2019年9月28日，随着运煤列车开出，浩吉铁路正式开通运营。2019年7月2日，我国最长运煤专线浩吉铁路完成全线铺轨。蒙华铁路怎么会变为浩吉铁路，且听我慢慢道来。上世纪八十年代初期才九节车厢，后来随着改革开放后人口流行性大增火车才增至十六至二十节。
中国的第一条铁路叫什么？
中国第一条实际意义上的标准轨距铁路叫唐胥铁路，从唐山到胥各庄，建于1881年，全长9.7公里。它奠定了中国近代工业的基础。唐山，不仅是一座从矿井里挖出来的城市，也是一座由火车拉来的城市。这条仅有9.7公里唐胥铁路，尽管从现代眼光来看很短，但它像一粒种子，不断生长，逐渐形成了今天中国庞大的铁路网。从这个意义上讲，唐胥铁路就是中国铁路之源。
随后，唐山开平煤矿又制造出中国第一台蒸汽机车“龙号机车”和第一辆客车“銮舆龙车”。之后唐胥铁路不断延伸的结果：1888年修到天津，1894年修到山海关，1897年修到北京，1912年修到沈阳，最终延展为京奉铁路。这条通往东北的铁路竣工之后，卢汉、津浦、京绥等干线铁路，分别以京津为起点，向华中、华东、西北等方向延伸，中国铁路网开始初具规模。
高铁线路为什么没有货运列车？
高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。
目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递。
为什么铁路客车一般只有十几节车厢，而铁路货车却有六七十节？
铁路客车到今天的二十节（多为十八节）也是逐渐增加的。上世纪八十年代初期才九节车厢，后来随着改革开放后人口流行性大增火车才增至十六至二十节。增加车厢并不是一个简单的小事，更不是只增加站台那么简单。一般的区段站或中间站，他的站线股道是有限制的。如京广线既有站（区段站和中间站）基本上都是按二十多节设计改造的，如果若再要加长则所有的车站都要增长。
事实上并不是所有的车站都具备了加长的条件，如车站两端线路的纵、平面限制等都不可能完成。再则，从人口快速流动性来看也不具备再加长车厢。一列客车卧铺车 硬座车满员计，人数七至八百人之多，甚至达千人，从安全性看也不可能具备千人快速离开的条件。最后科普一下，如果加长车站（股道）整个车站的道岔要外延，线路要加长，车站线路、信号、通信、站舍都得移动。
而中间站都是梯形股道设计的，容许客车停靠的都是外侧线路，股道有效长度短。 货运列车则完成不同，中间站停留货列的股道都紧邻正线，股道有效长度长，安全冗余性好。因此货列现在基本上都是五十至七十节，但列车长度也只有六至八百米左右。而且货运列车没有附加的设施（站台等）。正如楼上所述，大秦铁路是我国的重载铁路，装载量达万吨甚至三万吨之余。
全国最长的重载铁路“蒙华”铁路还未运行，为何现改名为“浩吉”铁路？
首先，这个问题有点错误，我国重载蒙华铁路已经正式通车，但这不影响问题的提出，这确实是个很有趣的问题。蒙华铁路怎么会变为浩吉铁路，且听我慢慢道来。我们先来看看蒙华铁路简介。浩吉铁路（项目名称为蒙华铁路），为国家“北煤南运”战略大通道，全长1813.5公里，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。
浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件十分复杂。2019年9月28日，随着运煤列车开出，浩吉铁路正式开通运营。蒙华铁路名称的来历建设之初，其实国家并没有这条铁路的具体规划，追根溯源，最开始是2006年湖北荆州至湖南岳阳有建设一条煤运铁路的计划。
这条铁路的荆州～岳阳～吉安段在2008年10月国家发展与改革委员会批准的《中长期铁路网规划（2008年调整）》被标记出来，但是并未在文字中提及，只是以规划研究铁路形式表示在图中。直到 2012年1月31日国家发改委批准了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书，全线被正式提出并获得批复立项，蒙华铁路名称正式出台。
