《越野摩托》又叫《越野机车》，是八十年代非常经典的赛车类游戏。游戏中比较有意思的就是撞人，后面的人物永远撞不赢前面的人物，因此我们只要跑到别人前面，然后突然停下来就能将其撞到。这么说吧，这位朋友肯定是个越野发烧友。越野性：大切全面胜出客观来看，两款车都是采用承载式车身的城市SUV，固然带有底盘升降、不可能进行重度极限越野，充其量可以定义为脱困能力不俗的城市SUV。
xc60能越野吗？
汽车自媒体Auto组织了一次多达七款中型豪华品牌SUV的性能测评，分别为GLC、X3、Q5L、ⅩC60、QX50、XT5、阿尔法罗密欧,全部采用2.0T高配发动机版本，结果发布在《头条》和《汽车之家》平台，分别是通过连续炮弹坑、百公里刹车距离和直线加速、上42度坡和陡坡缓降、交叉轴和只有单轮有附着力的脱困能力测试，七款车全部通过的只有沃尔沃ⅩC60和奔驰GLC(短轴)，而ⅩC60综合实力无疑第一，第一！X3只有单前轮有附着力不能通过，过连续炮弹坑用时是XC60的两倍，只有百公里加速比ⅩC60快，其他好几项都落后于ⅩC60，注意这还是最高配之间的比较，28或25发动机与T5比较差距就大了。
越野车改装合法吗？
看你怎么改了，有些东西始终是雷区，但是有的东西是可以合法改装的。下面小主就说下合法改装的地方。防撞杠的改装前防撞杠是用来保护前发动机机仓，在同等高度的轻微碰撞时！对前机仓有一定的保护作用。后防撞杠只能对同等高度的轻微碰撞时对车后备箱部分有一定的保护作用。 多数车主改装防撞杠，是把它加粗加大。以此来增强防护力量。
音响汽车音响改装顾名思义就是对汽车进行音响改装升级，其目的就是满足车主朋友对汽车音乐的需求；使车内音响空间以最佳的声场表达方式表达音乐对音乐爱好都的“发烧”追求！改装可变声排气管阀门汽车可气排气系统是由浙江的一家公司发明的,并拿到了国家专利,这个排气对原车是没有任何影响的。某宝上看了看是个装13利器。
开了几万的车也能发出超跑的声音。蓝牙麦克车载蓝牙，(英文Bluetooth)。车载蓝牙只是以无线蓝牙技术为基础而设计研发的车内无线免提系统。主要功能为在正常行驶中用蓝牙技术与手机连接进行免提通话，已达到解放双手，降低交通肇事隐患的目的。操控底盘改装底盘的改装包括悬挂,避震,变速箱,刹车,轮胎,轮圈等.原装车的悬挂一般较软,是为了照顾乘坐的舒适性.但是过软的悬挂会令车身在激烈过弯时侧倾过多,车身不稳,直接削弱车辆的攻弯能力,严重的会使车辆失控!因此改装底盘必须强化悬挂和避震!尾翼尾翼，专业的叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。
大通d90能越野吗？
尽管大通D90外形很都市，内饰也蛮豪华，但跑起越野路段来也不在话下。首先，D90采用的是非承载式的车身结构（俗称“有大梁”），悬架结构为双叉臂式前悬架和整体桥式后悬架，同时它还带有多种四驱系统↓。这次体验的试装车搭载的正是“ATS全地形系统”,这套系统集成控制EMS/TCU/ESP/EPS等众多分系统，把成熟有效的驾驶习惯预先设定在车辆控制模式程序中，简化操作动作，降低驾驶难度。
五十铃的MUX怎么样？
这么说吧，这位朋友肯定是个越野发烧友。老胡理解家用的越野车，大部分人用法就是轻度越野，实际SUV就足够了。类似于20多万的这种，具有轻度越野能力的SUV的车型有好多，比如说奇骏、RAV4、还有CRV都可以。如果你要是希望空间大一点，现在的途观L还有汉兰达都是很好的车型。但是您一定要非承载式车身的，就是有专业越野范儿的车型，这个价位区间，恐怕也只能在长城和国产的五十铃的车型里选了。
您说这个车做工、用料、品质都挺厚道，它唯一的弱点就是太小众，这车卖的不多，一般都是有专业越野需求的客户才会买。如果您一定要去越野，可以考虑，否则我建议还是买一个合资品牌的，就是说四驱的SUV，毕竟咱们不是天天去越野，家用还是买这种车更靠谱一些。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答！。
JEEP大切诺基，这款车性能怎么样，适合购买吗？
