不过现在的JEEP汽车不是是广汽菲克JEEP，是定义为模仿秀的北京吉普，这两个品牌的车都存在很大的问题；北汽越野车没有必要讨论，菲克JEEP因为克莱斯勒被欧系车企菲亚特收购，导致这一稳定的美系车品牌出现了欧系车几乎所有的问题；比如发动机烧机油以及干式双离合，值得选择的JEEP量产车已经不多了，JEEP是否能再次成为第一阵营的美系车，就要看下一个接管克莱斯勒的企业是哪个中企了。
刺激战场怎么开吉普？
开好吉普很简单，吉普作为刺激战场里面各项属性最为平衡的载具(速度中等，血量高，转弯半径小)非常适合新手操作，建议使用载具操作的第二种操作方式来开车，这样可以做到灵活走位。但是吉普也有缺点，就是被弹面积大，敞篷吉普和帐篷吉普由于造型的问题，在扫车时很难保证成员的安全。个人认为全部车身都有铁皮防护的吉普最好，其次是空投的装甲车(较难获得)开好吉普的几个要点:1尽量走平坦的公路，不要在坡度大的山区行驶。
jeep牧马人优缺点是什么？
在写这篇试驾文章之前，我想先给大家解释一下什么是图腾，所谓图腾，就是记载神的灵魂的载体，也是一种徽号或象征。那么各个车企中也有自己的图腾车型，它们或许销量不高，但是在市场地位中却有着极大的影响力，而牧马人在Jeep家族中就是这样的一款图腾车型。在全世界众多越野爱好者中，如果你是牧马人车主，无论到哪里都会迎来羡慕的眼神。
因为它从诞生那天起，不仅承载了最纯粹的越野精神，更是承载了对美好生活的向往，开着它来一场说走就走的旅行，去实现我们心中的“诗和远方”。外观：延续经典造型整体看来，全新牧马人基本保持了硬汉风格造型，方正的车身以及笔直线条无时无刻不在彰显自己的野性，与上一代车型相比，全新牧马人在尺寸方面有所增加，5门版车型轴距达到了3008mm，增加了足足有61mm。
后排乘坐空间更加宽敞。新车尾部变化较小，主要集中在车牌、尾灯以及备胎位的调整。七孔进气格栅依旧是牧马人最有特点的标志，在新款车型上，Jeep将它再次扩大，并且与两侧大灯相连，很有时尚感，此外，格栅中部新增的折线也让前脸增加了立体感。前大灯由此前的卤素光源升级为LED光源，保证了驾驶员在夜晚行车时拥有足够的照射范围，提高了安全系数。
此外尾灯也同样跟换了LED光源，为后车提供了很好的警示作用，普利司通的全地形轮胎足以应付大多数路面，并且能提供很好的抓地效果。内饰：焕然一新新车内饰变化较为明显，设计更加新颖，其灵感来源于Jeep CJ系列车型的经典设计语言。中控台大量采用搪塑工艺以及真皮材质包裹，手感上乘。方向盘多功能按键手感也很出色，且阻尼较为清晰，宽大的按键以及清楚的标识通俗易懂，此外方向盘采用手动调节方式，但在调节时手感偏沉，女生操作起来会有一些的吃力。
仪表盘采用传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间液晶显示屏可以显示车辆状态，多媒体以及行车电脑等功能，信息量相当强大。7英寸中控彩色大屏显示效果细腻，触控反应较为灵敏，其最大的优点在于不易留下指纹，这一点值得称赞。另外，它还支持苹果Carplay也可支持百度Carlife手机互联功能，实用性大大提高。在试驾途中我们一路放着音乐，其音响效果很好。
此外，在卢比肯顶配车型上还配备了ALPINE阿尔派音箱系统，以后有机会试驾拿到试驾车，小编将会做进一步测试。在空调系统方面，采用了常见的物理按键以及中控屏分别控制设计，驾驶者可感觉自己喜好来调节空调。空调物理按键宽大标识清晰，为盲操作提供了便利。圆形空调出风口得以沿用，并且可以实现360度随意调节，空调吹向任何一个角度都可以。
对于牧马人来说，天窗这项配置显然是非常多余的，因为其车顶可以随意拆卸，拆卸较为简单，拆卸完毕后可变为一辆敞篷车，野味儿十足。此外牧马人车型还考虑到住在寒冷地区的用户，为此配置了座椅加热以及方向盘加热等实用性配置。新款牧马人还提供了指南针功能，便于我们在沙漠穿越时明辨方向，避免迷路的情况出现。另外，牧马人的后排不仅有USB接口，还配置了230V电源插座，后排乘客便利性得到明显加强。