全线开工发改委已经批复同意，蒙华铁路开始全线分段施工。蒙华铁路全线分鄂尔多斯到三门峡段，三门峡到荆门段，荆门到荆州段，荆州到岳阳段，岳阳到吉安段。到2015年8月，沿线七省各段均开工建设。沿线车站内蒙古:浩勒报吉站、浩勒报吉南站、乌审召站、阿布达尔站、乌审旗站、陶利庙南站、纳林河站陕西:：海则滩站、靖边东站、杨桥畔站、王家湾站、建华镇站、延安东站、麻洞川站、交里站、集义站山西:：河津西站、万荣站、临猗站、运城西站、店坡站、平陆站河南:：三门峡西站、灵宝东站、故县站、卢氏站、五里川站、重阳西站、西峡线路所、西峡东站、内乡西站、淅川站、邓州西站湖北:：邓湖站、樊城西站、欧庙站、仙居站、荆门北站、掇刀站、沙洋站、镜洲东站、子陵站、荆州的江陵站，南至岳阳的冷水铺站，沿线设江陵站、公安站、藕池站、石首站。
湖南:：华容县站、松木桥站、联络线到岳阳北站、冷水铺站、岳阳坪田站、横铺站、西塘站、杨林站、步仙站、岑川站、余家坪站、竹岭站、平江站、梅塘站、大茅站、社港站、泮春站、浏阳站、三口站、官渡站、椒花站、张坊站、上洪站、江西:：排埠站、铜鼓站、黄岗站、车上站、芳溪站、宜丰站、黄花站、上高站、南港站、双林站、观巢站、仰天岗站、新余西站、新余南站、良山站、白港站、安乐坪站、谷村站、太坪站、洞源站、天玉站、吉安站重要时间节点2015年12月3日，荆州长江公铁特大桥顺利实现主跨钢梁精确合龙，这标志着我国首条跨江的重载铁路成功跨越长江荆江江段，蒙西至华中铁路通道建设取得重要进展。
2017年4月14日，会议明确规定（荆州市至岳阳市）时速为200km/h，由原普通列车更改为动车组，2019年建成通车。2017年3月19日，控制性工程洞庭湖大桥主桥钢箱梁合龙。2017年8月16日，控制性工程洞庭湖大桥主桥钢桁梁合龙。2018年3月17日，浩吉铁路开始全线铺轨。完成正线铺轨735公里、站线铺轨102公里、桥梁架设1475孔、道岔铺设246组等施工任务。
2018年6月4日，汾河特大桥合龙。 2018年9月9日，浩吉铁路延安东站立下电气化第一杆，标志着浩吉铁路全线施工进入最后冲刺阶段。2019年3月6日，浩吉铁路构林南至襄州北区间成功建设首条承力索，浩吉铁路襄州北综合维修基地首座房屋封顶。2019年7月2日，我国最长运煤专线浩吉铁路完成全线铺轨。2019年8月，浩吉铁路开始动态检测，试验车组对线路、通信、信号、接触网等系统进行动态测试。
2019年9月，浩吉铁路终点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验。全线通车2019年9月28日早上6点30分，由内蒙古鄂尔多斯乌审旗浩勒报吉南站开出的万吨煤炭专列71001次，启程开往江西吉安方向，标志着我国一次性建成的北煤南运大通道浩吉铁路，正式开通运营。蒙华铁路改名浩吉铁路理由铁路线路的命名应本着科学、合理、符合地名命名的一般规律的原则。
在命名上应做到具有一定的指位功能，能够让人们在看到起始站与终止站简称的同时，又认读了行政区域（绝大部分是城市）的首字或简称，并可联想到该行政区域的全称，从而强化并方便乘客对铁路的始发站、终点站及其整条线路的记忆。因此，我国铁路最标准的命名是以起讫点两城市名称中的首字或简称组成线名，这种命名也是最多的，如京广、京九、成昆、京哈、京沪、京秦、京包、沪昆、京承、焦柳、南昆线等。
综上所述，很显然蒙华铁路不符合我国铁路命名的一般规律，这条铁路建设之初，设想就是内蒙古西部到华中地区的一条运煤通道，随着后来建设工期，目的，意义的明确，尤其是通车之后的考虑，再继续称呼蒙华铁路就既不合适也不合理了，改名成为必然选择。毫无意外的是，这条铁路还是按照我国铁路命名的基本原则，选择了起点和终点的城市名称，命名浩吉铁路也就顺理成章了。
