2013年初中国正式公开该战机。同型号战机双座机往往是该型战机的教练机，比如歼-11B与歼-11BS，双座型前舱为新飞行员，后舱为教练员；或者该型战机改进型战斗轰炸机，比如苏-27与苏-30、歼-11B与歼-16。歼-16就是双发战机，是中国沈阳飞机公司基于歼11系列发展而来的新型第四代多用途双座双发歼击轰炸机。
单双发战斗机的区别是什么？
现在世界上大多数飞机都采用双发动机推进的战斗机，但是也有很多使用单个发动机的战斗机，比如中国型歼10就是采用单发发动机的战斗机，而单发战斗机与双发战斗机看上去似乎也没有实际性的区别，那么双发战斗机和单发战斗机的差距在哪呢？单发战斗机与双发战斗机的区别就在于发动机上，双发战斗机有这比单发战斗机更高的效率、更快的速度、更高的可靠性，就算坏了一个发动机双发战斗机依然有可能依靠剩下一个发动机飞回机场，而单发战斗机唯一的发动机坏了的话飞行员就只能跳伞自救了，但是单发战斗机其低廉的价格以及方便制造的优点在当今世界还是非常流行的一款战斗机，所以现在各国的空军部队多是双发重型战斗机搭配轻型单发战斗机夺取制空权的，主要目的还是要看执行的空中任务是什么来确定飞行的机型。
单发战斗机与双发战斗机区别最大就在于发动机上，其次是单发战斗机对比双发战斗机的可靠性会略有下降，不过单发战斗机也有其便宜、易于生产的优点，而单双发战斗机一般为配合出动，基本上是互补长短，而单双发战斗机最基本的区别也就是有无两个发动机、价格是否便宜、能否容易生产了。歼-16就是双发战机，是中国沈阳飞机公司基于歼11系列发展而来的新型第四代多用途双座双发歼击轰炸机。
该机外形参考机型为俄式苏-30MKK歼击轰炸机。2013年初中国正式公开该战机。2011年10月17日已在沈阳首飞，歼-16具有对空对地攻击能力。装备自动电子扫描相控阵雷达（AESA），可同时攻击多个目标并识别目标的相关信息。歼16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。与歼轰7比较歼16的机体更大，最大载弹量12吨，可以发射鹰击62和鹰击83空对舰导弹。
重型歼击机和轻型的不同优势是什么？
歼击机/战斗机根据作战性能的需要以及不同国家面临的作战方向和任务、实力的需求分重、中型、轻型战斗机类型。常言道：尺有短、寸有所长;术业有专攻。武器装备也是一样的道理。重型战斗机大都采用双发、机体大、空重大、起飞重量大、外挂点多、载弹量大（8吨以上)、航程大作战半径大（1500km以上)的特点、重型机机体空间大有利于配置大口径火控雷达、同时重型机的价格不菲。
重型机强调“一机多型、多用途”。兼备空战、对地、对海打击能力强。（F-15“全球鹰”双发重型战斗机)（苏-30“超側卫”双发重型机发射火箭弹对地实施攻击)重型机以现役的：苏-27、苏-30、F-15E、A/F-18重型舰载机、歼-15重型舰载机为代表。（F-16“战隼”单发性能优良的轻型“空优”战斗机)轻型战斗机、大多采用单发、机体小、空中轻、载弹量小、外挂点少（7吨以下)、航程小（最大航程1000km左右）、机动灵活、价格适中、机体结构简单有利大批量生产和装备、更适合中小国家的空军装备。
美国F35B战机与英国鹞式战机垂直起降的区别是什么？
F-35B闪电II战斗机是美国洛克希德马丁公司研制的一款联合攻击机，这是当时美军提出的JSF项目的研制成果。F-35闪电II战斗机包含三种型号，这就是常规起降的F-35A，具备短距/垂直起降能力的F-35B和美国海军航空母舰专用的F-35C这几种。F-35B闪电II战斗机的特殊之处就是在于这款战斗机具备短距/垂直起降能力，而这个起降能力是通过F135发动机来实现的。
目前美国海军陆战队装备的AV-8B海鹞战斗机也是一款具备短距/垂直起降能力的战斗机，这款机型是在英国的鹞式飞机的基础上改进而来，与F-35B一样都是美国海军陆战队用于美国海军的两栖攻击舰上。但是两者还是有很大的区别，主要在于其短距/垂直起降方式上。F-35B是通过发动机尾喷口和升力风扇的方式来实现，而AV-8B是没有专用的升力风扇结构的。
