1、跳伞是个技术活首先就是跳伞其实是一种技术活，不是每个人都会的，它需要经过专业的训练才行，而且相对而言跳伞是一种高风险的活动，一些专业的跳伞运动员不能保证绝对安全，在民航客机上跳伞，绝大多数乘客都不知道怎么办，而且如果高空中风比较大的话，即使是专业跳伞运动员也几乎毫无办法。
飞行员弹射逃生时如何戴上降落伞？
兔哥回答；战斗机是作战兵器，既然是打仗就难免被击伤战机，同时，平时训练也要面临飞机故障。飞行员都是真金白银配养出来的高技术武器装备的驾驶者，都是不可多得的人才，因此，保护飞行员就成为一个课题，而弹射座椅就是战斗机上安装的跳伞逃生设备。战斗机被击中就会发生损毁现象，飞行员很难临时穿戴降落伞，要知道降落伞穿戴很繁琐的，也没地方放，机舱本身就只能容纳一名飞行员。
因此，战斗机上的降落伞和飞行员的座椅是连在一起的，座椅的后靠背就是降落伞的安装位置，也可以理解为降落伞是座椅的一部分。飞行员在进入机舱时由地勤人员协助穿戴好降落伞，其实只需要把降落伞的有关的吊带系在飞行员身体上就可以了，降落伞本身并不需要移动，它是类似于镶嵌进了座椅一样。穿戴好降落伞的吊带，还要把飞行员的膝盖部位套上收腿袋，这个收腿袋是用来保护飞行员的双腿的。
飞行员驾驶飞机升空作战，或是训练中发生飞行事故，飞机无法正常驾驶，必须要跳伞时，飞行员就拉动跳伞专用手柄，通常是红颜色的，也有黑黄相间颜色的，飞机上凡是红色的东西都不能随便动。战斗机上飞行员的跳伞可以说是一个非常危险的动作，并非是一拉跳伞手柄就万事大吉，绝没这么简单。能否跳伞成功，和飞机的角度，速度，高度，外部气流都有很大的关系，当然降落伞的性能也是很重要的一环。
当飞行员拉动跳伞手柄时，飞行员的座椅就会立刻启动，由高压空气或是火箭迅速把座椅连同飞行员一起沿着座椅后部的导轨弹射出机舱。机舱盖在弹射前提前启动连接座舱盖的爆炸螺栓，座舱盖在气流的作用下被抛离座舱，为飞行员打开了出舱的通道。目前也有不使用爆炸螺栓蹦掉舱盖的，穿盖而出，但座舱的玻璃盖都有爆炸装置，把玻璃炸掉。
同时收腿袋把飞行员的双腿拉回到身体，成卷缩状，防止出舱时磕碰双腿。弹射出舱后，并不能马上开伞，座椅连同飞行员被射出约几十米的高度，座椅和飞行员以及降落伞自动分离，飞行员的降落伞也是自动开伞下落，座椅也会开伞下落。以上看着挺科幻的，也挺先进的，一切都是自动化，但危险依然很大，能否成功，要看许多的因素，出舱的角度很重要，飞机倒飞时，侧飞时，垂直状态时就没有把握了。
《绝地求生大逃杀》里如何选择跳伞位置？
跳伞地点选择首先是在刚进入飞机后就立刻开始找大致的飞机航线具体操作方式为：飞机尾翼对准飞机前方凸出点形成两点直线配合观察下方的地图特征即可在飞机没有正式进入地图时，大致了解飞机整体航线，做出初步规划比如这样的一条航线你要知道的信息是：红色航线周围两条平行蓝色线内的大型物资点极大概率会有很多人；略微超出蓝色线外的大型物资点也会有人；人多意味着风险，但同时，风险又与收益挂钩你安全跳到一个人迹罕至、毛都没有的山顶，即便活下来又能怎样那么怎么能在低风险的前提下，找到收益不错的选择呢？这时候你就要了解怎么跳伞，以及跳伞后的选择其实依靠提前开伞技巧，可以飞到比常规距离远很多的地方（数据不重要）具体操作方式：垂直下落只需要将镜头转向地面/目的地，按住W即可；最远飞行需要将镜头尽可能向上抬起以下面的航线为例：用最远飞行方式你可以飞到较远的S城、L城只需要掌握一定的技巧，你就可以轻易避开绝大多数玩家，在装备资源相近的情况下，直接竞争人数更少，有更高的存活率，继而领先大多数玩家实在学不会技巧？或者想要去更安全的大资源点？那就再多动点脑筋比如说这条航线即便用了提前开伞的技巧，也无法到达地图最上方的S城但是仅仅是飞行无法到达，可以选择开车前往那么你就可以跳伞后，寻找最有可能刷新车辆的路段寻找车辆前往S城另：在开启降落伞后，立即按住ALT键，旋转鼠标探敌，时刻注意周围是否有敌人。
客机出现坠机事故,为什么不让乘客跳伞？
前两天埃塞俄比亚航空公司ET320航班的一架波音737max客机从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕途中坠毁，机上157人全部遇难。看到这样的事件总是让人觉得很痛心，那么既然跳伞能够让人平安落地，为什么不让飞机上的乘客跳伞逃生呢？实际上在客机遇难前让乘客跳伞，其生还的可能性并不比飞机迫降更高，甚至可以说低得多。
