意思就是，在同样的路程内，乘坐协和式飞机会比波音747减少一般的时间。突围小部队中有一名540团的文化教员，他用半吊子的英语审讯了俘虏，得知他们袭击的是美军第24师的一个营部，而那个倒霉的中校军官，正是该营营长。谁没事会在冰天雪地人迹罕至的地方开战啊——瓦罕走廊虽然重要但没有办法派兵防守先来了解下瓦罕走廊：1、瓦罕走廊是阿富汗巴达赫尚省和中国新疆之间东西走向的狭长地带，是帕米尔高原南端和兴都库什山脉北端之间的山谷，是古丝绸之路的一部分；北和塔吉克斯坦相邻，南和巴控克什米尔相接，西到阿姆河上游的喷赤河，东接中国新疆的塔什库尔干塔吉克自治县。
中国战争史上最强悍的步兵是哪支？
1951年5月26日，志愿军第180师向军部发电报告，在敌人五个师兵力和绝对优势火力的围攻下，继续固守现有阵地已无可能，稍后60军军部复电同意该师突围。由于师首长错误下达了“分散突围”的命令，致使180师遭受了不应有的惨痛损失，这一事件在军迷中间广为人知，然而大家不知道的是，180师也曾经有一支步兵分队，创造了敌后环境下胜利突围的精彩战例。
180师各部队分散突围期间，由于得不到给养补充，粮弹均已将尽，在崎岖的山路上又极其耗费体力，因此已经无力与遭遇的敌人接战。至5月27日深夜，该师有四支各自突围的小部队在鹰峰北面的山林里意外汇合了，在建制已彻底打乱的情况下，能够看见兄弟部队的战友们，大家喜出望外，这四支小部队分别是：第180师炮兵主任郭兆林和538团作战参谋田冠珍率领的官兵共14人，第539团机炮连连长向大河率领的干部战士16人，加上另外二支来自不同单位的小部队，总共有40余人。
汇合后，大家开始讨论如何突出重围的问题，有人提议继续“化整为零”突出敌人的包围圈，但是职务最高的郭兆林坚决反对：化整为零容易，化零为整就难了，只有大家一齐突围希望更大！于是在郭兆林主任的组织和领导下，所有40余名指战员被分为三个组，即两个战斗组和一个伤员组，战友们重新给伤员包扎了伤口，忍饥挨饿奋力北上。
次日凌晨时分，郭兆林率几名精干战士摸上了公路，干掉了韩军一个哨卡，并且是一枪未放完全用刺刀解决的战斗，不仅杀死8名敌兵，还顺带抓了一个俘虏回来，用于给部队带路，毕竟人生地不熟啊。天快亮时，这支小部队摸到了美军把守的山口，郭兆林命令一个战斗组解决哨兵，一个战斗组负责用手榴弹消灭营房里睡觉的敌人，两组一起下手迅速搞定，除了炸死炸伤的敌人之外，还抓了7个美军俘虏！可惜俘虏不能带走，我小部队只好把他们关进一座房子里，并且在撤离之前，彻底摧毁了停在山口的美军装备：汽车13辆和火炮8门！在韩军俘虏的带路下，小部队迅速向北方的史仓里前进，只要通过史仓里再往北走一些，就是志愿军的防区了。
没有吃的，战士们就嚼点树叶充饥（180师已经断粮数日）。经过一个白天的山地行军，这支小部队入夜时分接近目的地，郭兆林派出侦察员前去摸情况，得知史仓里已被美军重兵占领，敌众我寡，硬冲肯定是冲不过去了。郭兆林通过抵近观察发现，翻过镇子侧面的一个山头可以绕过史仓里，并且这个山头上驻防的美军看起来数量不多，于是小部队决定以强攻突破封锁线，战斗部署仍然是两个战斗组在前开路，郭兆林则亲率伤员组断后，当战斗组的志愿军战士隐蔽摸上山坡时，意外发现了一条电话线，于是顺着线路继续朝上摸。
终于发现电话线的尽头是一个掩蔽部，可以看见一个美国军官在那呜里哇拉地打电话，旁边的一个掩蔽部里则睡满了美国兵。两个战斗组突然跃起发动进攻，其中五个战士扑向美军官的掩蔽部，而另外一个掩蔽部瞬间被扔进了20多颗手榴弹。突袭十分成功，除去被炸死的敌人外，180师这支小部队共俘虏美军13名，其中包括中校军官1名，而自身无一伤亡，堪称经典战例。
突围小部队中有一名540团的文化教员，他用半吊子的英语审讯了俘虏，得知他们袭击的是美军第24师的一个营部，而那个倒霉的中校军官，正是该营营长。根据俘虏供述，山头下面的山梁是美军的前沿阵地，而穿过山梁再往前，就是志愿军的阵地了，郭兆林看了下手表，已经是5月29日的凌晨四点，决心不再恋战，抓紧突围归队。出乎意料的是，他们并没有遇到成股的美军拦截，也就说明当美军抽出相当兵力在后方进行围剿的情况下，前沿兵力其实很稀薄，郭兆林和战士们仅用不到一个小时，就押着俘虏成功脱险，顺利到达我军第181师541团的阵地，胜利突出重围。
