有时候火车进隧道手机信号会中断，这个主要是由于隧道内覆盖的设备出现了故障。总而言之，现在我们路过某些隧道，手机没有信号，这往往是覆盖隧道的设备出现问题没有来得及处理，如果你路过隧道，仔细观察的话，是可以看到覆盖隧道的泄露电缆的，一般泄露电缆的挂高，和车厢的高度差不多。
为什么火车要过那么多隧道？
在山区修建铁路都遵循“逢山开洞、遇水架桥”的原则，遇到有山阻隔，就必须开凿隧道，过去科学技术水平不够发达的年代，遇到山就尽量躲，实在躲不过就尽量选择少挖隧道、挖短隧道的位置，但这样一来线路的里程就长了，影响运行时间，而且弯弯曲曲的线路也制约了行车的速度，比如老成渝铁路、宝成铁路北段、川黔铁路、鹰厦铁路都是这样的情况。
而且有些路段靠着山边走，其实存在很大的安全隐患，遇到暴雨引发落石、滑坡就会影响行车安全。后来随着科学技术的发展进步，修建铁路也尽可能将线路取直，提高行车速度，遇到有山的地方就挖隧道通过，特别是最近十几年新建的一些山区线路选择高线位和长大坡道，不再像几十年前的老线那样还去修展线，所以很多山区的新线隧道比较长。
应邀回答本行业问题。有时候火车进隧道手机信号会中断，这个主要是由于隧道内覆盖的设备出现了故障。高铁的信号覆盖，隧道里的覆盖，主要是靠泄露电缆进行覆盖，而之所以使用泄露电缆覆盖，最大的原因是高铁入射角的问题。高铁信号覆盖，最大的难点是在于高铁的车厢封闭。我们现在乘坐的高铁，车厢是金属的，通常是铝合金、不锈钢的车厢，玻璃也是特殊的玻璃，封闭性非常好。
我们的手机的信号，是依靠无线电波来传输的。而高铁相比于普通车厢，就要面对一个无线信号的穿透损耗特别大的问题。车厢的穿透损耗大，会直接影响到车厢内手机的接收信号强度，这是高铁覆盖需要面对的挑战。高铁的基站建设，不能距离铁轨特别近，这是由于高铁基站必须要保持和车厢之间有一个适当的掠射角（入射角），过小的入射角会导致穿透损耗急剧增加。
这就决定了，基站必须距离铁轨有一段适当的距离，这样既不会入射角过小而影响覆盖，也不会由于距离过远而导致信号的无线衰减过大。但是这样就有一个问题产生，那就是隧道如何覆盖？很显然的是，入射角小，可以覆盖隧道更深处，但是车厢穿透衰耗大，车厢内的手机信号会很差。而入射角大，无线信号会被隧道外边的山体阻挡，无法覆盖车厢。
所以，高铁的覆盖，隧道内需要使用专门的分布系统覆盖，而这块使用的是价格昂贵的泄露电缆。其实就高铁沿线的信号覆盖，三大运营商一直是做为"政治任务"去完成的，特别舍得花钱，而且每年还要不少的高铁专项优化，对这块的重视，是最高级别的。泄露电缆是需要信源端的，通常信源端的RRU，也同样挂在隧道的墙壁上。高铁的通信设施，面临的一个很大的问题，就是电源问题。
高铁很多基站，都是建设在荒山野岭，电力线的引入，是比较困难的。而且，往往还会出现电压不稳的问题，电压不稳，就对RRU的性能有很大的负面影响。相比之下，高铁RRU的故障率更高一些。不过，由于RRU是在隧道内部，并不是和其他的基站一样，故障了就可以及时的进行处理，需要等待铁路方面配合，才能去进行排障。这也导致了，在某些时段，覆盖高铁隧道的设备故障，这段隧道也就没有信号了。
没有隧道内设备的信号覆盖，室外信号还无法覆盖，这些隧道手机信号也就无法使用了。总而言之，现在我们路过某些隧道，手机没有信号，这往往是覆盖隧道的设备出现问题还没有来得及处理，如果你路过隧道，仔细观察的话，是可以看到覆盖隧道的泄露电缆的，一般泄露电缆的挂高，和车厢的高度差不多。说三大运营商舍不得花钱做高铁的信号覆盖，那三大运营商可是有些委屈的。
