去西藏骑什么样的摩托车，其实都可以，只要不是踏板摩托车，基本上应该都没问题，因为踏板摩托车，有时候他的续航能力比较低，另外，托带东西不太方便，而且油耗比较高，所以不建议。他说他从小就是个摩托车迷，玩摩托车玩了三十几年了，最大的心愿是能去一趟西藏。
摩旅应该怎样选摩托车？
建议如下:1，200－400cc排量，动力足够了。2，单缸构造，好维修；最差情况发生时，不至于把自己撂在外面，问题如果不大自己也能修。3、油箱最好在15-20升合适，保证续航450公里，就是去新疆西藏青海，也不会因为没油撂地。4、车高以及坐高，自己全脚或半脚能两脚同时的着地。不要那种脚尖点地的，不安全不方便。
自驾游摩托车有推荐吗？
我是骠骑府，欢迎关注！这个问题的原话是这样的——需要能自驾游，能去跑跑山，还能走一些不平整的路，大油箱，背三箱，耐操的自驾游摩托车有推荐吗？这个问题看着简单实际上范围太大，不是那么好回答。首先你没有说预算范围，那么十几万二十几万进口车能行，小几万的国产品牌车也可以，这个答案就多了。其次，你列举了这么多的要求，但是都没有重点，例如能跑山，这个标准是什么？达到什么程度？是那种玩到小火箭KTM390的那种标准还是一般的凑合的标准？如果是要求比较高，那么他会跟非铺装道路的行驶能力呈反向，弯道能力越好非铺装路面行驶的能力越差，这点你要清楚，没有样样都能做到拔尖的摩托车。
是否挂三箱的要求没必要列举出来，如果你愿意，踏板车都能挂三箱，何况是跨骑车型呢。如果你预算能多点，本田CB500X是比较适合你的要求的摩托车。这款车虽然现在是属于ADV类别的摩托车，但是操控依然还是不错的，骠骑府试驾过这款车，感受还是可以，操控比较轻巧，不能说跟那些小钢炮比跑山，但是能凑合着跑，轮胎抓地不错，坐姿直立放松，动力也不差，19寸的前轮和较高的离地间隙也能走走拦路，17.5升的油箱容量够用了，耐操么，本田的进口车应该不会差到哪里吧，你觉得呢？国产的可以看看无极的500DS，已经上市，价格便宜多了，只有本田CB500X的一半左右，这是一款多用途休旅车，前后17寸轮胎适合走铺装道路，操控也不差，高离地间隙走烂路还是要比街车强点。
发动机是隆鑫自己的KE500，品质还可以，动力大小也合适，你可以看作是国产版的本田CB500X。凯越的500F其实也不错，这款车骠骑府评论且试驾过多次，就试驾感受而言，凯越500F完全值得你拥有，操控好坐姿舒适，动力不错能跑山，也能走烂路，19升的大容量油箱不用担心续航里程，有原厂边包可以换选配，不喜欢可以自己加三箱，跑长途自己再加个前风挡，完美解决跑山摩旅走烂路的需求。
你们会选择摩托车旅游吗？
图文是工作，视频是生活。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！你们会选择用摩托车旅游吗？用摩托车旅游还有一个时尚的词语叫做摩旅，这种旅游方式在一般人看来可能会有点不着调，既不安全又很受罪，所以有些旅游达人是不会选择这种出行方式的。但对于摩托车爱好者而言，摩旅可能是毕生的一个追求，只不过因为一些其它原因并没有来一场真正意义上的摩旅罢了。
所以这个问题的答案不同的朋友就会有不一样的回答。对于骑士分享而言摩旅是必须的，只要条件允许，我是不怕风吹日晒，刮风下雨的，因为摩旅的意义不光只是打卡，这个过程更多是对于个人的一种考验，也会更容易达到旅行的目的，使得我们的身心会比较放松，也会尽可能零干扰的和自然界直接接触。摩旅的好处就在于可以无拘无束，不需要过多的听从别人的摆布，只要感觉到了马上就可以返程，如果意犹未尽还可以继续前进，其它的旅行方式，显然是没有这种自由感的，它们更多就是一个数景点。
