船舶航行期间断电了，对于船和人员来说是大事故了，尤其是在船舶进出港的时候，船舶断电又称全船失电，是船舶发电机因为某个事故停止工作，而引起的全船电网的断电。肯定有人好奇，船舶那么大，不绕行就没有办法躲过台风了吗？其实也是有的，那就是不考虑航线了，船舶一直顶着风航行，那样的话，船舶会晃动，不至于被台风吹翻。
船坏到海上怎么办？
2016年7月5号，当时船突然坏在大海上，有过往的船开出500万的救助费才愿意出手相救，最后经历了一次比过山车还惊险的挑战，结果还是兄弟船的出手相救。我是一名远洋船员，航海十几年，遇上唯一一次大船在大洋中心坏了，而船上的船员无法维修的遭遇，这次遭遇让我看清了人心，也经历了一次比过山车还惊险的挑战。2014年7月5号，我们船正航行在大西洋的中心上，目的港是前往德国的不莱梅港口装货。
当天晚上，船长给大家加餐，大家在餐厅正吃得尽兴的时候，餐厅的机舱值班报警系统响起，几个轮机员面红耳赤的撒腿就跑。要知道机舱没事一般不是那种报警声音，当时，报警一响起，轮机长和大管轮放下筷子，像受到惊吓的猫一样撒腿就跑，整个生活区愉快的气氛变得特别紧张。刚刚明显能感觉到主机转速向前的抖动，这会变得非常的安静。
没一会，机舱的小兵全体向机舱跑去，我就知道这次可能是机舱的机器出故障了。船长还在一旁淡定地吃着东西，随后去了驾驶台给机舱轮机长打电话，问其原因。只见轮机长汇报上来的是主机故障，正在排查，需要一两个小时的时间。7月的大西洋还算平静，还好不是冬天，要是遇上冬天的大西洋，全体船员可能就要听天由命了。当时海面上的海况还行，整个船舶的晃动并不是很大，随波飘荡，周边也没有什么危险物。
跑船的人都懂，船上的主机就犹如船舶的心脏，而船上的驾驶台就是船舶的脑袋，谁也离不开谁，当时主机停下后，整个驾驶台也安静下来，等待机舱的指令才能继续加车向前。三个小时过去，机舱打来电话告诉船长，可能是主机喷油嘴堵住不喷油。轮机长也不能完全保证是什么原因，只能告诉船长需要加班拆开主机的内部才能检查出情况。
这个时候，船长就紧张了，看气象图，未来的两天会有3米的涌浪，阵风8级，这对于船舶失去动力是非常危险的事，可能要经历过山车一样的遭遇。船长要求轮机长尽快加班加点赶紧找出问题来。经过全机舱船员通宵检查，并没有找到问题所在。船长只好向船公司报告此事，请求技术人员远程协助问诊。毕竟是字面上的交流并不能像在现场检查操作一样那么实际。
轮机长那几天也是忙坏了，压力非常大，自己又是第一趟做轮机长，没有经验，也找不出问题所在。查遍了机舱所有主机的资料，还是不能够找出问题所在，甚至有人开始怀疑轮机长的能力。通常情况下，船上的问题基本都不是什么大问题，而如今出了这事真是难以入眠。看着着急的船长，再看看全机舱的船员，一个个没精打采的。现在最主要的是，四天后，将有一个强低压过境，中心风力达到50Kn，海浪高度达到5米，一旦遇上这个坏天气，船舶很有可能倾覆。
看着这个低压一天一天的变化，船长心里没底了，决定向船公司汇报此事，船公司也是第一次遇上此事，并且不知道海上的真实情况。面对这种危险局面，船公司和船长双方商定请求过往船舶救援，但是茫茫大海上比较难遇上这样的好事，除非碰巧在短短这几天能遇上路过的船只，而且每天别的船也一样会参考气象仪，尽可能的躲避台风的路径，这就造成路过的船只更少。
进退两难的船舶，到达欧洲还需要至少十二天的时间，而返回到美国还需要十天的时间。就靠船舶自己的随风飘荡是完全不可能的。在第三天的时候终于遇上了一艘离我们15海里的油船，船长向他们呼救，但是对方船舶也是在加速向前，不然可能就要遇上坏天气，当时，海面上已经是涌浪滚滚，风速也变得越来越大。令人感到失望的是，对方回应我们了，他们告诉我们，他们也正在躲避这个风浪，如果要停下来救我们需要向公司汇报，而且他们也会面临危险。