吉普大切诺基这车的性能怎么样？适合购买吗？这个一题两问，我想我作为这一代大切诺基五年的车主很乐意回答这个问题。第一个结论——这车现在（19年）性价比极高非常适合购买。为什么这样说呢？这段时间大切的价格基本掉到一个较为稳定且合理的区间了，尤其是平行进口版比中规4s店的还要便宜3-4w，以我朋友春节前新购的平行进囗版3.6精英版为例，含全保包牌入户落地总价为50w不到。
我个人觉得这已经是性价比超高了（大家试想一下还有哪款车有如此性价比）。大切诺基的性能如何？我记得当年我们是三个朋友相约同时购入的，到目前为止，行驶里程最多的一台接近20万公里，其它两台分别是13万公里、10万公里。三台车同一配置。都是豪华导航版。下面以此版本具体说说其性能特性及使用体验。车身尺寸长4米82宽1米94高1米79，轴距2米915，全景天窗，定速巡航、分区独立空调等等舒适性配置应有尽有，尤其是方向盘加热、主副席座椅加热通风功能，无论是夏天还是自驾到冰天雪地的地方特别实用。
底盘方面，虽然是承载式车身结构，但用料及调较相当稳健，我试开过朋友的发现四，两车底盘感觉非常相似。另外有空气悬挂，可提供离地间隙195mm-272mm的三级手动或自动调节，以适应高速行驶与越野路况的不同需要。动力系统方面，3.6V6明星发动机搭配ZF8速手自一体变速箱。这个组合是这一代大切诺基最大的变化，286ps马力347牛米的扭矩，百公里加速仅8.7秒，这成绩在中大型自吸发动机SUV越野车中算是不错了，要知道这家伙足有2300Kg的重量。
无论是公路行驶或者是低速越野攀爬中都没有增压发动机的动力突兀感，输出非常线性。且标配低4扭矩2.72倍的放大功能，硬派越野车的标志。使用体验这些年来走南闯北，入藏多次，从未令人失望过，零故障。包括穿越藏南覆地、阿里环线、羌塘藏北高原无人区、新藏线、317等都留下无数足迹，给我的感受是不亚于很多人所讲的某某多、某道可靠、耐操。
且一样不挑食。每次西藏归来的保养仅是更换机油（10000公里更换），其它零部件从未使更换，这些年来，亦未做过四轮定位、除电瓶、刹车皮、火嘴、雨刮、刹车液、尾牙油正常更换外，一切正常。给我感觉是跟常见的日系越野车耐操可靠性差别不大，而无论是公路操控及舒适性要远远超越。燃油经济性相比于日系越野车更是明显优势，高速行驶100公里油耗在8-9升之间，综合油耗在10-13升之间。
吐槽与不足车内饰质质感不高，塑料件略显粗糙，车内储物空间偏小。备胎非全尺寸。A柱太大，有盲区等等。总结本人作为这代大切诺基的车主，这些年来并未碰到网上很多车友吐槽“修不好的大切”、“开吉普必须学会修车”、“油老虎”，等等的烦恼，其实也许是“你懂车，车也懂你”的原故吧。以上分享的都是我与大切一起的体验，今时今日的大切随着价格的回归Jeep这个品牌，可以让情怀落地的不多，除了牧马人之外，大切也算一个吧。
经典红白机游戏《极限越野摩托》，当年你们都是怎么玩的？
相信大部分玩家都接触过《暴力摩托》这款游戏吧！但是又有多少玩家将这款游戏和FC平台的《越野摩托》联想在一起呢？没错后期的《暴力摩托》在很大程度上借鉴了这款看起来非常简单的FC游戏。《越野摩托》又叫《越野机车》，是八十年代非常经典的赛车类游戏。和其他游戏不同的是，这款游戏的玩法有很多，有的玩家喜欢整对手，有的玩家喜欢超越自己，而有的玩家则是享受过程。
这款游戏的精髓绝不仅限于获取名次，在游戏中掌握各种场地的状况，对车身进行调整最大程度的适应场景就可以畅通无阻的保持最佳速度。这才是游戏最大的乐趣。游戏中玩家只要获取到前三名就可以继续游戏，要是在三名以外的话就只能重新开始了，不过可以直接选择场景进行挑战。因此玩家都会尽力让自己进入前三名。游戏中的只有两个档位，B键使用会耗油，不过在开局冲刺的时候必须要使用，然后在各种飞跃的障碍物的时候可以使用，据说可以飞得更远，一旦没有注意将油箱耗尽了，就只能停下脚步加油，会耽搁不少的时间。
而A键不会耗油，速度一直都是比较稳定的。游戏中的障碍物有很多，减速带就是比较麻烦的，玩家必须将前轮稍微抬起一点要不然就会摔倒，而沙坑会减速，因此尽量不要走到沙坑中去很多场景中的建筑其实都是有办法破解的，玩家只要用对了方法就可以快速通过，最低限度是保持自己不被摔倒。对应这些场景玩家都要想到最实用的方式。
游戏中比较有意思的就是撞人，后面的人物永远撞不赢前面的人物，因此我们只要跑到别人前面，然后突然停下来就能将其撞到。虽然对自己没有任何好处，但是看到这个场面就算比赛输了，玩家心中也是暗爽的。当年有多少玩家可以在这款游戏中游刃有余呢？稳扎稳打不摔倒的话，就有可能导致速度起不来。而玩家要是一路冲刺，就完全靠运气了。