与此同时，该师山炮营教导员牛励新等率领的其他突围分队，也冲破层层封锁回到我军阵地，整个180师有接近4000人突围归建。尤其是郭兆林小部队，在突围路上夜间出击表现抢眼，据战后统计，这40多名指战员共消灭敌人一个营部、一个化学迫击炮连，毙伤美韩军114人（其中押回俘虏13人），击毁化迫8门和汽车13辆，创造了敌后突围战斗的奇迹。
如果真的发生了战争，你最关心的人是谁？
若真发生战争，作为老百姓：首先最关心的肯定是自己及家人！其次是亲属朋友！然后就是自己所在城市有没有危险！若有，就逃离！如有家者，携家眷逃离！无能力逃离者，就要进入城市避难所！最后，默默关注战况，为前线战士祈祷平安！现代战争，普通百姓是帮不上忙的！唯一能做的就是保护好自己和家人！尽力保持社会稳定，有序听从国家安排，支持政府指挥，不恐慌，不造谣，不捣乱，这就是作为老百姓为国家做的贡献，也是在国难当头应尽的义务！。
A380与波音747为什么不能改成战略运输机？
嘿嘿，这个问题问的有意思，波音747本来就是按照战略运输机设计的。1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机，称之为喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。波音公司在与洛克希德公司中失败，美军选择了洛克希德公司方案，即C-5“银河”。
这时候波音已经在这个项目投入巨大，且接连在超音速客机项目进展不顺利和在美国空军战略运输机项目上失败，波音一筹莫展。适逢泛美航空公司希望波音能够提供一种远程大型客机，但是不见方案落实不投钱，双方共同投入一场关系公司生死存亡的豪赌。结局大家都知道了，波音747开创了宽机体客机的时代，而超音速客机则无可奈何花落去。
去年，波音747之父乔.萨特刚刚逝世，没有他对波音747项目的尽心尽力，就不会有波音747。最新的波音747-8客运型，未来美国空军一号也会选用这个型号波音747是如此成功，一直是空客380投入使用前载客量最大的喷气式客机，销售了1000多架，至今其最新型号波音747-8还在生产，是一种非常成功的客机。
波音747的起源就是一种战略运输机，再怎么改进还是或多或少的保留了一些军用品的设计。波音747很早就被改装为货机使用了，常见的有波音747-200F，波音747-400F和波音747-8F。而且波音747货机有一个绝大多数其它民航客机改装的货机都没有的特点，就是机头可打开作为大件货物进出货舱的舱门，这个完完全全就是军用运输机的特点。
目前只有原来就是军用产品的安-124具备这个特点，而且安-124更进一步，尾舱门也可以打开，货舱直通，方便货物上下。波音747-400F货机，没有窗户一般退役的民航客机在改装成货机时，常见做法就是在机身上开个大门，供货物进出，但这样货物装卸就得分两步，先把货物提升到舱门附件，推入货舱，再横着推到货舱指定位置。
而且因为这个大门的大小限制，大件货物进出都很麻烦。波音747的机头可以向上翻起，大件货物可以直接塞进去，比一般货机方便多了。这也是波音747货机经久不衰的原因之一。波音747在美军的各个行动中都被征调使用过，海湾战争、阿富汗战争等，都不缺波音747货机的身影。一个非常有名的视频就是一家民营包机公司的波音747运载几辆悍马汽车从阿富汗某机场刚刚起飞，因绑定悍马的钢绳断裂，引发货物位移导致飞机重量无法配平而坠毁。
的波音747货运型机头大门打开的情形空客380就没法改了，380的货机方案从开始就没被任何用户接受过，更不用说军队了。空客380对未来民航业特点分析有所偏差，造成客户聊聊，在现有订单完成后就停产。产量小，价格贵，配件和维护都贵，更不会改为货机了。本来空客的货机就不多，量产的只有空客330F，还是做个很大改装，价格上没有优势，销量不佳。
唐、吐蕃、大食和突骑施，在瓦罕走廊打过哪些战争？
