实在太麻烦了。这两者都会给这种超高层建筑的实际使用带来极大的不方便。除了以上的几个因素外还有很多因素都在限制着建筑的高度，比如高层氧气含量、压力大小等，但随着材料学、建筑学等的发展，相信我们的建筑高度会越来越高的。