不过只要应变能力够强是完全可以应付的。在前期玩家就算摔几次，后面发挥好了一样可以得第一名，但是后期玩家只要摔一次基本上就告别前三了另外，在街机平台也有这款游戏的除了片头和场景颜色，其他的基本都差不多。不过街机版中双人和单人都是结合在一起的。而并非是通过选项当然了，还有很多小编没有提到的，欢迎大家补充，小编会在之后继续整理。
顶配大切诺基和顶配途锐，从舒适性、越野性、安全性方面对比，谁更好？
在50-90万区间，大众途锐和大切诺基是两个比较有特色的中大型城市SUV，这两款车还是有一定的竞争力的。大切的顶配是3.6LV6自然吸气发动机匹配采埃孚的8AT，途锐的顶配3.0T涡轮增压发动机匹配的也是采埃孚的8AT，由于网上获取参数很容易，我就不复制粘贴了，下面分别从舒适性、越野性、安全性三个方面比较一下：舒适性：两个车半斤八两美系车的一个非常明显的特点就是座椅柔软、厚实，隔音是其一贯的特色，大切是一款偏向于越野取向的美系城市SUV，自然也会继承这个传统，途锐则是典型的大众的德系味道，当然，这个级别的车隔音都不是问题，不过纯粹从座椅舒适度角度我更喜欢美系车的柔软。
底盘方面，两个车都配备了带有软硬高低调节的空气悬挂，大切的前悬挂采用的是双叉臂，后悬挂采用的是多连杆，双叉臂悬挂在防止侧倾方面更胜一筹，而途锐则采用的是前后多连杆，说明途锐更偏向舒适调教。越野性：大切全面胜出客观来看，两款车都是采用承载式车身的城市SUV，固然带有底盘升降、但是不可能进行重度极限越野，充其量可以定义为脱困能力不俗的城市SUV。
毫无疑问，Jeep的越野血统一直是其坚持的特色，在克莱斯勒的旗舰级城市SUV里面得到了很好的传承。前面说过，大切的前悬挂采用的是双叉臂，理论上双叉臂在中度越野方面可以获得更好的抓地力和支撑力，之所以采用双叉臂，克莱斯勒的主要设计理念还是突出大切的越野性能。从接近角离去角、最小离地间隙方面比较，带有空气悬挂的大切离地间隙可以达到272mm，远远高于途锐的220mm，这么高的离地间隙，说明大切的定位还是偏向于越野取向，在途锐不得不需要利用四驱能力来脱困时，大切的四轮还没有离地，这就可以确保大切拥有更好的通过性。
在四驱方面比较，途锐采用的是大众的4Motion四驱系统，这是一款基于机械的托森差速器的全时四驱，匹配EDL电子限滑，托森差速器带有自锁功能，在打滑时，通过涡轮蜗杆的自锁原理进行迅速锁定，这样就可以避免动力迅速流失，但是，托森差速器不可能做到100%的锁定，最多可以传递85%的扭矩，因此，在极限脱困时，还需要电子限滑辅助。
总体来说，大众的这款全时四驱实际上和其在奥迪A6、A8上的四驱是一样的，再结合其全套多连杆的悬挂，可以看出途锐的定位主要还是铺装道路公路性能。大切采用的是基于多片离合器Quadra-Drive 2的智能全时四驱，带有低扭放大功能，低速四驱模式可以把发动机扭矩放大2.72倍，此外发动机扭矩还可以100%的直接传递给后轴，还带有中央差速锁锁止功能，带有7种专业的越野模式，可以毫不夸张的说，大切的四驱脱困能力完胜途锐。
可能有人会说，纯机械的中央差速器难道还不如多片离合器的？实际上在低速越野模式时，带有锁止的多片离合器实际上就相当于于一根轴。因为不发生打滑，根本不需要考验可靠性。安全性：途锐强于大切在被动安全方面，这一代的大切是2011年上市的，尽管每年都有新版本，但是实际上这些新版本只不过在配置、外观等方面做做美容而已，车身结构从来就没有改变过，大切的车身结构还是太老了，以现在的安全标准，大切的车身结构属于不及格的水准，美国IIHS碰撞测试结果显示，大切的碰撞成绩非常差，A柱严重变形。
途锐在这方面就强多啦，这一代的途锐是2019年上市，为第三代产品，作为一款新上市的大改款的中大型SUV车型，途锐的安全性不需要怀疑。因此从被动安全性角度来说，大切完败，途锐完胜。到底该如何选择？说实话，这两台车我个人都比较喜欢，到底选哪个还是主要看需求，如果你驾驶环境主要在城区，偶尔轻度越野，那么实际上途锐完全没问题，但如果你非得要考验极限脱困能力，实际上对大切的承载车身刚性是一个极大的考验。
