火车开过来，按设定股道，往前开就是。而火车方向盘的操纵者，却不是火车司机。火车的“方向盘”却不在火车上，在地上。一般火车出事故，责任在火车司机的，很少很少。如果，火车司机按自己意图“开车”，会怎样呢？顺向道岔没开通，司机硬把车往前开，那一定会“挤岔”。
火车司机是怎样辨认轨道的？不怕开岔吗？
汽车方向盘在汽车上。火车的“方向盘”却不在火车上，在地上。汽车方向盘的操纵者，是汽车司机。而火车方向盘的操纵者，却不是火车司机。是谁操纵呢？早些年，车站值班员加一个扳道员在地上操纵。现在，扳道员没了，靠车站值班员操纵。咋操纵？车站值班室有控制台，上面有许多按钮，一按，地上对应的道岔，相应转动。火车开过来，按设定股道，往前开就是。
道岔，并不神秘，像个“U”字形，紧贴股道内，按指令来回摆动，引导车轮，或往这边走，或往那边走。所以，火车方向盘，不在车上，掌握在大大小小车站。站区改变火车行进方向的钢轨，叫“道岔”。那一片区域，统称“岔区”。再普及一点股道知识（我那扳道伙计出事故，便与此有关）。车站，往往有多条股道，哪怕五等小站，至少也有三四条股道。
大一点的车站，十条二十条都有。但车站再大，有一条、且只有一条股道，与区间线路连接。这条股道，叫正线。其他的，都叫侧线。火车从正线还是侧线通过，由车站安排。不夸张的说，火车走哪条线，不走哪条线，火车司机根本说了不算。甚至，连啥时候开车，啥时候停车，司机都决定不了。因为，前面绿灯亮了，得马上开车。前面是红灯，说啥都得停下。
如果，火车司机按自己意图“开车”，会怎样呢？顺向道岔没开通，司机硬把车往前开，那一定会“挤岔”。违章！逆向道岔没开通，硬开过去，那就是进错股道。如果那个股道有车，乖乖，会撞上的。事故！两样后果，轻则违章，扣钱，重则事故，要进班房。绝对不敢等闲视之。我刚上班时，总在想，股道那么多信号灯，司机看错了，怎么办？有一次登上司机室，一下全明白了：那么高的位置，道岔、信号，其实看得清清楚楚。
一般火车出事故，责任在火车司机的，很少很少。上世纪八十年代初，我们站出了件怪事。一趟慢车，前面好好的，后面几节车厢，莫明奇妙脱线。调查组调查好久，才水落石出。肇事者，原来是扳道员。那天，扳道员准备坐慢车回家，早早来到西头岔区，把道岔从二道（正线），扳到一道（侧线，靠近站台）。扳道有个规定，列车过去后，道岔必须“复位”，就是说，要从进一道（侧线）状态，扳回进二道（正线）状态，保证后面的列车正线通过。
当时，慢车的机头和前面几节车厢，顺顺利利进入一道，谁也不知道他咋想的，可能，老想着赶紧“复位”，就算任务完成，就可以去站台坐车回家了。反正，鬼使神差，他竟然在后面还有四节车厢没过道岔时，进行“复位”，把道从“一”扳到“二”。扳过去后，又马上反应过来，扳错了，赶紧把道从“二”扳回“一”。可惜，手再快，已有车轮驶入二道，后面的车轮，又往一道走，一拉一扯，后面几个车厢脱线。
他虽然吓得不轻，但这事谁也没告诉，整天没事人一样。这可苦坏了调查组。因为事情太蹊跷，前面的车好好的，道岔也没有问题，为什么会突然脱线呢？调查了好久好久，当调查到车站附近一家饭馆时，据姓马的掌柜回忆，他看见，那天，路边的扳道员，在车辆行进当中，来回扳了几下……原来如此。找他一问，已有人证，无法抵赖，他也只好承认。
全国这么多列车是怎么计算不会让列车相撞的？
一定区间内只允许一列列车存在，一旦两列车在同一个区间内，调度就会指挥后车减速甚至停车。。至于时刻表安排，是用电脑模拟加计算出来的，哪个站停几分钟，要停哪些站，停几号站台，都是计算机计算出来的，，然后最短车距为3分钟，比如你8点到某站，而该站8点01分有车开出，你就得等到8点04，如果之前还有8点05的车，你这列是后加的，那就得等到8点08以后，以此类推，后加的车跟之前的车不管前后都至少差3分钟才行。
