目前除了以色列更多装备特种步兵战车，也就是重型步兵战车以外，各国大多淘汰了履带式装甲运兵车，改为步兵战车了。这就是BMP1步兵战车了。而步兵战车则是另外一种东西。我国也有类似的东西，就是63式装甲车。所以，随着步兵战车出现以后，各国纷纷跟进。
步兵战车和装甲车的区别？
我也来说几句，所谓装甲车，是指有装甲保护的人员运输车，它们最典型的是美苏两国的装甲运输车。美国标志性的就是m113装甲人员运输车，（履带式）前苏联代表性的是BmP1和Bmp2装甲人员运输车。（履带式）m113装甲车是用铝合金焊接，其上只能架一两挺轻重机枪。苏联的Bmp1装甲车用8一14毫米钢板焊接而成，其上装一门低膛压73毫米滑膛炮，由于膛压低，所以打的不是很远，而苏联人在其后的BmP2装甲车上换装了一门30毫米机关炮，理论射速可达400一550发/分。
美苏这几种装甲车都可以运载一个步兵班的人员乘车战斗。随着冷战的不断进行，苏联在欧洲北约方向大纵深作战理念的 铺开，那 铺天盖地，动辄上万辆Bmp1和BmP2伴随T62和T72组成的钢铁洪流，美国人吓的不轻，美国人说这不行啊，必须想办法要有克制苏联装甲车的东西啊，于是美国人推出了他们的新兵器，这就是专门对付装甲人员运输车的m2布雷德利步兵战车，其车重达28吨，炮塔上装一门25毫米大毒蛇机关炮，其机关炮拿来对付Bmp1和p2装甲车那是跟玩一样，一打一个穿膛葫芦。
可后来一想，那要遇上苏联的T62，T64，T72坦克那大口径炮怎么办呢？m2肯定抗不住啊，于是美国人又在m2步兵战车的炮塔两边装上了四枚反坦克导弹，于是形成了现在这个样。步兵战车顾名思义就是专门能战斗的装甲车，表现是装甲厚，车重，经得起打，炸，防护力比普通装甲车增强很多，反之，普通装甲车就轻巧，装甲薄，在抗弹性上就差很多。
但也有例外的，这就是以色列人，他们将历次和中东各国的战争中 缴获的T54，T55，T62坦克去掉炮塔，改装成重型装甲车，车重达30多吨，可想而知其防护性有多强！即，用坦克做装甲车，有多奇葩，多厉害！我想也就只有以色列人能干出来。总之，区别就在于装甲运输车，普通装甲车主要是轻巧，灵活，有一定装甲防护，跟随坦克车辆进行战斗。
97式履带式步兵战车和04式有什么区别？
兔哥回答一下这个问题，97式步兵战斗车采用履带式设计，其原型借鉴了俄罗斯的BMP-3步兵战斗车，其炮塔的100毫米火炮和并列的30毫米机关炮就是明显的列证。97式步战车的官方名称为ZBD-97步兵战车；首先兔哥明确一下，04式步战车是97式步战车的发展型号，04式步战车出现后97式步战车就不在发展了，因此，97式可以说并不是一款独立型号的战车，只是“阶段车型”，而非“目标车型”，04式才是其最终的型号。
下面我们分别谈谈这两个车型。并顺便说说它们的区别；（↓97式）ZBD-97步兵战车原于俄BMP-3步战车，重20吨，当时我国的坦克发展比较讯速，我军的战斗模式开始向机械化合成方向发展，99式坦克的服役使得我军需要一款能伴随坦克进行突击作战的战斗车辆，因此，97式步战车就被赋予了这个功能。然而97式步战车虽然从性能上满足了作战要求，有些性能超过了俄制BMP-3步战车，如，人员上下车的方便性，但20吨的重量也意味着其装甲防护弱了点。
97式步战车的正面仅能抵抗12.7毫米重机枪火力，侧面能抵抗7.62毫米轻武器的打击，这个数值显然是无法满足作战需要的。另外在机动性方面，65公里的公路最高时速显然低了点，99坦克的速度都比它快，20公里的水上速度尚能接受，其实，97式的发动机功率是400马力，这个动力在当时来说算是澎湃，比59坦克都不差，然而，我国改革开放后的技术发展太快了，我国的装甲战车领域的发展是世界上所有国家中最快的，简直是一浪接着一浪前进，所以97式的落后在情理之中。
