或许你也听说过环法自行车拉力赛上，价格十几万、几十万的自行车吧，这些一个最显著的特点就是安全，就算是自行车出了点事故，很少伤及骑手的安全。最后是速度。骑长途的自行车，首先要选择结实、牢固、安全的自行车。其次才是轻便。通常都是间隔几分钟进行发车，每个赛段一般都在十几公里到几十公里左右，当然有时候会出现后车追上并超过前车的情况，但总体上拉力赛基本你是看不到像房车赛那样轮对轮的对抗的，即便是在观赏性好一些的短道拉力赛赛道上，赛道也是通过一个交叉拱桥让两台同时发车的赛车既公用一个赛道又基本不会出现并驾齐驱的场景。
公路车可参考2017年环法各车队用车，它们基本代表来全球顶级的公路车品牌及如今最新款的顶级车型：点击我的头像，关注咕咚骑行头条号，大量骑行干货、故事等你来看，您的骑行问题我们来答！Team Sky－天空车队（英国）车架：Pinarello F10传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Movistar Team－移动之星车队（西班牙）车架：Canyon Ultimate CF SLX传动、变速套件：Campagnolo Super Record EPSAstana Pro Team－阿斯塔纳车队（哈萨克斯坦）车架：Argon 18 Gallium Pro传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2（FSA牙盘）UAE Team Emirates－阿联酋航空车队（阿联酋）车架：Colnago C60传动、变速套件：Campagnolo Super Record EPSAg2r La Mondiale－Ag2r车队（法国）车架：Factor O2传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Team LottoNL-Jumbo－乐透车队（荷兰）车架：Bianchi Specialissima传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Trek-Segafredo－崔克-世家车队（美国）车架：Trek Madone传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Bahrain Merida Pro Cycling－巴林-美利达车队（巴林）车架：Merida Scultura传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Cannondale-Drapac Pro Cycling－加能戴尔-德拉帕克车队（美国）车架：Cannondale SuperSix EVO传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2（FSA牙盘）BMC Racing Team－BMC车队（美国）车架：BMC Teammachine SLR01传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Team Dimension Data－达科车队（南非）车架：Cervelo R5传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2（Rotor牙盘）Team Sunweb－太阳网车队（德国）车架：Giant TCR Advanced SL传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2FDJ－FDJ车队（法国）车架：Lapierre Xelius SL传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Bora-Hansgrohe－博拉-汉斯格雅车队（德国）车架：Specialized Venge传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Team Katusha-Alpecin－喀秋莎-欧倍青车队（瑞士）车架：Canyon Ultimate CF SLX传动、变速套件：SRAM Red eTapLotto-Soudal－乐透-速的奥车队（比利时）车架：Ridley Helium SL传动、变速套件：Campagnolo Super Record EPSQuick-Step Floors－快步车队（比利时）车架：Specialized Tarmac传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2Orica-Scott－绿刃车队（澳大利亚）车架：Scott Addict传动、变速套件：Shimano Dura-Ace Di2此外，还有法国的Look及Time等品牌，也是职业赛场中的常客。
点击我的头像，关注咕咚骑行头条号，大量骑行干货、故事等你来看，您的骑行问题我们来答！常见的山地车著名品牌：常见的品牌有台湾的捷安特（Giant）、美利达（Merida）几乎涵盖了入门及到职业竞赛级所有定位的产品。美国的闪电（Specialized）、崔克（Trek）、富士（Fuji）、GT、斯科特（Scott）、Kona等品牌主要提供中端定位直到职业竞赛级别的产品。
同为美国品牌的佳能戴尔（Cannondale）、Yeti、Santacruz等等，主要提供高端系列的山地车。英国Orange、瑞士BMC、法国Look等品牌的山地车，也是高端产品线上的明星。此外，一些手工山地车品牌，如Ted Wojcik、Serotta、Ibis Mojo、Independent Fabrication、Nicolai等等，将山地车的精致工艺发挥到了极致。