大概过了十来分钟，这条船回应了我们，告诉我们很抱歉，公司那边给出条件要500万美元才让他们相救，当时，我听到这话就觉得好笑，这些人良心去了哪里，从另一面，我可以肯定的说，船公司一般不会这么做的，而且那条船明显是欧洲船东，欧洲船东更不会以这样的理由不救我们。明显可以看出这条船上的船员素质是真的很差，船长很无奈，只好默默地写下他们的船名，等待获救后将它们告上国际海事组织。
第三天晚上，整个船开始像一片叶子一样，前后左右的摇晃，所有船员都固定好了自己的东西，等待过山车的挑战，就看明天命会如何。船长在驾驶台熬了两天，也开始出现精神吃紧，船长要求机舱开启风机准备用侧推顶住船舶的方向，防止船舶出现大角度的偏移而失控，效果是有一点的，时刻让船舶正面顶着台风而不至于船舶摇晃严重。第四天船舶出现了35度的摇晃，所有的船员就像圆球一样随着船舶摇晃。
上天注定要救我们一次，台风当天过境比较快，晚上的时候，摇晃程度明显降低。躲过这一劫算是万幸中的万幸。公司那边也非常担心我们的安危，但是也救不了我们。公司听到我们躲过了这一劫后，决定派遣专业的技术团队来船上，如何来是非常大的硬伤。经过几天的商定，公司有一条原计划去南非的船舶南下，让专业技术团队坐上他们的船来帮忙维修。
其实当初船长并没有答应，要求公司直接派遣一条拖轮将我们船拖回欧洲。这也许是每个人考虑的角度不同，公司肯定还是为了节省他们的开支才打算这么做的，其实主要还是说明公司不信任船上的轮机长的实力。经历了十天的等待，那条船把技术人员安全地转运到了我们的船上，展开了技术性的检查，最终问题还是没有完全得到解决。当时，技术人员要的备件，我们船上并没有那么多，只好将机舱的五个缸封掉两个，其余三个正常点火，只是这样的操作，不仅对船舶的主机造成极大的伤害，而且船舶的整体速度也只是7节缓慢向前。
船舶确实能够向前航行了，蜗牛般的速度，让我们船上的伙食开始吃紧，原本十二天的时间能到欧洲，现在需要二十九天。再加上船上增加了五个人的伙食量，船长开始安排大厨节约伙食，硬撑到欧洲。这次的遭遇是我跑船十几年唯一一次遇到这么糟糕的处境，平时在海上遇到了一些小问题也就是几个小时维修就搞定，算是对航海人生中的一种挑战。
那么通常情况下，船要是坏在了大海上该怎么办呢？1.如果是小问题船上自己能解决的，一般轮机员通过几个小时的抢修或者联系岸上的技术指导基本能够修好。2.如果船上的轮机员不能够维修好的情况下，可以联系公司请求岸上的支持，最好是请求离船舶所在位置最近点的拖轮拖到指点的维修点进行维修。3.如果是在大洋中心，公司考虑到省钱，而且不顾船员的生命，公司一般会让技术人员搭乘路过的船只转运维修。
其实这种方法是最不合理的。4.如果坏在海上，而且会遭遇危险的时候，船只其实有权请求路过的船舶求助，老船长一般为了生命着想就不会在顾及公司的建议，毕竟生命最重要，就会让全体船员搭乘救助的船舶回到陆地。我跑了十三年船，在现实生活中，船真的那么容易坏在海上吗？下面我给大家科普下船舶的冷知识第一：船舶上的任何一个机器和任何一个设备，他们都是有寿命的，船上的轮机员的作用就是定期对他们进行维护保养，及时发现问题，及时修理，而且船上对设备的要求是非常严格的，一般出现异常都会出现报警，这个时候都能够及时的处理。