因此，在生产了约650辆后97式不在生产，随后便开始了改进，改进后的车型并没有被冠名97式改进型号，而是采用了新的名称，ZBD-04型步兵战斗车，也就是04式步战车。而97式步战车这个型号也到此为止，这就是两者的关系。97式步战车出现后，曾被西方等国家认为装甲太薄弱，甚至是有了用现代技术造出了一款二流战车，当然，97式的确并不先进，主要是装甲防护方面。
也许是军工部门不愿背着个坏名声的原因，把它的改进型号直接定名为04式，这也是97式没有传承下来的原因吧。（↓97式）相比97式步战车，04A步战车在车体、炮塔上的改进，几乎弥补了97式步战车上的全部技术缺憾，虽然总体造型还是传承了97式，但却发生了本质的变化，和当时的世界现役任何一款步战车都毫不逊色。
ZBD-04步兵战车采用我国自行研制的底盘，仍然采用履带式，但履带的结构，宽度略有调整，车体采用发动机在前，炮塔居中，乘员居后的布局，这个和97式区别不大。可搭载7名步兵。车首装甲变化比较大，主要是加大了倾斜角，另外就是用于泅渡的车首防浪板面积增大，采用喷水推进。04式的早期型号的装甲防护要比97式好，正面能抵挡25毫米机关炮的打击，但并不是多好，还是弱点。
于是针对04式步战车的装甲防护进行改进，使其正面能抵御30毫米30穿甲燃烧弹，侧面200米可防14.5毫米穿甲燃烧弹的能力，这个防护性能可以说是可圈可点，并被命名ZBD-04A型。改进并未停止，其炮塔正面的装甲厚度由97式的两层25毫米，增加到1层70毫米，并且整个车体可以加挂外挂式装甲，同时还可以加挂强化型的加厚重装甲。
这样以来04式的装甲防护就相当于一辆轻型坦克了。炮塔的外观和97式难于分辩，但不同之处除了装甲更强体积有所增加，重量的是其火控系统得到升级，火100毫米线膛炮采用自动装弹机，并可以发射炮射导弹。采用双方复合稳定技术的主炮能在摇摆的浮渡过程中对固定目标达到90％的命中率，这在登陆作战中具有很高的实用价值，而陆上的射击精度更高，并具备优秀的动对动打击性能。
04式的车体相比97式来说棱角分明，能加挂外挂式装甲是其最大的不同点。重量也必97式增重5多以上，主要是装甲的重量。动力方面04式采用了500～600可变功率发动机，陆上使用500马力发动机能达到80公里以上的公路速度，水上则使用600马力功率，速度比97式的20公里有所提高。但随后我国的05式步战车的出现更是被誉为“水上快艇”的美誉。
步兵战车和装甲输送车在作战运用上有什么不同？
我是萨沙，我来回答。顾名思义，装甲输送车是用来输送的。传统的装甲输送车，就是类似于美国M113这种，叫做战场出租车。产量高达8万辆的M113，就是用来运兵。众所周知，战场上采用卡车运输士兵，是非常危险的。大家有没有看过电影《第一滴血4》，最后的激战中，缅甸政府军一个排的士兵，乘坐卡车紧急增援而来。结果被兰博用12.7毫米重机枪猛扫，几乎全部被打死在无防护的卡车上，连跳车的时间都没有。
道理也是一样。M113的作用就是将士兵运输到作战的第一线，尽量减少伤亡。M113可以运输一个步兵班11名士兵，可以防御轻武器的射击，还有炮弹弹片，这就足够了。虽然M113还有12.7毫米重机枪，但只是用于自卫，而不是攻击。事实上，由于M113本身防弹，所以敌人使用轻武器多优先射击机枪手，所以机枪手的伤亡率极高。
我国也有类似的东西，就是63式装甲车。而步兵战车则是另外一种东西。在二战之后的苏军，遇到一个很严重的设计理念问题。苏联在二战没有大量生产装甲运兵车，导致协同坦克作战的步兵伤亡非常多。二战之后，苏联生产了几款装甲运兵车后，总觉得性能不太满意。同时，当时各国开始重新设计装甲部队的辅助力量，也就是轻型坦克。
然而，苏联认为未来装甲部队是走重型化的路线，轻型坦克没有什么意义，会被逐步淘汰。如果单独设计和装备新式轻型坦克，似乎过于耗费资源。当时，苏联高层认为，将轻型坦克和装甲运兵车融合起来，岂不是一举多得。这就是BMP1步兵战车了。BMP1是轻型坦克和装甲运兵车的融合体。作为装甲运兵车，BMP1可以搭载8名全副武装的士兵，恰好是一个机械化步兵班。
