二是严格区分客车行车道和货车行车道，严禁货车在客车行车道上行驶，违者严重处罚。现在的货车可以在任一行车道上龟速行驶，严重影响通行效率，是导致拥堵的重要原因之一。三是取消限速拍摄装置。在严重拥堵路段限速没有意义，有一些司机碰到限速拍摄点就习惯性地减速，降低了通行效率，也容易引发追尾等交通事故。四是增加出入口，对于道路两旁的大型住宅区的出入口要合理规划、增设，减少出入口造成的拥堵。
广州未来几年规划新增多条地铁线，这两年要买房的怎么看？
大湾区大交通，不仅仅是地铁依照《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》的布局，一线头部城市广州定位于建设世界级交通枢纽，构建以广州为核心的粤港澳大湾区1小时交通圈。广州市城市轨道线路长度增加到2000公里，城市轨道规划建设包括：规划建设荔湾线、增城线、黄埔线等新型有轨电车线路，规划研究南沙、从化、番禺、白云、花都等行政区的新型有轨电车线网；规划研究佛山地铁8号线衔接白云站、广州地铁22号线延伸至东莞、广州地铁5号线与东莞地铁1号线对接、广州地铁28号线支线；规划建设广州地铁18号线延伸至中山；规划广州机场站，研究广河高铁、广湛高铁、广中珠澳高铁和东北客车联络线引入广州机场站方案；新增地铁线路城区房价走势情况从广州2020~2030的分阶段交通规划发展看，新增地铁线路涉及到的城区主要是广州市外线城区，诸如增城、南沙、从化、番禺、花都、萝岗，而荔湾和黄浦属于中心城区一带。
外线城市因地铁的开通，会大大方便老百姓的生活、工作，对后续房价走势肯定是有积极影响。目前广州市整体均价31672元/平米。增城区房价走势近一年来，增城房价从高位回落了一点，2019年前5个月房价从21904元/平米下跌到20434元/平米，下跌幅度6.71%，高于整个广州市整体下跌的幅度2.9%。近三年来增城房价表现，从2016年6月到今年3月，房价上涨105%。
这是增城新盘分布情况，各盘均价差异明显。南沙区房价走势近一年来南沙区的房价也呈现回落，2019年来均价下跌了1842元/平米，幅度7.8%。南沙近三年来，房价从13026元/平米上涨到今年3月22077元/平米，涨幅69.50%。目前南沙开盘在售楼盘分布情况，均价比较接近。但南沙根据市规划发展方向，将成为广州市的副中心。
番禺区房价走势近一年来番禺房价呈高位回落态势，2019年来房价从38955元/平米，下降到5月35349元/平米，跌幅9.25%。近三年来从2016年6月19821元/平米，涨到2019年5月35349元，涨幅78%。番禺新盘分布情况。从化区房价走势近一年来，从化房价相对比较稳，2019年来从16084元/平米，回落到现在15646元，下跌幅度2.72%。
从化近三年来，房价从2016年6月8869元/平米，涨到如今5月15646元，涨幅达76.4%。从化目前在售新盘分布情况。萝岗区房价走势近一年来，萝岗房价起伏较大，2019年来，房价从27375元/平米，下跌到25266元，跌幅7.70%。近三年房价从2016年6月14873元/平米，涨到如今5月25266元，涨幅70%。
为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建？
这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端。城市快速路要想提高车速必须取消所有红绿灯路口，实行全封闭化。有的城市采取的是全程高架桥加隧道的立体封闭形式，取得了应有的效果。而有的城市建的快速路 出于成本的考虑，没有采用全程高架，只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式。殊不知这样的缩水版快速路，不但无法取得预期的效果，甚至是越建越堵。
原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应。就好像是挖了一条河，人为的阻断了两岸的正常交通往来，人们要想过这个快速河，只能绕道去那几个大路口的立交桥，才能通过，本来数量众多的小路口好比城市的毛细血管，起到了很好的分流作用，现在被完全阻断，全部车辆人员拥向几个可以通过的大路口，岂能不堵？即使这些大路口建友称为交通枢纽的大型立交桥也无济于事。