当然，如果出现了比较困难的，也不用紧张，船上一般都有配备一两套备用设备，可以及时地换新，这好比汽车一样，只要换上一个新的零部件就能够正常使用。第二：当然，除了船上及时地维修记录相关设备之外，还会有每个国家的监督。这就是每个国家的港口国监控（简称PSC）的官员来船上严格的检查重要设备的使用和启动情况。比如应急发电机，应急消防泵等等，一旦发现不合格的都要求船上及时整改，否则扣船维修，直到修理好并且再次检查没有问题了就会给我们放行。
第三：除了船上的维修，PSC的监督，公司还有自己的一套维修要求，要求船舶每两年半一次小修理，五年一次大修理。这个是正规公司对每一条的要求，每一条船只要时间到了都必须进入船坞接受岸上的技术人员来维修。通过三个方面层层把关，船舶在大海上坏掉的概率非常小。我恰巧就是那么小概率中的一个，这次遭遇也算是对我人生中跑船最大的一次挑战。
船舶航行时没有电了怎么办？
船舶航行期间断电了，对于船和人员来说是大事故了，尤其是在船舶进出港的时候，船舶断电又称全船失电，是船舶发电机因为某个事故停止工作，而引起的全船电网的断电。船舶断电了，首先判断是否是原动机的事，如果是原动机故障停车的话，要做的是，先检查是否是油路的问题，检查燃油的油位是否在警戒线以上，确定没有问题再检查滑油的液位是否正常。
如果都没有问题。那就要对原动机盘车了。判断原动机是否有卡阻。如果有问题，要迅速解决，启动并电，恢复全船供电。当然如果是原动机的问题，那也好解决。最让人头痛的是电路的问题了，我经历过一次，是船上的二十四伏断电引起的全船失电，老电查了半天，才找到了原因。还有一次是并车屏上的一个电阻烧坏了造成了全船失电，这个问题船上没有备件，申请岸上的支持。
中大型船沉船的时候可以选择跳海自救吗？
我是一名远洋海员，可以很负责任的说船舶在海上航行，遇到危险，最安全的地方就是在船上，不跳海活下来的几率还大一些，如果贸然跳下去基本上生还的机会就很渺茫了。即便你再会游泳，在海里也是无济于事的，这就是现实。其实现在航海技术已经很发达了，大型海轮发生沉船的的几率还是特别小的。首先给大家科普一下什么情况下可以造成船舶沉没，大概有以下几种原因。
第一：船舶着火。其实在船上发生沉船事故的原因之一就是着火。并且在以往的案例中因为着火造成船舶倾覆的几率还是很大的。我们都知道船舶是用来运输货物的，很多散货船都是在运输煤炭，还有些油船运输的都是易燃易爆品。这种船舶一定要做好防火措施。其实就算是普通的船舶因为自身都会带有巨大的油舱，一旦发生火灾也是特别危险的。
在船上发生火灾都要靠船员自己灭火，如果火势过大，船舱就会烧破，进而船舶漏水导致海轮沉没。第二：船舶搁浅。有很多人也许会好奇，船舶搁浅不就是船舶不能移动了吗？为什么还会沉没呢？其实对于重载的船舶来说最怕的就是搁浅了，一旦搁浅，船底的钢板就会受力不平衡，受到来自于货物的超强压力，很容易把船舶底部的钢板压断。
进而折成两半，这个时候就非常危险了，虽然搁浅的地方比较浅，不至于船舶全部沉掉，但是船舶会有很大一部分进入水底，对于船上的人员来说也是非常危险的局面。第三：船舶相撞。无论是两艘船相撞，还是船舶撞到其他物体上，都是特别危险的。我们也许听说过“泰坦尼克号”事件吧！就是因为船舶撞上了冰山，导致船体进水，进而船舶沉没。
平常船舶在航行的时候，由于并不能像陆地上的汽车一样很容易停下来，所以要求船员们一样要保持安全的跟船距离，特别是在航道里面，船舶比较多，如果相撞，加上惯性的力道，那么大的马力很容易把钢板撞开焊，甚至撞出一个洞。船体一旦进水，沉没的几率就特别大了。在船上工作，遇到这种紧急情况下，该怎么办呢？能不能贸然跳海自救呢？首先我们遇到船舶出事的情况下，一定要沉着冷静。