当然摩旅的辛苦是在所难免的，从你出发的那一瞬间，就注定了不一样旅程的开启，可能这个过程中会爆胎，也会走错路，还会出现一些意想不到的事情，但这种表现恰巧不就是对于个人的一种考验嘛，所以摩旅是一件必须要有勇气才能去做的事情。它既需要我们有足够的空余时间，还需要有一定的经济基础，最主要还要有一颗不怕输的心，如果左顾右盼，前怕狼后怕虎，可能摩旅就不会适合你，尤其是单人摩旅会更具考验性，这样的前提下，还需要三思而后行。
总而言之，摩旅是属于强者的游戏，它会花同样的钱确可以走不一样的路，会看到一样的景色却会有不一样的感悟，只要想去感受这种无拘无束的旅行方式，那么在适当的时机里就没有拒绝摩旅的理由。而反之对于摩托车无感，也看不到摩旅的乐趣，说的再天花乱坠也不会有丝毫的心动，所以选与不选完全在于个人那一刹那的想法，不会有标准的答案。
想买辆适合跑长途的摩托车，哪种好？
我先后骑过三辆摩托车进行长途旅行，第一辆是建设125，第二辆是铃木的150太子，第三辆是铃木的dl250，下面我就这三款车说说我个人的骑行感受：建设125：风冷，最高时速90KM，这个排量如果不去高海拔地区的话基本也够用了，但如果要进藏的话会有点勉强。这款车是个大众脸，就跟当年的桑塔纳一样，坏了哪都能修，配件满大街都是，缺点是没有水冷，当时在新疆40度的高温天气下，我只能骑着它走走停停，很是受罪。
铃木150太子：这款车我很喜欢，排量刚刚好，高速能上100KM，在4000米海拔的地方也能开60KM每小时。除此之外，这辆车还有个很大的优点就是矮，很好操控。当然，这样的优点如果遇到烂路，也就变成缺点了。由于太矮，所以在烂路的时候只能慢慢开，要不然就会撞到发动机。铃木DL250：铃木DL250相对于以上两部车来说更大、更重，当然行驶的时候也更稳，再加上其配有ABS，所以从安全的角度来说，要比以上两款车强很多。
但正是因为其又大又重，所以倒车和推车的时候会很煎熬。以我为例，我身高170cm，体重65Kg，但我骑DL250的时候，推车和倒车都很费力。所以，如果单纯只是想买辆跑长途的摩托车，不涉及什么面不面子的问题，建议尽量根据以下几点来选择车型：1、个人的情况：这里包括个人的身材和经济情况：比如，如果身高170cm以下，所选车型的排量尽量不要超过250cc，车身总重尽量不要超过170Kg，否则如果在驾驶的过程倒地的话，有可能自己一个人都扶不起来。
经济情况就更不用说了，如果年收入只有三万，肯定不能去买辆十万的宝马，否则一买完就是负担，那肯定不会让人舒心。2、长途的路况：简单地说就是你买来是跑什么路的，如果跑烂路多，肯定不能买台太子，而如果是好路多，那买台小油箱的越野又会显得很滑稽。所以，路如果烂而长，就买拉力车，如果烂而短，就买越野。但一定要多方面考虑油箱大小、续航里程等问题。
3、该款车型在国内的普及情况：宝马、哈雷确实很好，但如果其坏个火花塞，等配件都要半个月的话，那它就不适合在国内长途骑行了。要不然，万一将车骑到偏远的地方坏了，那就叫天天不应，叫地地不灵了。总而言之，根据以上原则，这长途骑行的摩托车既不能太大，也不能太小，还要在国内有一定的保有量，所以如果条件允许的情况下，建议在目前国内主流的合资品牌中选择250cc排量的车型，比如铃木的DL250、GW250、雅马哈的250天剑王等等。
骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？
去西藏骑什么样的摩托车，其实都可以，只要不是踏板摩托车，基本上应该都没问题，因为踏板摩托车，有时候他的续航能力比较低，另外，托带东西不太方便，而且油耗比较高，所以不建议。有人从北京骑金城100还到拉萨，所以说要看这辆车的性能如何，如果性能良好，一般都没有任何问题。一般购买摩托车的时候，1万多块钱的基本上都够了，那么如果你要买更好的摩托车，我也没有意见，在这里可以简单推荐几个品牌，新大洲本田，铃木豪爵，宗申摩托，这些万把块钱的摩托车都可以，但是有一点要记住，续航能力必须300公里以上，买车的时候一定要问清楚，百公里油耗是多少，油箱多大，这样就能计算出它的续航能力。