F-35B闪电II战斗机通过变速箱把发动机的主轴的动力来实现升力风扇的工作，升力风扇被安装在F-35B闪电II战斗机座舱盖后面的整个飞机重心的位置。另外F-35B的尾喷口可以实现向下偏转的功能，这个可以帮助F-35B实现短距/垂直起降功能。F-35B闪电II战斗机和AV-8B或者鹞式战斗机虽然结构有很大的不同，但是都能够实现短距/垂直起降能力，未来美国海军陆战队将大批装备F-35B这款战斗机。
为何二战时期，单发动机的飞机更适合被当作战斗机使用？
在第二次世界大战的时候，大多数国家使用的是螺旋桨飞机，这种飞机的主要作战方式是近距离空战缠斗，互相用飞机上装载的机枪和机炮攻击对方。所以需要很强的机动性和速度。装备单发发动机的飞机结构紧凑，重量轻，在体积和推重比上要比双发飞机强太多，优势很明显。所以二战有名的战斗机都是单发战斗机。比如德国的Bf-109战斗机美国 的P51战斗机、 苏联的拉-7战斗机、英国的喷火战斗机和日本的零式战斗机都是二战赫赫有名的战斗机，它们都是单发战斗机，没有一个是双发飞机。
有的国家为了增强单发战斗机的战斗能力，减轻飞机的重量，有的国家甚至还使用木头来制造战斗机。其中以苏联和日本为代表，苏联早期的飞机大部分都使用过木质的材料。日本的零式战斗机为了延长飞行里程、加大储油量在零式战斗机上大量使用木头零件，结果降低了零式战斗机的防护能力，被击中后非常容易起火。第二次世界大战时期的战斗机主要装备的是活塞发动机，它们的主要任务就是空战，那个时候没有导弹，飞机飞的都不是很快，一台发动机就够用了，双发的没有必要。
而且双发战斗机在空战中灵活性非常的不好，体积又大，大部分会成为当战斗机的靶子，结果基本上都是被击落的数。所以二战时期双发的飞机大部分都是做为轰炸机来使用。轰炸机不需要参加空战，只是在战斗机取得制空权的情况下，运送炸弹来轰炸地面目标的。它不需要速度，需要载重量，所以它用2个发动机或者更多的发动机来提高载重量。
战机为什么会有单发和双发之分？它们各自的优势是什么？
双发和单发战斗机的分别和优劣，我还是先举几个简单的例子，这样就可以一目了然的来说：四代重型机：美国“F-15”和苏联“苏-27”；五代重型机：美国“F-22”、俄罗斯“苏-57”和中国“歼-20”；以上这些机型作为一国的空军“重器”，要追求全面的作战能力，最强的航电设备以及投入重大科研经费，并且为未来留下充裕的升级余量，必然机体比中轻型战机要重的多，也必然只能选择“双发”，至于发动机的性能就看具体国情了（航发技术水平）。
总结一下：这些机型选择双发就是因为：最大化的全面作战能力 舍得投资=双发大推发动机（即使现在发动机不行，也在未来能行时上双发大推发动机）欧洲的阵风、台风和狂风：追求全面作战能力 缺钱=双发中推发动机，（如果欧洲舍的下本儿，罗罗搞点大推什么的还是没问题的，但是双发大推重型机那费用，就欧洲现在这个军费情况，恐怕谁都承担不起）。
J-10战斗机：仅追求半全面作战能力，与重型机高低搭配 科研经费有限 发动机没得选=“单发大推”（大推成熟时）F-16战斗机：追求特定的作战能力 搭配F-15力求省钱 发动机技术强=单发大推实际上，在研制战机时，首先要确定研制这一机型的任务指标，确定需要多大的起飞重量，这也就决定了需要多少推力，并决定了战斗机的成本和战力，然后选择或研制可用的发动机（实际上美国的选择有很多，其他国家嘛，可能大多都只能让战机设计尽量迁就可用或可研的发动机指标了）。
一般情况下而言，如果单发动机能满足需求，那么很少会选择双发的（发动机技术水平太次又没处购买者除外），同等总推力情况下，单发机的经济成本更好、结构重量轻、转动惯量小、敏捷性（灵活）好；然而实际上很少有单发机能满足全部要求，无一例外需要降低某部分能力以减少机体空间和重量，而双发机型因更大的重量和空间，意味着可以安装更强大的航电、有更好的载荷水平、来提升全面化的作战能力，这也就是为何美国的主力战斗机都是双发大推机型的原因。