即便是船舶漏水也不要贸然的跳下去。因为现在造船技术已经相当的发达了，很多船舶的水密性非常好，至少也得是两舱不沉设计，也就是即便船舶两个舱进水，关掉水密门也不至于全船都沉掉。这个时候待在船上还是最安全的，只需要连续外界，等待救援就可以了。其次不管你多么会游泳，在大洋深处你和不会游泳差不多。即便让你拼尽全力游，让你游一百海里，也是毫无作用的。
并且有句话说好的“大海里面无风三尺浪”，海底的涌浪加上海水的温度也让你撑不了多长时间。但是也并不是什么情况下都不能跳船。比如船舶在长江里面，附近的船舶比较多，并且距离岸边比较近，这个时候试情况而定，真的到了千钧一发之际，赶快穿上救生衣跳船。救生衣上都有口哨，利用口哨的声音吸引注意，获得救援机会。最后如果是在大洋深处船舶发生沉船事件，这个时候就不要想着跳船自救了，因为你游的越远最后救援力量找到你的几率就更小。
这个时候你应该听从船长的指挥，因为每条大型海轮上面都会有一条全封闭的救生艇，船员全部进去，系好安全带，可以瞬间被释放冲在海里。并且里面会有压缩饼干，渔具，对外联系的设备等基本的求生工具。在里面只需要等待救援就可以了。所以对于船员们来说，一定要记住“最安全的地方就是船舶”，千万不要贸然跳船。你们觉得这个职业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探索！。
如果船舶在大海深处航行突然着火了怎么办？
在陆地上如果不小心发生火灾，立马打电话呼叫消防叔叔来帮忙，或者全村一起动手也就解决了。船舶虽然在海里面行驶，也很容易发生火灾，特别在深海之中，没有外界救援力量，船员也仅仅只有二十多名，这个时候船舶着火可就太危险了。其实在很久之前，相关部门已经把船舶着火列为重大的海难事故了，船员在深海之中一定要做好防火演习。
其实船舶着火是非常危险的一件事，特别是有些船舶拉的还是煤炭之类的燃料。很多人可能好奇，船在水里面飘着怎么可能着火呢？其实大洋中着火真的没有办法救援，如果单靠船员的力量扑灭不了，最后的结果可想而知。紧急情况下跳海吧，在冰冷的海水里虽然远离了火的威胁，但最多能够存活十五分钟的时间，如果一直待在船上吧，很有可能粉身碎骨，如果大火把船舶的钢板着裂，最后船舶进水，直接沉没，船员也是没有任何生还的机会。
所以我们船员在上船之前都会考取一本名叫“精通消防”的证书，就是为了避免这种情况的出现。其实对于一艘远洋巨轮来说，虽然一直漂泊在水里面，但是能够造成火灾的隐患还是非常多的。下面我就根据自己的所见所闻给大家科普一下。首先：船员不管是工作还是生活都是在船上面进行，自然船舶上面会有船员的生活区。我们远洋船员生活区是每个人一个房间的，里面有床铺，柜子，办公桌，沙发等。
这些家具的材质全部都是木头的，都是易燃的物品。而对于船员自己来说，孤独寂寞的生活环境下，很容易染上抽烟的习惯，在房间里面抽烟，烟头就是隐患，我曾经见过有船员躺在船上抽烟的，如果这个时候船舶一晃动，烟油上的火星就会掉在被子上，进而引发火灾。另外虽然船上没有信号，但是大家会用手机看提前下载好的视频，很多时候充完电直接就把充电器留在了插孔上面了，船上的电压靠副机提供，有时候相当不稳定，一旦充电器着火，整个房间乃至整条船都存在很大的威胁。
其次：我们船是载重量二十万吨的散货船，我们经常拉的货物就是煤炭，试想一下二十万吨的煤炭如果燃烧起来会是什么概念。煤炭虽然在我们装船的时候是湿的，但是整条船因为主机动力很大，就像一个大蒸笼一样，再加上大海深处天气都非常燥热，太阳的暴晒，漫长的航程中煤炭很快也就干燥了。平常船舶航行的时候，水手们需要去甲板干活的，比如在舱盖上敲绣之类的，敲绣有可能产生火花进而落在煤炭上，造成火灾隐患。
