手动挡正确的停车方法：1.平路停车，挂入空挡直接拉手刹，熄火就可以，2.上坡停车，拉手刹，熄火，踩离合切入一档，3.下坡停车，拉手刹，熄火，踩离合切入倒档。如果不是活够了或者疯了谁也不会不顾一切的去面对危险，所以大货车司机根本不可能不顾一切闯红灯，闯红灯恰恰是顾及太多不得已而为之。
为什么说飞行员不能开车？
有很多的流言说军队里的飞行员不能够开车，飞行员反应灵敏技术好，若是开车的话肯定是老司机，但是经过调查发现军队里飞行员果然不能够驾驭汽车，接送都是组织专人的，或许自个乘坐公共汽车。有这么一种说法，如果飞机失事，宁肯牺牲飞机，也要保住飞行员，因为培养一名飞行员是十分困难的，不仅要求飞行员身体素质要高，同时心理素质也要过硬。
再者，培养一名飞行员的成本也是比较高的。据了解，培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员需要287万元人民币，轰-6飞行员需要465万元人民币，折合黄金分别是57公斤和93公斤。在日常的生活中，为了保障飞行员的地面安全，避免和减少不必要的损失，空军部队都有专门规定，飞行员不得开车。飞行员就是指航空器，如飞机、旋翼机、滑翔机等的驾驶员。
多座军用飞机的飞行员通常只负责驾驶，其他的工作都有相应的人员管理。单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务，基本上算全能人员，也凸显出飞行员的重要战略价值，不过这类飞行员战斗机驾驶员居多。其实，国家并没有规定说飞行员不能开车，飞行员经年累月的训练，脑中有的全是飞机的相关操作，许多退役飞行员都会不由自主的把汽车当飞机了，再加上开车容易有些“职业病”，所以才有了飞行员不能开车的说法。
听说飞行员不能开车，这是真的吗？
1、上坡时老是向后拉方向盘；3、见了交通警察总想说些啥； 5、减速的时候老想用减速板； 6、遇到红灯时的第一个念头就是想转一圈； 7、右座没有人就觉得不对劲； 8、下车后老是想提个包包啥的下车； 9、老是喜欢压着黄实线开车； 10、每次加油都不想给钱，只想签个字就走人； 11、转弯时，总不喜欢打转向灯，还觉得应该带点坡度； 12、安全带总觉得少了一条； 16、比前车快，想要超车的时候，既不往左，也不往右，就对正前车，一打油门，往后拉方向盘； 18、发动机熄火时，跟交警报告：发动机失效，请求协助； 19、总想看仪表,相信仪表,不注意观察外面； 20、老是想有人送上咖啡； 21、有朋友搭便车时，要先看一看人家的加机组证明（公务乘机通行证）； 22、学车时第一次上车，师傅说标准动作是两手握方向盘，只有在需要时才换档。
为什么在半夜有的大卡车，大货车司机会不顾一切闯红灯？
如果不是活够了或者疯了谁也不会不顾一切的去面对危险，所以大货车司机根本不可能不顾一切闯红灯，闯红灯恰恰是顾及太多不得已而为之。首先来分析下为什么我们这个民族总是那么急，反映在大货车上就是跑得快拉的多？我们这几十年一直在经历快速的发展阶段，几十年前我们就熟知一个口号叫“多快好省”，其实这是一个伪命题，多就不可能快好就别想省，但直到今天我们仍然在努力的去追逐这个不可能实现的口号。
再扯远点举个例子，很多建设的重点工程，并不是按照科学的规律来计算建设周期和生产时间，往往是以领导的精神或者一个会议、活动、比赛为发生点倒计时完成。不夜以继日、不加班加点儿似乎是不可能的。说回我们的身边，你的企业里一个项目如果还有半年或一年才发生或完成，那么之前互相的角力制衡，往往会导致做很多无用功，但随着时间的临近，决定、执行、效率就越来越靠谱了对吧，至少我经历的多个企业，众多项目都是这样的。
再看看所有这些项目、工程的执行者、基层工人、一线劳动者，他们的收入是多少，整体项目的经费花在他们身上的又能占多少？有时远远不及层层转包的利润或回扣吧。好，我们把话题拉回来说大货车司机，你真觉得他们是奔着死要去闯红灯吗？作为一线工作者，他们也是实属无奈，因为他们决定不了是否按照科学、安全的规律去生产，他们也没想去害谁，只不过是养家糊口的动力了罢了。
所以那些货运车辆、渣土车、水泥罐车，一天能跑几趟绝对不是司机可以说了算了，它取决于当下的市场和交通情况。中国的市场无序竞争很严重，运输业很多人看到了利润又觉得起点不高就纷纷投入进来，城市轿车度货车堵国道，自然僧多粥少，要靠压低成本、提高单位时间的效率、提升单次的运量来应对，久而久之形成了恶性竞争，更可怕的是当剁手族们习惯了包邮3天到货就很难再接受付高昂的快递费，等待更久的时间。
夜晚来临当大部分人进入梦乡的时候，路上车流量少了很多，这时正是大货车高效行驶的时段，它们为什么要创红灯，一方面是真站不住，要知道超重的大货车的制动距离远比我们开小型车的人想像的要长很多。很多路口的红绿灯都没有数秒，绿灯转黄灯闪几下就变红灯了，我开小车有时候都在路口前看到信号灯变化都需要比较重的制动才能避免闯红灯，大货车想停住可以说是不可能的，除非他们老远就降速龟速通过路口。