但是实际上，任何一个国家也没有财力去把“所有任务都交给双发大推重型机去完成”，即使美国也不例外，因此会选择高低搭配的方式来完成任务，而高低搭配又绝对不是简单的、仅有双发 单发这一种搭配方式：1、F-15 F-16，性能全面的F-15完成重要任务，因此飞机数量少一些；而大幅简化航电、降低重量的F-16则仅仅突出了“狗斗”能力，在载荷和雷达探测能力方面与F-15相差甚远（随着技术进步及F-16的不断升级，F-16的双重任务能力大幅提升，然空重大幅飙升好几吨，这些都是后话，我们仅说战机研制时的选择）。
2、说说米格-29这种奇葩机型，在基本保持了接近全面作战能力的重型机作战能力的同时，牺牲了航程以妥协成本，成为著名的“短腿王 机场附近守卫者”，在其作战能力提升的同时，空中也有较大增加，以当时苏联的发动机水平，单发已不能支撑其体量，只能无奈上双发中推，这又与苏-27形成一种远程 近程的“高低搭配”。3、欧洲按说是有技术的，但是无奈军费有限，承受不了双发重型机的成本，而且其军队体量太小，选择高低搭配机型也不切实际，所以只能以双发重型机的能力指标全面缩水，打造“缩水型全面战力中型机”，这种特殊中型机又不是单发所能支撑的，所以就上了双发中推（一是够用，而是能省点钱就省点吧）。
战斗机的垂直尾翼有一个的，也有两个的，各有什么优缺点？
这要从垂尾的作用说起。垂直尾翼首先是为了赋予飞机航向的稳定性，然后垂直尾翼上的方向舵，也是操纵飞机转弯的主要手段。垂直尾翼和方向舵的大小和面积，直接决定了飞机航向稳定性和转弯性能。所以在可能的情况下，都是越大越好。但是如果单片垂尾做的过大，以来会影响强度，造成结构重量大大增加，二来会使飞机的高度过高。
同级别的，双座战机与单座机空战，能体现出双人的优势吗？
如何比较战斗机的空战性能，能量机动理论将这个复杂的比较关系转化为简单的数学模型量化关系，即能量机动理论公式：战斗机的单位剩余功率（specific excess power，简称SEP）=（推力-阻力）*速度/重量，在战机包线里任何一点，SEP较高的一方战斗机性能占优。飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等都与SEP有关，空战制胜四要素（高度、速度、火力、机动）中的三个与SEP有关。
歼-11B与其双座机不难得出一个结论，同一型号战斗机的气动布局、发动机推力都一样，双座机型号增加一个座舱，重量增加了上百公斤，能量机动理论公式分母变大了，战机的性能必然大幅度下降。事实上，在飞机设计阶段，工程师为减少哪怕一克重量绞尽脑汁。有个故事，在F-16战机时，总设计师曾经悬赏谁减少一克重量，就奖励一克黄金，由此可见对控制战斗机重量的极限追求。
能量机动空战有人说，两个飞行员配合空战效率是不是更高，事实上两人配合达不到1 1=2的效果，甚至还会小于1，空战讲究的是人机合一，多一个人完全是累赘。现代空战由数据链系统提供空中情报，接敌后火控雷达锁定发射主动制导雷达完事，格斗空战更是一个人的戏码，头盔瞄准具看到哪里打到哪里，多一个人也是累赘。同型号战机双座机往往是该型战机的教练机，比如歼-11B与歼-11BS，双座型前舱为新飞行员，后舱为教练员；或者该型战机改进型战斗轰炸机，比如苏-27与苏-30、歼-11B与歼-16。
战斗轰炸机的主要作战功能是对地攻击，携带了大量对地、对舰精确制导炸弹，如歼-16，有12个挂点8吨载弹量，号称“炸弹卡车”。后舱飞机员专司对地武器操作，有些精确制导炸弹还需要进行人工制导修正，如电视制导导弹，飞行员通过“磨球”控制最后炸点。只有在前舱飞行员出现特殊情况，失去驾驶飞机的能力时，后舱飞行员才接过联动的驾驶杆进行飞行操作。