另外还有些水手在甲板上干活的时候也需要抽烟的，海风一吹，烟灰乱跑，这些就是隐患。最后：一条船就是一座移动的城市，里面各种电路设备特别复杂，特别是生活区里面和驾驶台里面，有电路的地方就有隐患，特别是一些老旧的船舶，电路老化的特别厉害。我曾经在大西洋深处，驾驶台值班的时候，我们船上的一台雷达显示屏突然冒烟了，当时真的吓我一跳，幸亏旁边有灭火器，第一时间把火给灭掉了。
试想一下我们船上的娱乐室里面放的有电视之类的家电，里面平常是没有人的，如果里面的电路发生短路着火，该是多么恐怖的一件事吧！另外船上厨房里面烧菜做饭，有些小船直接用煤气罐放在船上，大风浪天气下，船舶晃动时煤气罐左右乱撞，那简直就是移动的火把呀！平常在船上，如果真的发生火灾，船员们该如何去处理呢？其实经过多年的航海经验，相关专家早已经制订了一套完美的方案。
第一步：在船上经常会做演习，其中消防演习是船员每个月必须要做的。在固定的二十多名船员内，分别赋予不用的职责。在船上各种消防器材我们准备的都有。演习的过程中有灭火组，有救援医疗组，有观察员等。并且这些消防常识在船员上船之前都已经提前培训好了，特别是穿着消防衣的训练，要求三十秒之内必须完成。另外船上各个角落都会有烟雾报警器，一旦报警器一响，全船迅速到位，按照各自的责任去灭火自救。
在船上是不缺水的，只要我们消防栓没有被烧毁，会有源源不断的水源。因为有了定期的演习，大家对于灭火的流程早已经深入了人心。第二步：如果在船上真的发生了火灾，首先值班人员会拉响全船的报警器。通过报警的声音我们可以知道着火的大概位置并迅速集合，有的时候还会伴随着全船的广播，我们拿着自己责任上规定的灭火装备，跑到着火点。
然后迅速开始灭火和救人操作。这个时候千万不要慌张，更不能觉得自己会游泳贸然的跳船，在海里面即便你再会游泳，让你游上十海里，一百海里又有什么意义呢？我们唯一能做的就是齐心协力把火灭掉，这才是我们生还的唯一希望，总之我们所有的行动都要听从船长的指挥。第三步：如果着火面积实在太大，我们自己的力量根本没有办法去灭掉。
这个时候船长就要发出最后的指令“弃船”！弃船就是指我们人员转移，放弃灭火，让船自己沉入海底！但是这个决定一般都是特别艰难的。很多人也许好奇船沉了，船员怎么办呢？茫茫大海里面又没有救援。其实我们每条船的尾部都会挂有一艘全封闭式的救生艇，上面有通讯设备，有淡水和压缩饼干，还有渔具之类的东西。只需要船员全部进去，然后放入海底让救生艇完全摆脱着火的大船就可以了，其实选择弃船的时间点是非常关键的，如果过早放弃灭火，船长很有可能被告上海事法庭，如果过晚放弃灭火，救生艇也有可能被烧掉，人员极有可能逃不出来。
救生艇放在海面之后，我们通过上面的通讯设备联系到附近过往的船舶，等待救援就可以了。关于船舶着火，我曾经听我们船上的老水手讲过这样一件离奇的事情。到底是怎么回事呢？事情发生在上个世纪，当时船员是一个特别吃香的行业。一艘散货船去澳大利亚拉货物，去的时候是空载，一路上安然无恙，大海深处没有任何的异常。回来的时候按照之前的航线完全属于原路返回，但是就在巴布亚新几内亚海域，原本没有任何的物体的海域突然多出来了一座类似于一条船这么大的山，船长怕船舶撞上去，赶快调整了航线，可是即便如此，当船舶航行到这座小山旁边的时候，小山发出了“隆隆”的声音，虽然声音有点闷，但是很清晰。