谁没事会在冰天雪地人迹罕至的地方开战啊——瓦罕走廊虽然重要但没有办法派兵防守先来了解下瓦罕走廊：1、瓦罕走廊是阿富汗巴达赫尚省和中国新疆之间东西走向的狭长地带，是帕米尔高原南端和兴都库什山脉北端之间的山谷，是古丝绸之路的一部分；北和塔吉克斯坦相邻，南和巴控克什米尔相接，西到阿姆河上游的喷赤河，东接中国新疆的塔什库尔干塔吉克自治县。
大雪封山时期的瓦罕走廊2、瓦罕走廊长400公里，其中300公里在阿富汗境内，100公里在中国境内，最窄的地方不足1公里，最宽的地方75公里。3、瓦罕走廊平均海拔4000米，属于高寒山区，每年除了6、7、8三个月之外，都是大雪封山的时间，中阿接壤地区就是不适合人类生存的荒漠高原。4、瓦罕走廊共有居民1.2万人（2010年纽约时报数据），西部地区为吉尔吉斯人，东部地区为塔吉克人，信奉伊斯兰什叶派，游牧生活，使用的是瓦罕语。
5、瓦罕地区是雪豹、马可波罗盘羊的主要栖息地之一。6、瓦罕地区大部分是干旱缺水的沙漠，只有极少的耕地，是阿富汗最为贫瘠的地区。7、2009年美国曾和中国交涉，要求中国开放瓦罕走廊，为美国阿富汗战争提供物资输送渠道。瓦罕走廊简史1、瓦罕走廊是古丝绸之路的一部分，是华夏文明和印度文明交流的通道。2、399年东晋僧人法显，从长安西行求佛，其中就经过和描述瓦罕走廊：“上无飞鸟，下无走兽，四顾茫茫，莫测所之，唯视日以准东西，人骨以标行路”3、627年，唐朝僧人玄奘，从长安启程去天竺那烂陀寺，途径瓦罕走廊，将其所见所闻写成《大唐西域记》。
4、747年，唐朝大将高仙芝率领骑兵通过瓦罕走廊灭小勃律国，重新打通丝绸之路。5、1895年3月11日，英国和俄罗斯签署《过于帕米尔地区实力范围的协议》，规定瓦罕走廊是两国势力范围的隔离带和缓冲地区。6、1963年陈毅和阿富汗内务大臣阿布杜·卡尤姆在北京签署《中华人民共和国和阿富汗王国边界条约》划定中阿边界线；但中华民国依然主张中阿边境未定。
只能飞0.9马赫的波音747，是如何击败能超音速飞行的协和客机的？
上个世纪中期，因为没有出现大规模的战争，飞机制造厂商为了获取利润，纷纷转战民用，飞机在民用领域得到普遍应用。当时的民用飞机制造厂商不像现在只有波音和空客两家独大，而是有很多民用飞机制造商。比如说英国的布里斯托尔公司，它是一架老牌军工企业转战民航，它与法国企业合伙研制了协和式飞机。这款飞机拥有超音速飞行的能力，最高可达2.02倍音速，而波音77的最大速度也不到0.9马赫。
意思就是，在同样的路程内，乘坐协和式飞机会比波音747减少一般的时间。但是谁都没想到，从1976年投入服务开始，协和式飞机只过了不到30年就停产了，停产原因也是因为受到波音747的冲击，销量十分惨淡。那么，方便快捷的协和式飞机为什么反而被波音747给打败了？关于协和式飞机，人们所了解到的不是它的性能，反而是一场事故。
在2000年7月，一架协和式飞机在法国起飞，在途中遇到意外事故坠毁，协和式飞机上的所有的成员全部遇难。事故发生以后，航空公司获得了大量的赔款，这场事故带来的影响远不仅是如此，所有的协和式飞机都被停飞接受检查，这件事情直接导致了协和式飞机从此偃旗息鼓。另外，协和式飞机根据空气动力学原理研制出适合客机超音速飞行的细长三角翼，虽然减少了一部分油耗，但是协和式飞机整体油耗还是大的惊人，在超音速飞行的情况下，协和式飞机每小时耗油量竟达到了20多吨，相当于20万人民币，这个耗油量对航空公司来说确实有些不太划算。
另外，协和式飞机的乘客体验程度不如波音747，体型比波音747要小的多。协和式飞机客舱的高度为1.9米，就算是头等舱，它的座位间距也才不过38英寸。而波音747飞机，座位间隔要比协和式飞机的要大，坐起来更舒服一些。另外，协和式飞机没有配备LED显示屏，在座位上没有影音可以观看，在长时间的飞行中有些乏味，这也是协和式飞机令人诟病的原因之一。
最后一点，协和式飞机的经济效益比较差。协和式飞机只能容纳100个乘客，相对于波音747三、四百人的容量，未免有点少了。协和式飞机的票价也很高，比波音747的票价至少贵了7-8倍，一般人比较承受不起。虽然很多人建议降低票价，但是航空公司也叫苦不迭，因为它高昂的维护费用和油耗，它的利润空间不如波音747，所以协和式飞机也就慢慢的被淘汰掉了。
