汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。适时四驱一般并不是提供强悍的越野功能的，它并不带有低速四驱，通常配置在发动机横置，主驱动为前驱的城市SUV车型上。采用了电控离合器中差后，响应更迅速、四驱系统可控制性有大幅度提升，当检测到某车轮转速与其他车轮不一致时，出现轮速差的时候，四驱系统就会为后轮分配动力，提高车辆稳定性。
汉兰达适时四驱怎么使用？
东北这几天正值冰雪天气，带有四驱系统的车辆稳定性明显强于两驱车辆。即使是在市区内低速行驶，也可以感觉到四驱车辆稳了很多，尤其在冰雪路面过弯的时候。汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。但是汉兰达带有全轮锁止按键，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力可以锁定在50:50。
但是这个锁止是有条件的，车速在40km/h以内可以使用，超过40km/h锁止自动解除，四轮动力由电脑自动分配。也就是说大多数情况下汉兰达的四驱系统不需要特殊操作，特殊情况下可以提前按下“全轮驱动锁止”按键，例如要低速通过一段冰雪路面、湿滑路面，为了提高通过能力、增强车辆寻迹能力、提高车身稳定性时就可以在行车中按下这个按钮，不需要停车。
这套适时四驱系统只是提高了车辆的稳定性与通过性，想要越野是不可能的，过交叉轴、走单轮脱困也是有一定困难的，这与汉兰达的四驱系统有关系。提起丰田的四驱系统很多人都会想起普拉多、酷路泽的强大越野能力，但汉兰达的并没有装配那么强悍的四驱系统、汉兰达属丰田细分市场的产品，主打大七座与空间，在城市内使用的多功能SUV。
因此汉兰达采用了适时四驱系统，这套系统结构简单、能耗低，可以满足把动力分配到后轮的要求。但是中央差速器并不是齿轮啮合传动的，也不带有扭矩放大功能。而是有多片离合器来传递动力、靠摩擦力传递动力。调整压紧力度就可以调整动力分配比例，因此动力比例分配更容易实现，电控就可以直接做到。但是摩擦片传递动力也有缺陷，例如不能长时间大负荷使用、过热后无法传递动力等。
而后桥差速器内也不带机械锁止系统，一侧车轮打滑时另一侧车轮则没有动力输出，很难脱困。这种情况下只能采用电子辅助系统，适当的刹停打滑车轮，让动力传递到有附着力的车轮来脱困。汉兰达的适时四驱系统前后轮动力是自动分配的。仪表上可以显示各个车轮动力分配数值供驾驶员参考，但是这个动力分配显示只有豪华版以上车型才具备。
采用了电控离合器中差后，响应更迅速、四驱系统可控制性有大幅度提升，当检测到某车轮转速与其他车轮不一致时，出现轮速差的时候，四驱系统就会为后轮分配动力，提高车辆稳定性。而正常行驶时主要由前轮驱动，前轮可以分配90%的动力，后轮10%左右。在起步过弯时后轮分配的动力比例则会多一些。因此汉兰达的四驱无需刻意去使用，因为他是无时无刻都在介入中，您只要正常开就可以了！。
适时四驱SUV的四驱功能怎么用？
适时四驱一般并不是提供强悍的越野功能的，它并不带有低速四驱，通常配置在发动机横置，主驱动为前驱的城市SUV车型上。多为电控操作系统，比机械结构的分时四驱更容易操作，通常都是按钮来切换，可以在行驶状态下直接进行切换操作。适时四驱在正常的铺装道路上行驶时仍然是前轮驱动，这样可以获得比较好的燃油经济性。当遇到烂路或湿滑道路前驱动轮出现打滑时通过多片离合器的限滑差速器接通后轮驱动。
通常适时四驱并不是用来应对极限越野的，而是提供城市SUV在湿滑冰雪路面上获得更好的全轮寻迹性能和提升一些路况比较差的道路通过能力。不过随着车辆电子系统的发展，适时四驱可以和车身电子稳定程序相结合，欧蓝德可以说就是在兼顾了比较易于操作，良好路况两驱省油的前提下，在恶劣路况下比一般适时四驱又有更接近硬派越野车的通过性能。