但效率、时间就是金钱，刹停再启动就是增大运营成本，所以铤而走险不是没有原因的。还有些道路司机是比较熟悉路况，再仗着自己的体量和噪音，即便是绿灯同行方向的车辆也不得不避让这些大块头，我就经常夜晚绿灯让红灯，这不是法律问题而是我不想冒着灭顶之灾去挡人家司机的血汗钱。那我们能避免这种状况吗？十天半个月没问题，一纸行政命令就可以做到，恶性事故之后的严查、整顿。
手动档汽车停车的时候为什么有经验的司机喜欢挂入一档？
停车时挂入档位，其原因就是为了防止溜车，配合手刹使用。大家知道，以前的汽车都是采用传统的机械手刹，包括现在的多数低配车型，同样是使用了机戒手刹，通过手刹拉线链接制动盘，从而实现对车辆的制动，经常过力使用会使手刹拉线磨损延长，或者齿轮咬合松动，从而降低制动效果。手动挡正确的停车方法：1.平路停车，挂入空挡直接拉手刹，熄火就可以，2.上坡停车，拉手刹，熄火，踩离合切入一档，3.下坡停车，拉手刹，熄火，踩离合切入倒档。
滴滴女司机机动车道停车被挤压致死，为何公交车司机遭质疑？
如果是在同一个车道，挡住公交车了，公交车司机来不及反应撞上还情有可原。公交车和小车不是一个车道的，你有意右拐去撞，那就是故意杀人了！小车就算违停有错，惩罚权在交警，也不过是最多罚款扣分而已，你公交车凭什么判小车司机的死刑？！分神了是扯淡的理由，因为公交车司机驾车紧贴电动车，分神的话不会那么精准的，剐蹭小车也极为精准，刚刚剐蹭到但是还没有越线，显然是故意的，造成事故了，但是自己的责任降到最低！这是路怒司机典型的做法，遇到别人违章时故意教训对方有很多人为公交车司机洗白，只能说现在的人三观不正的太多了！即使是没有驾照的普通人也看得出来公交车不在自己的车道内正常行驶，而是有意右拐恐吓电动车主，有意剐蹭小车的！如果那里是一块大石头，公交车司机会向右打方向吗？路况那么好，左侧没有车，右侧有电动车有小车，一万个司机也不会有一个人向右打方向啊！分神瞌睡误判都是不成立的，唯一的理由就是故意制造车祸！必须严惩这种行为！出事时公交车的速度只有三十几公里，可以说是很慢的，哪怕公交车司机看小车违停来气，想教训一下，那问题也不大。
但是看到女司机出来的时候也有充足的时间向左修正一下方向啊，避免出人命。但公交车司机无动于衷，冷静冷血的继续剐蹭过去，前轮应该都越线了然后再向左打方向致女司机死亡！应该以故意杀人罪起诉！从点赞看，有百分之十五的人支持公交车司机！有一点错就恨不得整死人家！现在三观不正冷血没人性的人真的很多。鲁迅先生在世，恐怕都后悔自己弃医从文的决定。
做医生可以实实在在救人性命，从文拯救人性，无济于事。一百年过去了，依然有无数冷血围观，吃着人血馒头狂欢的人渣。 一如常某未成年时被师渣殴打，成年后报复师渣四个耳光被判一年半有期徒刑，还有无数的人意犹未尽，恨不得判无期徒刑，冷血围观落井下石的人太多如果违章了就活该被撞死，违章了别的司机就有理由拐过去撞，那每天中国得有多少万人会死于车祸？绿灯的时候，前面有行人，驾驶员就可以因为行人违章了而直接开过去撞？说责任在女司机的人，你们的人性在哪里？。
战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新启动，会不会影响安全？
〔航空发动机〕Aero-engⅰne是一种高度复杂和精密的热力机器、是一切飞行器的动力之源、飞行器的“心脏”。“航发”包括活塞式螺旋桨发动机、涡轮轴螺旋桨式、涡喷以及涡扇发动机和冲压式发动机。（“航发“的基本工作原理)军迷朋友们常常调侃“只要推力大板砖也能飞上天”、一型发动机的性能决定了一型飞机的成败、“航发”的重要性可见一斑！（地勤人员正在维护飞机发动机)飞机的起飞、巡航、降落安全飞行“航发”起到不可替代的作用！题目问：战斗机飞行过程中发动机“空中停车”了、还能不能再一次启动?负责任的回答：任何一种型号的战斗机都具备基本的发动机”“空中停车”再启动的性能。
这也是考核一型作战飞机的基本技术水平。造成飞机发动机“空中停车”的原因有多种多样，一旦飞机发动机“空中停车”、现代飞机都具备“空中再启动”发动机的基本技术要求。任何一型飞机（运输机、民航客机、战斗机)研制和技术论证、试飞阶段一定会进行发动机人为的制造“空中停车”进行“空中启动”试飞、探索空中再启动的高度、速度编写✍?基本操作技术手册……多发动机的飞机✈️还要进行任意一台发动机、多发动机“空中停车”起飞、巡航、降落的试飞考核项目。
飞机发动机、是任何一型飞机的动力之源、飞机发动机意外“空中停车”危害巨大”！多发动机飞机✈️会造成动力不平衡、爬升阶段无法保障和满足升力和速度需要。单发动机飞机“空中停车”如果不能及时再启动、飞机高度、速度会直线下降“像一块铁疙瘩”往下掉……综上所述：尤其是单发战斗机的发动机技术性能指标决定了一型战斗机的整体技术水平和作战性能。