动力：全系搭载2.0T发动机动力方面无疑是全新牧马人一大亮点，新车全系换装了2.0T涡轮增压发动机，同时也是牧马人历史上首次搭载涡轮增压汽油发动机。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。为什么牧马人会更换2.0T发动机呢？在小编来看，3.6L发动机在加速性能上没有任何优势可言，而在油耗方面也是很高。
即使在后期推出了3.0L车型，但油耗问题也没有得到有效解决,所以2.0T发动机在保证了加速性能的同时又兼顾了燃油经济性，显然更加，与发动机匹配的为8挡手自一体变速箱。在公路驾驶时，新款牧马人搭载的2.0T涡轮增压发动机在日常使用上完全没有问题，相比于老款的3.0以及3.6L发动机来说表现更加出色。当踩下第一脚油门时，新款牧马人给了我一种错觉，感觉就是像开一台V6车型，动力来的非常及时，油门踏板反应速度很快，深踩油门时会带来强烈的推背感，超车从不拖泥带水。
根据官方数据显示，新款牧马人百公里加速只有8秒。发动机与变速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由于山路较陡，我们的车队经常走走停停，因此变速箱会频繁升档降档，但变速箱始终保持着线性的表现，始终保持着最佳动力输出和燃油经济性。由于本次小编试驾的撒哈拉车型全系标配的为AT轮胎，相比于卢比肯的MT轮胎来说，车内更加安静一些。
在公路上，牧马人此前方向盘指向不清晰的问题得到了明显改善，但是仍有一定的旷量，刚上手时还是有一些不适应，当然这样的设计也是为了在非铺装路面行驶，此外方向盘转向的力度也很轻盈，而这也是为了越野而考虑。由于全新牧马人悬架调教还是有些偏软，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常，一方面是跟非承载车身有关系，二方面是还是为了越野而调教。
相比于上一代车型而言已经有了明显的改善，驾驶者再也不用体验当“船长”的感觉了，另外悬架的反馈也很明显，在铺装路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。我们再来说说越野，毕竟非铺装路面才是牧马人的“主场”，它的接近角为34.8度，离去角为29.2度，这样的数据已经相当完美了。此外新款牧马人采用的为分时四驱系统，当切换四驱时，新牧马人的四驱切换杆有些生涩，需要用力才可以搬动。
在雨林穿越时我们统一挂上了低速四驱（4L），此时车内电子系统全部关闭，同时锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，同时扭矩放大4倍，能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈，带来极强的推背感。在泥泞的道路上轮胎能够提供很好的抓地力，较深的花纹能够把软泥排出去，越野一趟下来轮胎并没有沾满泥。在穿越途中2.0T发动机能够提供充沛的动力，但是涡轮介入时的爆发感非常明显，还需要一定时间去适应。
此外在泥泞的道路上还充满碎石以及坑洼路面，这对于牧马人来说都不是问题，应为它的悬架行程足够长，接近角足够大，遇到比较大的石头或者遇到较大的冲击时它都能轻松通过，另外坚固的底盘外加非承载车身能给驾驶者强有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驱模式调整到4H AUTO模式即可，该模式可以实现100%后轮驱动与全时四驱之间自由切换，如果2H切换4H AUTO时可不用停车，在行进中调整即可，但是车速最好不要超过100公里/每小时。
空间：够用就好身高175cm的体验者来到车内，调整好座椅后，头部空间还有两拳的距离，表现符合预期。有趣的是，前储物格被挪到了中控台顶部，其面积刚好放下一部苹果手机，但是深度还有待加深。前排杯架表现抢眼，可以容下各种样式的水瓶和水杯，且内部配有限位器，在越野时固定较为牢固。中央扶手箱也有较大的空间，当放下水瓶后扶手箱盖可以正常关闭，表现很好。
保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，表现中规中矩，中央地台隆起较高，其原因是在于下边有传动轴以及排气管经过，所以乘坐五人时中间乘客并不适合长时间乘坐。后排储物带以及杯架表现很好，杯架内部同样配有限位器。为了方便后排乘客手机充电，在电源插座下方还有手机槽，可以容下各类手机。新款牧马人地台非常平整，且配有多个锚点，在旅行时可以固定各类物品，此外还配有一个12V电源接口，实用性大幅提升。