作为轻型坦克，BMP1拥有1门73毫米低压滑膛炮，1挺机枪，4枚AT-3反坦克导弹。显然，BMP1有了装甲运兵车不具备的作战能力，不但可以反坦克，还可以摧毁战场上百分之七十五的目标。所以，随着步兵战车出现以后，各国纷纷跟进。目前除了以色列更多还装备特种步兵战车，也就是重型步兵战车以外，各国大多淘汰了履带式装甲运兵车，改为步兵战车了。
美国军事中有了M-2步兵战车，为什么还要发展斯特瑞克装甲车？
在海湾战争时，美国由于惧怕萨达姆对防守力量稍差的地方发起进攻，所以在沙伊边境部署了少量的装甲师，假如伊拉克真的从沙特方向进攻，美国在边境部署的部队可能很难坚持很久。而美国的重装甲部队由于都部署在西面，赶过来要很长的时间。为了改变这一状况，美国开始发展一款中型装甲车，也就是斯特瑞克装甲车。斯特瑞克装甲车的服役可以改变美国重装甲部队进入战区缓慢无法快速支援的问题。
和轻装甲部队进攻过于深入，遭到反击可能无法抵挡的问题。与美国的M113轻型装甲车相比，斯特瑞克装甲车无论是防护性能和火力都有大幅的加强。但他的灵活度又要高于美国陆军主要服役的M-2布雷德利装甲车。而且其采取了8轮驱动在公路行驶的速度非常高。部署时也更加方便。斯特瑞克装甲车作为美国一线战斗部队轻量化的体现，未来会生产至少2000辆左右。
斯特瑞克装甲车不仅使用起来方便，改装起来也更加方便，在一个战斗旅中，斯特瑞克装甲车要承担步兵支援，反坦克作战，战场侦查，医疗救护等任务。这都要得益于当初采取的模块化设计理念，使得斯特瑞克装甲车可以一车多用。相比较，美国的布雷德利战车虽然防护能力强，弹药基数也更多，但是其部署只能通过战略运输机进行部署，这是美国无法接受的。
AAAV两栖突击车的铝合金车体结构会不会对战车军事战场上的生存能力造成影响？
应该不会的。美国海军陆战队在1995年装备有各型AAV7A装甲输送车约2400辆,装备LAV-25装甲输送车735辆。众所周知，水陆两栖装甲输送车主要有下列三种功能:把海军陆战队员从登陆舰上接运上岸;攻占登陆场；在敌方防御纵深扩大战果。因此,这种装甲输送车理应具有很高的水上航速,以降低其被敌火力的命中概率，确保载员迅速登陆,从而顺利完成既定的任务。
然而,美国现装备的装甲输送车,其水上航速都太低(如AAV7A1约为13.5km/h, LAV-25为10km/ h, 而M113A3仅为5.6km/h),显然难如人愿,无法满足当今的使用要求。此外,新型装甲输送车还应具有很大的行动独立性，因此,无论在陆上,还是在水上,都应具有很高的机动性和很高的速度。
正因为此,大力提高行驶速度就成为研制新型装甲输送车的主要要求。美国研制新型装甲输送车,不言而喻,是为替换陈旧过时的AAV7A1装甲输送车。AAAV新型装甲输送车是以HWSTD和PSD两种试验样车的研制成果为基础研制的。HWSTD是1989年设计的,车重16.2t,水上设计航速达52km/h,装有两个喷水推进器。
PSD车重达26.4t,因装有4个直径为406mm的喷水推进器,水上航速则增至约56km/h.为确保AAAV装甲输送车的水上航速达46km/h,采取下列措施:车底呈鼓肚形;用收放式滑行板和侧护板充当水下翼;车首的可折叠板可充当防浪板。为尽量减轻这种装甲输送车的车重,铝、钛和各种复合材料将得到广泛的应用。
在这个领域的研究工作中,美国的联合防务公司(UDLP)可算首屈一指。该公司在以往10年中,致力于陶瓷材料复合装甲在AAAV车上应用的可行性研究,很有成效。美国先后共制成9辆试验样车,6辆用于水上试验，3辆用于陆上试验。美军拟以上述样车为基础，研制出下列两种基型车: AAAV(P)装甲输送车和AAAV(C)装甲指挥车。