可能你问什么样的摩托车适合去西藏，还伴随着，还有其他的一些问题，包括它的续航能力，加油问题，高原动力缺失问题，以及其他的一些东西。加油不用担心，在西藏加油需要三证，身份证，驾驶证，还有行驶证，还要拍照，为了避免这些麻烦，可以办理一张中石油的加油卡，路上中石油的加油站比较多，300公里之内必有加油站。高原上一定会有一些动力缺失，但是这个不必担心，最多就是档位低一点，油门大一点，所以说没有什么可担心的，但是路上要做的准备工作还是挺多，我待会儿给大家唠叨唠叨。
准备一身装备，头盔，骑行服装，手套，鞋子，这些我就不用多说了，自己制备一套吧，剩下的就是一定要准备一部导航，可以安装在摩托车上，要准备一个拖包的架子，去趟西藏要带的东西很多，行李包，是其中必备之一，至于防雨工具，我就不多说了，雨披之类的，那是必不可少，包括鞋套，包括电子设备的防水套，行李包的防水套，都需要。
如果去摩旅，你会选择哪款摩托车去旅行？
摩旅路上有一次在西藏回三亚的路上，我在昆明的加油站遇见一个老大哥，我们当时都在那里躲雨。我老远就看见了他停在路旁的那辆宝马1200gs，它就像陋巷里的摩登女郎一样自带光环。由于都是摩友，我们很快便聊了起来。他说他从小就是个摩托车迷，玩摩托车玩了三十几年了，最大的心愿是能去一趟西藏。这辆宝马1200gs是他在2016年买的，到现在开了六万多公里。
当时这辆车买的时候花了二十几万，再加上改装什么的，七七八八一共花了四十几万。理想的宝马R1250gs我当时一看，马上就爱上这辆车了。老大哥说19年新出的R1250gs更牛逼：Telelever前减震，支持全方位调节，标准配备的Dynamic ESA电子减震系统，可以快速分析行驶的动力模式以及路面状况；前后的轮毂使用探险车标准配置的辐条圈，前轮是120/70-R19，后轮是170/60-R17，兼顾铺装公路，同时还可以胜任大部分非铺装路面骑行需求；制动系统采用了前四活塞卡钳和单活塞卡钳，同时还配备了ABS系统和CBS前后刹车联动；如果再加上改装的原厂三箱、导航、大灯保护镜、电动的风档、上中下六个射灯……这一切简直堪称完美了。
老大哥说，他这辆车最高时速能到两百多公里/每小时，在高速公路随便超任何车辆。30升的油箱，在户外探险时可以有超长的续航能力。坐高:820-840 mm可以调节，所以整备质量268kg的它看起来像个宠然大物，但骑手身高只需要在170cm左右就可轻松驾驭。所以，如果我去摩旅，理想的座驾当然首选2019款的R1250gs。
现实的dl250当然，不管理想有多完美，最终还是要回到现实的。现实是我曾骑着一辆建设125到过珠峰的山脚下，还骑过一辆gz150环过中国，现在我又骑着dl250压了丙察察和丙察左。所以，在摩旅路上，就像一位老大哥所说的：人牛的话，车可以烂点没关系。因此选哪款车去摩旅并不重要，重要是人要有一颗热爱大自然的狂野之心。
所以，别听那些装备党天天念叨着什么abs，什么动力平衡，要知道最早的摩托车这些一样都没有，却也没能阻挡先辈们探索大自然。我觉得我现在的dl250就挺好：250cc的动力不大不小，刚刚好；前后碟刹，加上前abs；虽然车身重点，但开高速还挺稳。更为重要的是，这是我的dl250，我能买得起，又能养得起的dl250。
我想骑摩托旅游全国，有哪些摩托好用不贵的可以推荐？
摩旅如果不在意速度和拉风，就普通的125或者150排量就行了，骑跨车通过性好，好维护，但是泥水路容易脏鞋和裤腿，踏板车舒服鞋和裤腿不怎么受路上泥水影响，但是油箱小，要时不时加油，再一个就是车轮小，通过性不如骑跨车。我常和我老婆说如果闲下来了，就带她骑摩托车到外面逛，不用太快速度在路上，就边看风景边玩，走到哪算哪，灵活方便。