大家都在怀疑这座山是如何出现的时候，突然小山顶上冒起了滚滚狼烟，紧接着一声巨响，山上喷射出了红红的液体。我们瞬间明白了这可能就是火山喷发。由于船长的提前转向，避开了大量的岩浆，只有滴滴答答的小部分岩浆溅落在那条船上，本以为没事，等驶出火山喷发的范围之后，船员出去检查，发现船体已经有了不太程度的损坏，那种感觉就像我们用点燃的火柴扔在塑料瓶上一样。
船舶首尖舱的房间里面放着大量的油漆正在燃烧，船长赶快组织救火。最后火虽然扑灭了，但是由于船体受火山的影响，再加上船舶是满载，货物的重量的压力让船舶损坏的地方慢慢的开始渗水，最终因为无法堵漏导致整条船的沉没，由于事情过于突然，船员也没有办法逃脱，跟着大船一块沉入海底了，有几个船员侥幸穿上了救生衣逃了出来，幸亏那个海域属于巴布亚新几内亚的近海，逃出来的几个人飘到了群岛的海湾处，最后被当地的渔民所救，救起来发现他们身上都有不用程度的烫伤。
如果船舶因为故障一直不靠港，船上存的食物吃完了怎么办呢？
船员在深海里面航行是无法购物的，毕竟没有人会在深海里面开超市。所以对于船员每天必需的食物都是船舶靠港前提前购买好的。购买食物的时候一般按照航行计划买的，不能太多，太多的话下一次靠港前吃不完也就没有人愿意吃了，会造成极大的浪费，也不能买的少了，毕竟在船上没有东西吃是特别危险的。按照道理每一次航行都能准确的计算下一次靠港的时间，但是现实中由于各种不确定因素的存在，实际航行的天数非常的不确定，作为船员也经常会遇到没有食物吃的情况。
在我的航海生涯中，有一次我们船从国内的连云港开往澳大利亚拉煤炭，按照船舶的速度，我们大致计算了一下，到达澳大利亚大概需要17天左右，我们船就采购了20天的食材存放在冷库里面。但是在巴布亚新几内亚海域的时候，船舶出现了故障，造成了大量的油渍流进海里，被相关海域的国家查扣，因为涉及到污染海域的严重后果，我们船被当地相关部门起诉到国际海事法庭，我们船也因此不能继续航行了，而是就近找了一个锚地抛锚等待处理结果。
本以为很快就结束了，谁知道最后打官司一下子耗了六个月，那段时间我们真的是“弹尽粮绝”，不仅食物没有了，船上的淡水也没有了。无奈的情况下我们船通过高频联系到当地的一艘渔船，花了巨额运费让渔船帮忙给我们购买的食材和淡水，那半年时间里，我们光采购食材就花费了几十万美金。虽然我们每一个航次都会尽可能多的采购食材，但是船员们也经常会出现饿肚子的情况，为什么会出现这种情况呢？第一：在所有的交通运输方式中，船舶的不确定因素是最大的。
看似有距离，有速度，很容易计算出需要航行的天数。但是实际上即便我们已经到达了目的港，也不一定立马就能靠港装卸货。毕竟港口里面的泊位是非常有限的，我们第一步就是在锚地里面抛锚排队，至于排队的天数就要看具体的情况了。有些属于人为因素让我们迟迟靠不了码头，比如去印度这个国家，如果不给码头一些好处，他会让我们一直排队等着，插队情况特别普遍。
还有一方面属于自然因素，比如码头突然停电了，港池里面的航道堵了等，都有可能造成我们船舶延迟靠港。在锚地里面待着虽然比在大海深处强一点，但是我们也是没有办法购物的，如果食材不够我们只能坚持。一般情况下我们采购的大米都比较多，没有食材的情况下，我们每天只能吃大米拌老干妈，这种情况在船员这个群体里太普遍不过了。
第二：大洋深处存在太多神奇的力量，对于我们船舶的威胁也是非常大的。一般情况下因为我们船舶故障导致延期的几率很小，毕竟我们船上有轮机部，船舶即便出了问题，短暂的时间内还是能够修复好的 基本上不会影响到船员吃饭的问题。可怕的就是深海里面突然有台风，突然有大风浪天气，我们船舶不得已的情况下要避台风，有的甚至要绕行。