有没有时速能达到35码的山地自行车？
其实每辆山地车的极速都不止能达到35公里。但是这样的速度能保持多长时间，完全取决于骑车人的体力。骑行是一件很开心的事情，我本人也是山地车爱好者，即使只骑过几个月，我的瞬间时速也达到过50公里，当然，创造这样的速度可能需要顺风，可能需要下坡，可能需要状态好，然后猛然发力，冲一下自己的极速，看着码表数值快速上升的感觉，也是一种享受，当然，这样很难保持长久的均速。
所以车不是问题，人才是问题，人的体力和技巧才是骑行中的决定因素。在北京，很多骑友喜欢组团刷一些知名的骑行路段，比如妙峰山、十三陵、阳台山、自行车高速路等，在这些地方，你不仅能看到各路大神，还能看到山地车牛人奋超公路车的战况。因此，准确的说，没有达不到这样速度的车，只有达不到这样速度的人。器材固然重要，但人的因素往往更重要。
飞驰人生里的拉力赛为啥不是一起发车？
这是拉力赛的规则所决定的，在开放道路上比赛采用的是间隔时间单车发车的方式。对于WRC或国内CRC这类拉力赛事，大多数采用的都是自然路段作为赛段，包含柏油、砂石、冰雪等路段，完全是依托自然道路进行临时封闭来作为赛道，而且赛车在附着力很低的赛道上过弯通常采用斯堪的纳维亚式过弯方式，它会更大限度的用满整个弯道区域，所以在这种比赛环境中本身也不适合多车进行发车。
通常都是间隔几分钟进行发车，每个赛段一般都在十几公里到几十公里左右，当然有时候会出现后车追上并超过前车的情况，但总体上拉力赛基本你是看不到像房车赛那样轮对轮的对抗的，即便是在观赏性好一些的短道拉力赛赛道上，赛道也是通过一个交叉拱桥让两台同时发车的赛车既公用一个赛道又基本不会出现并驾齐驱的场景。这样的好处是车手可以专注于自己的驾驶节奏，展现出更多精彩的过弯和四轮离地场景。
同队车手之间相比场地赛也要更融洽，战术性的让车也更少。但确实缺少轮对轮的对抗也少了一些紧张刺激的激烈场景，现场的观众也只能看到很有限的比赛场景。不过近年来兴起的WRX(World Rallycross Championship)比较完美的规避了拉力赛中的很多尴尬和转播难度。使用拉力赛赛车在一条通常只有1km多一点的封闭赛道中采用多车同时发车的比赛，赛道通常是柏油和砂石混合型赛道，甚至赛段中间还设置了涉水和飞跳，以此来增加比赛的激烈对抗程度和观赏性。
观众可以不停歇的看着赛车从眼前驶过，看到更多的碰撞甚至是赛车翻滚。所以这项赛事如今正变得更为火爆，它拥有更好的现场观赛体验和火爆的场面，更成熟的商业转播，和巨大的商业价值。虽然飞驰人生可以获得几十亿的票房，但国内的CRC拉力赛依然和国外的差距非常大，关注的人依然很少，并不会因为这部片子有什么本质性改变。
想买一辆长途旅行自行车，预算5000左右，大家有什么推荐？
我曾经骑行过国内几条长线，如青藏线20天、红军二万五千里长征65天、环海南10天，青海湖大环线11天，以及北疆行8天，独库行5天等，我根据我的骑行经历来回答这个问题。骑长途的自行车，首先要选择结实、牢固、安全的自行车。骑行是一种心情愉悦的享受，有了安全感才可以享受沿途民俗风情，文化传统、美食小吃等。如果自行车不安全，不结实、不牢固，那么只要出事，所有这些享受都无从谈起。
我和我的“战车”在湘江边的界道镇其实，关于自行车的安全，我们一定要相信“一分钱的一分货”这个真理。这道理如同几十万的宝马与几万块钱的奇瑞、QQ一样，区别是很大的，安全感也是不大不一样。或许你也听说过环法自行车拉力赛上，价格十几万、几十万的自行车吧，这些一个最显著的特点就是安全，就算是自行车出了点事故，很少伤及骑手的安全。
其次才是轻便。大家都知道飞机为什么飞那么高、那么快？航空母舰为什么可以搭载那么多飞机、人员及其他装备？其中一个最重要的原因就是使用的轻质钢材。在飞机、航空母舰上，只要能够使用轻质材料的地方全是轻质铝材，如果换做其他钢材，或许坚固程度够了，但是相应的重量也增加了，这样就不能搭载更多的其他武器和装备、人员了。
我和我的“战车”在红军长征路上的道县镜内自行车与飞机、航空母舰也一个道理，特别是骑长线的自行车，必须轻便，只有轻便了，在骑行中才有享受和快乐可言，如果整天累的跟牛拉车一样，有什么快乐可言？还有一个明显的例子就是公路车为什么比山地车速度快？不就是公路车在整车重量上比山地车轻吗？目前市场上的轻质自行车架主要以碳纤为主，当然，还有其他高档铝合金车架，如闪电、催克等。
最后是速度。一辆好的自行车，一定要有足够的速度，不但坡度小的路上有一定的速度，就是上坡也应该有一定的速度，这就取决于自行车的轮组。我和我的“战车”在四川两河口镇骑行老式自行车，只有一个制动大盘带动飞轮转动，所以它只有一个速度。上坡、下坡也不能调整速度。但是，好的自行车使用的是轮组，可以调整速度，可以有12速、24速、30速等，并且为了省力，可以根据不同的路况和坡度调换不同的挡位（速度）这样，可以调换多个速度的自行车肯定要比只有一个速度的自行车骑着舒服。
目前我使用的指拨、前后拨都是XT系列。还是环法自行车赛，其赛程也有上坡、山路等，为什么骑手都骑行得那么快？关键就是骑手们的轮组非常科学、高效，致使调换速度快捷。我和我的“战车”已经翻越雪山，在四川达维镇我2019年4月份骑行红军二万五千里路时，骑行的是赫速牌自行车，价格8000左右。我们同行的骑友有五个，我们将各自的自行车托运到江西瑞金市，自从江西瑞金市出发后，我根本就没有要修车的意识。
骑行几天、十几天下来，我的自行车没有出现一点问题，而那几个骑友，基本上都是白天修车，下午就要找车行修车。而在后面的云南山地、贵州山地以及翻越夹金山时，车子出问题了维修不了，有时候只有可怜r的在路边找一点废旧铁丝捆绑总凑合，有时候没有铁丝时，就用绳子捆一下凑各，总之，一路上吃尽了苦头。工欲善其事，必先利其器。
