原因很简单，那就是前后桥之间没有传统的传动系统（目前只有极少数尚未上市的新能源混动越野车用传统四驱）；普通电动四驱车一定是前桥和后桥都有一台电机，驱动前后轮依靠的是电控系统“同步分别”控制两台电机。那么在熄火时拖车则不论拖前轮是后轮，互相之间都不会有影响了；轮毂电机则是每个车轮都是一个电机，四驱车就要四个电机、也就是四个发动机，熄火拖车也没有影响。
为什么四驱的法系车很少？
标致雪铁龙想造什么车型想怎么造，都是小意思，而且不管造什么车型都必是高性价比的厚道安全好车。无良法黑为了黑而黑，幼稚又愚昧！如果让善良的人们失去拥有在所有车系中安全性和性价比最高的标致雪铁龙的机会，就是害人害己！安全第一！平安是福！这次重庆被撞车女司机，多亏开得是雪铁龙的车，保了命，还安然无恙！她是大难不死必有后福。
一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中，被压扁了，一样开，成为史上最牛车。PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。东风标致雪铁龙是高性价比的厚道安全好车，厚道的人一定都会好好的大力的宣传，而不是别有用心的无中生有的借题发挥，对吗？标致雪铁龙一直挺旺。当人们越来越重视高性价比安全性时，厚道好车东风标致东风雪铁龙一定会越来越旺销的！(我这种真话实话，就是应该有更多的知情受益用户，不停的重复的坚定的说！！！)请无良小我自私嫉妒心的黑喷多积口德！。
《四驱兄弟》小豪有多少辆车？你怎么看？
《四驱兄弟》系列动漫一共有三季，其中的第一二季的主角是小烈和小豪，相比第三季，第一二季就要出名的多！也是我小时候最喜欢看的动漫之一，当时买的最多的玩具就是四驱车了，哈哈?，记得当时买回来的时候，心情还是蛮激动的！好了，话不多少说！那么下面就来说说，小豪在剧中使用过的四驱车吧。1.冲锋战神冲锋战神是由土屋博士送给小豪的一辆战神号迷你四驱车，之后由小豪把它改造成了一辆注重直线的速度型赛车，但是它有一个严重的缺点，就是下坡力不行，后来为了克服这个缺点，小豪想出了一个绝招“冲锋战神龙卷风”！后来被J的原始战神空气炮击落到了岩浆当中。
2.胜利冲锋胜利冲锋是土屋博士在战神号的基础之上开发出来的新型赛车，在继承了冲锋号优点的同时也克服了之前稳定性的不足，是一辆兼具速度与稳定性的好车。在之后的比赛中被土方令的魔鬼司令击碎了。3.旋风冲锋旋风冲锋是小豪和J在胜利冲锋的基础之上重新制造的赛车，拥有着超高的速度和稳定性，缺点就是，起步慢，要想发挥它最大的速度需要一定的时间。
后来在第二季当中还把它改造成了世界杯比赛的专用超级赛车。4.跃动冲锋跃动冲锋是由旋风冲锋拼凑了小烈，藤吉，鹰羽龙，J中的赛车零件组装起来，再加以设计改造而来的，侧身拥有弹簧，拥有很强的跳跃力，轮胎方面使用了大口径的轮胎，无论是爆发力还是直线速度都是一流的，它还有一个专属技能“冲锋炸弹”！可是很厉害的哦！以上就是小豪在剧中常用的4辆赛车了，当然除了这4辆之外，小豪还拥有其他的迷你赛车，这里就不一一列举了。
我想问问，哪位大神给我普及一下，车有四驱还有几驱？
汽车驱动系统有五类-全时四驱并非全数不能「拖车」汽车常见的驱动系统有这样五种：前置前驱（最多）前置后驱中置后驱后置后驱四轮驱动很多新手司机在选择第一辆车时对于驱动系统并无概念，一般只认为车辆只有两驱和四驱的区别；所以选择的车辆多为前驱，而选择的四驱车也可能并不了解正确的使用方式，那么咱们就来了解一下各种驱动系统的特点吧。
「前置前驱」是绝大多数家用代步汽车的驱动架构，可以说≤15万区间内99%的代步车都用这种系统；这就很容易理解它的特点了，那就是制造成本低。将发动机横置与车头的发动机舱，匹配体积小巧的横置变速器，直接驱动前轮会有较高的传动效率；同时变速器和传动系统使用的材料也比较少，制造成本会比较低，所以前驱系统才成为了主流。
这就是前置前驱的结构特点，其优点在于成本低，其次则是轻盈的结构可以降低车身重量；缺点是重量集中于车头，车尾重量轻则后轮垂直压力小，后轮抓地力则会低于前轮，高速转弯时比较容易侧滑；同时急加速时车辆重心后移会造成前轮压力的下降，前轮作为驱动轮会因抓地力的下降而导致轮上功率（动力）的损耗。所以前驱汽车的性能往往不能很强，作为代步汽车的驱动系统也没有必要很强；高性能车往往使用后轮驱动或四轮驱动，前置后驱是比较常见的，从20万左右即可选择到诸如凯迪拉克CT4-6、捷豹XEL、宝马3系等车，下图为前置后驱的特点。