在海上和在陆地上不一样，一但绕行就要推迟很长时间才能靠港。肯定有人好奇，船舶那么大，不绕行就没有办法躲过台风了吗？其实也是有的，那就是不考虑航线了，船舶一直顶着风航行，那样的话，船舶会晃动，不至于被台风吹翻。等风过去之后我们在修正航线。但是在顶风航行的时候，由于台风的力量很大，我们船往往处于原地踏步的状态，甚至还要后退。
等台风过去之后，我们在修正航线，也需要好几天的时间，最后也极有可能推迟靠港，影响到船员基本的吃饭问题。第三：在海里开船和在陆地上开汽车基本上是一样的，虽然在一望无际的海里，也是有一定的交通规则的，特别是到达港口国的附近海域，各种巡逻小艇，巡逻直升机，先进的自动识别系统，雷达等时刻监视着我们船舶动态，不得有任何的违章行为。
另外船舶违章和汽车违章的处理方式完全不一样，并不是扣分罚款就行了。我们有一次在美国的西海岸靠港，就因为大桅上的国旗忘记挂了，最后美国的相关部门要求我们停船抛锚接受检查，当时是二副在值班，他的英语很差，听不懂别人说的什么意思，继续航行。最后美国的一架直升机直接飞到我们船舶的驾驶台前面，对着我们的驾驶台玻璃喊话，让我们立即停船接受检查。
本来是一件小事，最后美国的海事局觉得我们不挂靠港国的国旗，怀疑我们的目的不单纯，怀疑我们拉的货物不正规，具有危险性。然后他们开始调查取证，整整调查了一个半月的时间，我们才能顺利靠港。可想而知当时我们在船上没有食物过的多艰难。船上的船员有急病，船员证书过期，货物的手续不齐全等，有时候一件简单的小事就能造成船舶靠港的延期。
当船舶延期的时候，船上没有食物了，作为海员该如何应对这种情况呢？我们船上有以下几种方式。首先：需要声明的是船上的大米，面粉等主食是不会缺的，因为这些物品在冷库里面容易存放，并且购买的数量多了也会有优惠，所以船上的主食是不缺的。而其他的肉类，蔬菜类，甚至佐料等都会严重的不足。如果遇到船舶迟迟靠不了码头，船上做的第一件事就是关闭淡水阀门，只留下厨房的淡水管可以用，其他房间全部断水。
毕竟船上的淡水就在淡水舱里面存着，非常有限。要想洗衣服冲马桶的话，就使用海水，洗澡的话也是用海水，洗完之后一个人允许接一盆淡水用毛巾把盐渍擦掉就行了。每天的食物要么是大米，要么是馒头，没有任何的菜类，大家坚持一下，过了这几天也就行了。虽然我们吃的差，但是每天的伙食费还是正常给的，节省下来的也就全部以现金的形式发放给我们每一个人了。
所以在这种没有食材的条件下，大家都能坚持，实在坚持不下去，船长会给大家发放一部分现金，鼓舞大家继续坚持。我们专业俗语也称“退伙费”！其次：如果延迟靠港的时间太长，单纯的靠坚持是撑不下去的。这个时候船长会呼吁大家去钓鱼。在船上最不缺的就是渔具，船员个人会购买，船舶公司会发放。大家可以一块去钓鱼，在船上钓鱼还是特别简单的，完全用不到鱼竿。
等钓上来鱼之后，会交给我们大厨处理，刚好海鱼也是咸的，这样也能给船员提供几天的缓冲时间。另外在海里面虽然没有超市，但是有专业的渔船呀！他们船上肯定有鱼。当我们非常缺食材的情况下，我们还会用高频联系附近的渔船，请求他们卖给我们一些鱼，其实出来捕鱼的渔民全部都是打工者，他们巴不得遇见我们这样在海里面的购鱼者，因为我们在深海里面买鱼，他们老板不知道，这个钱也算是他们渔民之间分了，而对于我们来说，买的鱼不仅很便宜很新鲜，有时候他们急着返航，还会送给我们一些其他的蔬菜，这也是我们解决在海里没有食材的方式之一。