这里面有不少客观原因。1、跳伞是个技术活首先就是跳伞其实是一种技术活，不是每个人都会的，它需要经过专业的训练才行，而且相对而言跳伞是一种高风险的活动，一些专业的跳伞运动员还不能保证绝对安全，在民航客机上跳伞，绝大多数乘客都不知道怎么办，而且如果高空中风比较大的话，即使是专业跳伞运动员也几乎毫无办法。2、飞机内外的压力差其次是飞机舱内和窗外的压力差问题，由于飞机飞行的时候处于高空之中，气压比较低，但是飞机之中却是一个正常的大气压，要想跳伞的话就必须把飞机的一些舱门打开，这种低气压就会让很多人难以适应，比如头晕、头痛、呼吸困难等高原病就有可能出现，会让人很不适，别说去跳伞了，维持正常活动都困难。
3、飞机内外的温度差再就是飞机舱内窗外的温度差，飞机在高空中飞行的时候，外面温度比较低，但是机舱内却温度适宜，在机舱内不用穿太厚的衣服就可以了，但是如果到了机场外面，温度骤然降低，在一些云层中有时都在零度以下，如果跳伞的话，身体骤然变冷。很短时间内就会把人冻僵，根本无法保证正确的跳伞方法。4、飞机外面的高风速民航客机的时速可达800公里，在这样的速度之下从飞机舱内跳到外面，相当于撞到了每秒222米的狂风上，这个风速要比最快的台风还要快的多，把人猛地拍成骨折是很容易的。
5、飞机位于什么位置跳伞的时候，飞机位于什么位置也很重要，如果位于大海上或者下面是湖泊等水域，那么跳下来也很难活命，其实只要不是专业的跳伞降落地，那么大多数地方都一样会有很大风险，比如楼群、高压线、马路上等等，都有安全风险。正是由于这些原因，民航客机在设计和制造的时候就没有想着让乘客去跳伞，所以甚至可以说民航客机就没有可以跳伞的地方，前端的舱门跳的话，还有可能卷到发动机里，所以想从民航客机上跳伞逃生是很不现实的，这样的想法简直就是在做梦。
相对于跳伞这样的自救行为，飞机的迫降要安全得多，而且有故障的飞机迫降成功在世界航空史上并不是什么稀罕事，而是有过很多很多，里边的人员也大部分都能生还，因此当遇到飞机故障的时候，民航客机一般都会选择迫降等方式进行自救，根本就没有考虑跳伞这样的行为。但是有时飞机会失去控制无法迫降，然而这个时候想跳伞也是做不到的。
战机被击落，二战时的飞行员是如何跳伞的？
二战时期飞机✈️从设计制造走向成熟和实战应用、二战时期活塞发动机飞机仍然是主力机型、无论战斗机还是轰炸机、运输机飞行速度慢、飞行高度低、空战中被击中、或者意外事故飞行员只能通过自救自己打开舱盖爬出飞机跳伞逃生。（美国总统老布什曾经就是二战时期的一名轰炸机飞行员、一次作战行动中飞机被击中、机组成员跳伞逃生成功)（二战时期美国飞行员的基本飞行装备、救生衣 降落伞包)（二战时期日军飞行员飞行装备)二战时期大多数战斗机飞行速度不超过500公里/小时、一旦飞机被击中、只要飞机没有在空中解体、飞行员没有负重伤、基本上就是自己爬驾驶舱跳伞。
二战后期作战飞机的飞行速度提升、高速气流的压强、飞行员根本无法自行打开舱盖、即便是能强行跳出驾驶舱也是非死即伤。所以、战斗机飞行员基本上选择迫降。二战后期德国人最早开始给作战飞机研发“弹射座椅”?。早期的“弹射座椅”工作原理简单、跳伞成功率不高。现代作战飞机✈️的标配机载设备之一“弹射座椅”。“弹射座椅?”的研发成功、在作战中和飞行训练中拯救了大批飞行人员的宝贵生命。
但是、弹射座椅?设计复杂、操作结构繁琐、制作工艺精良真正能够独立研发“弹射座椅”也只有包括中国在内的少数国家掌握这些技术……（真实纪录资料图片、一架俄罗斯战斗机出现故障、飞行员弹射跳伞成功)（现代作战飞机进行地面弹射座椅验收测试图片)但是、弹射座椅?这种飞机救生设备也仅仅装备大多数战斗机和一些轰炸机上、运输机/客机、直升机仍然无法装备。
为什么空难发生后找不到遇难者遗体？难道他们都跳伞逃生了？
感谢邀请回答这个问题，对于题主提出的这个问题，为什么空难发生以后，找不到遇难者遗体，本人认为找不到遗体有以下原因。飞机发生空难有两种情况，第一种发生在高空，第二种发生在地面。如果空难发生在高空，由于飞机飞行的高度达到八千米左右，高度非常高，这个时候如果发生空难，一般都是爆炸。我们知道飞机是依靠航空燃油飞行的，如果发生空难，大量燃油就会燃烧，一般都会引发爆炸。
巨大的爆炸，很容易造成乘客在爆炸与高温中粉身碎骨。再加上在高空发生空难，就是有遗体也会被爆炸，抛弃到非常大的范围内，不容易找到。如果发生在地面，就像东航飞机这次事故，可以说遗体更不容易找到，飞机从八千米高空，垂直坠落地面，重力加速度，再加上燃烧爆炸，乘客遗体更加不容易保持完整。最后科普一下，客机是不配降落伞的。