由于备胎采用外挂式设计，所以在地板下方还有一部分储物格，私密性得到了保证。当座椅成比例放倒后，后备箱空间得到进一步提升，虽然没有官方数据，但从往常经验目测来看预计在1300L左右。安全：配置全面在安全配置方面，全新牧马人做的也非常到位，配备了胎压监测装置，在行驶时以及越野时能够对轮胎进行实时监测，以免发生的意外。
有人说吉普车成为美国陆军二战标志，它的诞生很复杂吗？
JEEP为例是盟军战场的标志，这一评价的出处在哪呢？JEEP诞生于1941年，在初期这四个字母代表的是一款车而不是一个品牌；这款车的规划从1938年开始，因为欧洲的战火蔓延范围太大，大到引起了美国的危机（或机遇）。在这一阶段内美国陆军需要对战场进行快速有效的侦查以获取情报，曾经的轻型高效侦察车是偏三轮；这种车型的机动性能很强但是操控难度很大，这点相信有偏三驾驶经验的摩友都是深有体会的，偏三轮很容易侧翻。
由于偏三轮的操控性较差以及被动安全等级太低，这种车在非战斗减员方面带来了很高的成本；于是美国军方需要一种轻型侦查汽车，符合标准的车一定要具备野外路况的理想通过能力，以及稳定的质量与便于修理的特征。在1938年美国陆军总部公开征求方案，参与竞标的车企有大名鼎鼎的福特汽车以及Willys（威利斯）。在经过3年的技术研发与论证之后，最终由威利斯打造了WillysMB车型获得认可。
究其原因应为WillySMB车型综合了福特汽车的方案进行了改良，其次似乎也有福特汽车在一战中已经大放异彩，作为某种筹码的角色应该换一换品牌的考量。至此这台后期成为Jeep的军用轻型越野车成为了盟军战场上的快速通勤与侦查用车，时至1945年已经有超过60万Jeep在全球战场服役，其中包括全系美系装备的国军也不例外。
Jeep汽车可以说对二战的发展节奏都存在一定程度的推重作用，所以这台车也获得了极高的评价；美军中有两位传奇人物高度评价了Jeep，分别如下。五星上将艾森豪威尔：Jeep，飞机与登陆艇是赢得战争胜利的三大武器。四星上将乔治·巴顿：和Jeep在一起，我赢得了北非、攻破了西西里、解放了巴黎，结束了第三帝国。
它是我见到过最坚韧最顽强的机械，它与坦克军舰不同，它是有生命的，在和平年代还会生存下去。如果有可能，我愿它永生。这两位传奇人物对Jeep的评价非常之高，乔治巴顿更是有一些“充值”的感觉，不过一台军用车对于军人而言确实会充满了情感。所以战争必然会将一个汽车品牌塑造成英雄式的存在，因为军人在任何国家都会被普通人崇拜的对象，在战场上服役过的汽车一旦走入C端市场，那么在相当长的时间内必然会大火特火。
威利斯在战后也确实进行了Jeep汽车的民用化转型，在独立为品牌之后创造了很多奇迹。全球第一台SUV是由JEEP打造SUV_sport utility vehicle，释义为实用型运动汽车。发明这一词组的车企是JEEP，该企业以民用转型后打造的旅行车Wagon station为蓝本，在“北美郊区”汽车市场获得了成功；而随着消费升级Jeep需要进行城市化转型，于是则将这台旅行车打造成为大型运动型多功能汽车，这台车叫做Cherokee，中文名为切诺基。
切诺基诞生于1974年，这台车进入中国汽车市场是在1984年，是被北汽集团合资成立开始了生产。自此北京吉普成为了一代人的记忆，小切诺基一度火遍大江南北；不过令人最向往的还是老款原版切诺基，其车门的特殊材质以及车头的俯冲式视觉效果很有气势，在今天看来仍然是很有味道的设计。总结：JEEP如牧马人与大切诺基等车不用赘述，相信汽车爱好者对于这一品牌总是很熟悉的。
不过现在的JEEP汽车不是是广汽菲克JEEP，还是定义为模仿秀的北京吉普，这两个品牌的车都存在很大的问题；北汽越野车没有必要讨论，菲克JEEP因为克莱斯勒被欧系车企菲亚特收购，导致这一稳定的美系车品牌出现了欧系车几乎所有的问题；比如发动机烧机油以及干式双离合，值得选择的JEEP量产车已经不多了，JEEP是否能再次成为第一阵营的美系车，就要看下一个接管克莱斯勒的企业是哪个中企了。