最后：即便平常有食材的时候，我们船员在船上也很少能够吃到新鲜的蔬菜。因为蔬菜不能放在冷库里面，放不了几天也就坏掉了。所以船员每天的食物就是土豆，鸡蛋，萝卜，肉类比较多，毕竟容易存放。当船舶延期靠港的时候，如果有一个聪明负责任的大厨我们还是会偶尔吃一点青菜的，大厨会用黄豆生豆芽，炒豆芽给我们吃。船上也会有很多大蒜头，他会把大蒜头放在水里面养着，很快也就长出来蒜黄，但是这些也只能够应应急，撑上几天没问题，如果延迟几个月的话，我们只能呼叫外界救援，不管东西多贵，我们总不能饿着肚子吧！一般我们会呼叫小船帮我们运送食材，距离远的话，我们还会申请直升机送食材。
所以每一次靠港，每个船员都会购买一些零食放进自己的房间里面，就是害怕遇到这种情况。我们船因为吃了官司，被扣留了半年之久，刚开始没有外界送物料的情况下，船上是一种什么样的状态呢？下面我就根据自己的经历给大家科普一下。船舶被扣的前几天，船员们都不在乎，甚至还有一丝丝的开心。毕竟不用干活了，每天就是耗时间也一样有工资拿，多么愉快的事情呀！慢慢的船长让关掉船员房间里面的淡水，不管是喝水还是用水都要去厨房接，目的就是为了节约用水。
其实这种举措，船员们内心还是不慌的，因为每个船员房间里面靠港前都购买有大量的矿泉水，喝水自然不是问题，至于洗澡洗衣服，反正不用干活了，洗不洗都无所谓。当时我们觉得这件事应该很快就结束了，时间大概过了两个星期了，还是听不到任何让我们开航的消息，每一次询问都给出了待定的结果。慢慢的我们船上的肉类吃完了，每天吃的就是大米饭，而菜只有萝卜了。
这些萝卜还是我们之前准备扔进海里的，现在都拿出来吃掉。吃了几天之后萝卜也没了，每天就是老干妈拌大米饭，慢慢的大家意识到事情的严重性了，开始变得焦虑不安。时间又过了一个星期，很多船员房间里面的矿泉水喝完了，去厨房接的淡水由于在淡水舱里面存放了很久了，不烧开喝的话很容易拉肚子，并且还特别难喝，即便如此淡水舱的水也所剩无几了。
有部分爱抽烟的船员，自己的香烟也抽完了，变得特别烦躁。后来船长呼吁大家钓鱼，没有人愿意出去。大概又过了一个星期，船上也只剩下大米和盐水了。我突然用房间里面翻出来了一袋之前掉落在床底下的方便面，用开水一泡，我们那一层的船员都去了我屋，一个人喝了一口汤都觉得很满足。有几个烟瘾大的船员开始在全船范围内寻找“烟屁股”，看到长一点的烟屁股立马点上咗上几口，如果太短的话，就几个接在一起去吸。
让我印象最深的就是我们水手长，自己房间里面的烟灰缸有水，平常吸过烟之后随手扔进了带水的烟灰缸里面，而那几天他后悔的不得了，为什么自己会把烟灰缸里面放水。即便如此，他还是小心翼翼的把浸湿的烟屁股捡起来晒干，拿出里面的烟叶，自己用纸张卷起来去吸。真的太难了。后来我们真的弹尽粮绝了，最后才请求一条渔船帮我们去采购食材。
船抛锚时如果下方是万丈深渊怎么办？会不会勾住大礁石收不回来？
锚链长度是按节算的，一节是27.5米，一般远洋轮一边12节左右，三百多米。一般海况，锚链要放出4倍水深，锚才有不错抓力。所以万丈大约是3.3333万米吧，四倍就是13万米，这是钢铁锚链无法承受之重，自己会拉断自己的[泪奔]锚孔、锚机、制链器表示我们也挺不住[流泪]在非规定锚地抛锚不常见也不少见，所以总会有勾住各种东西拉不上来的。
我经历过一次，是勾住海底油管了，这个可不像石头，可以生拉硬拽，抓漏了怕是要上世界新闻[大笑]一般的起锚方式是一边收锚链一边开到锚的正上方，锚被锚链拉的“站起来”就可以拉回来了，这次勾油管船长在锚上方以锚为中心的附近各种尝试，车钟记录簿几乎记满，空压机都快废了，多长时间呢，反正睡醒觉起来吃饭的人问大厨:还没拉上来？反正最后铜匠已经带着割炬到船头了，拉起来了...。