前驱和前置后驱都将发动机布局于车头，区别是前驱为横置、后驱为纵置，区分可以参考前桥，横置与前桥平行、纵置与前桥呈十字交叉；前置后驱的发动机曲轴与前桥为“十”字型，飞轮朝向后桥，通过体积硕大的纵置变速器和传动轴驱动后轮。这样的设计可以解决前驱车加速时的缺点，同时能做到均衡前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力；所以前置后驱的轿车普遍有理想的操控感，但和超级性能车的特殊驱动系统相比还是有差距。
比如下图所示的中置后驱，发动机布局与后排座椅后方并直接驱动后轮，这样对于车身配重更能起到理想的效果；而且中置布局也能够实现全时四驱，这样的车往往有非常高的操控极限。除了中置后驱以外还有“后置后驱”，也就是把发动机布局在车尾，通过变速器驱动后轮；这样的设计适合超大马力的后驱跑车，车身重心更偏向车尾，后轮使用宽度远大于前轮的轮胎，车辆急加速时也不容易打滑。
但是这样的车其实很难操作，因为动力太强且前轮抓地力偏弱，不是非常熟悉车辆的特点的话，急加速转弯很容易失控。中置后驱也用于面包车、轻型客车与货车，但客车使用只是为降低制造成本，并不考虑车辆的操控感的调校；后置后驱也用于大型客车，原因相同，不再赘述。四驱车真的不能拖车吗？答案是否定的，四驱系统按照上述四类架构可以分为多种。
横置-适时四驱/全时四驱纵置-适时四驱/全时四驱分时四驱插电混动和电动四驱轮毂电机四驱适时四驱是可以拖车的！——所谓“适时”指控制系统能做到在两驱和四驱之间自动切换，横置适时四驱日常代步驾驶为前轮驱动，前轮打滑后可以自动切换为四驱，部分车辆用MUD/SAND等模式也可以强行切换为四驱，但日常驾驶基本用不到也不会用。
纵置适时四驱当然是日常代步后轮驱动，特殊场景四轮驱动；所以这些车是可以拖车的，拖车时只要固定驱动轮，让从动轮随动空转即可；也就是横置拖前轮、纵置拖后轮，那么全时四驱能拖车吗？燃油动力的全时四驱车还真不能“乱拖车”，因其四个车轮100%的时间中都是驱动轮，只要有一个车轮被拖动运转，动力就会反向带动其他车轮转动——不过还是显得了解分时四驱的特点。
分时四驱是手动切换两驱和四驱的系统，日常代步只能用两驱（后驱），越野时才能用四驱；因其分动箱没有限滑差速器或开放式差速器，强行挂入四驱会让前后轮获得的动力相同，如激活电子限滑或伊顿式差速锁的话，四个车轮就会按照相同的转速运转。但是汽车转弯时需要四个车轮的转速各不相同，也就是说分时四驱在摩擦力很大的铺装路上使用四驱的话，车辆是不能转弯的。
那么在日常代步时拖车也就不用担心了，拖后轮拉前轮即可。「全时四驱」不能拖车，因为不论拖前轮还是后轮，车轮都会通过“连接前后桥”的分动箱或变速器取力器，将动力传递到其他车轮；如果是分动箱使用开放式差速器则为齿轮刚性结合，老式的黏性联轴节和新式的多片式离合器限滑差速器，在全时四驱中也是始终都在运转的。那么将后轮或前轮固定在拖板上使其无法转弯，被拉动的车轮又被迫要强行运转——拖板上的车轮本应转动却无法转动，结果则是连接前后桥的分动箱或取力器会被打坏。
所以全时四驱汽车不能用普通的方式拖车，只能将整车吊挂在平板上运走。新能源汽车的全时四驱车都可以拖车，不论是纯电动四驱、插电混动四驱，还是用轮毂电机使用的四驱系统。原因很简单，那就是前后桥之间没有传统的传动系统（目前只有极少数尚未上市的新能源混动越野车用传统四驱）；普通电动四驱车一定是前桥和后桥都有一台电机，驱动前后轮依靠的是电控系统“同步分别”控制两台电机。
所以前后桥之间不需要连接也可以通过控制单元智能分动，燃油汽车做不到只是因为车辆只能装备一台内燃式发动机而已。插电混动四驱汽车也是同理，前桥多为内燃机或内燃机配合电机驱动，后桥会有大功率驱动电机，前后之间也是没有连接的。那么在熄火时拖车则不论拖前轮还是后轮，互相之间都不会有影响了；轮毂电机则是每个车轮都是一个电机，四驱车就要四个电机、也就是四个发动机，熄火拖车也没有影响。
