武汉光谷有轨电车运行以来，发生大大小小安全事故十多起，这与市民安全意识不强，忽视交通规则有关，也与电车运营管理和交通管理不规范，不严格有关。武汉交通管理很粗放，很多地方，很多方面不到位，而是让市民自我调节。武汉光谷有轨电车运营期间，很多路口执守人员数量太少，力量不够，有的路口，有的时段无人执守，完全指望红绿灯调节。
各种原因导致事故多次发生。相比之下，深圳龙华也在2017年开通有轨电车，电车线路全封闭，站台及路口有4一6名人（民警、电车公司人员、志愿者、义工）执守，现在也是这样。深圳除发生一起小轿车行驶中失控，撞上路道中间有轨电车护栏护网，撞坏里面停放的电车事故外，没有发生路口撞人撞车的事故。武汉光谷有轨电车建成运营后，多条有轨电车线路在大汉阳（汉阳区、开发区、蔡甸区等）开建，希望武汉学习好的经验，把安全搞好。
地铁盛行的年代为什么广州要在黄埔开通有轨电车？
为什么现代地铁盛行的年代黄埔要发展有轨电车呢，其实道理很简单，地铁规划到开通运行耗时太长了，要想快速发展一个地方轨道交通是必不可少的，耗时太久想必不是当务之计！但有轨电车从规划到开通一般1年多到2年就可以了，就拿黄埔有轨电车一号线来说吧！，据媒体综合报道，为黄埔居民出行带来极大便利之后，今年黄埔区将在交通方面有更进一步的发展，据中铁二十二局消息，有轨电车1号线永顺大道段在9月30日成功进行空载试验，预计2020全线开通。
有轨交通的建成，将大大为黄埔发展提速，也便利了居民的出行。据统计，科学城东已有五大社区超10万人入住，随着有轨交通集体建成通车，将极大改善整个片区居民的交通出行，无论是前往科学城中心或者天河CBD都更为便捷，片区的居住价值也得到显著提升。广州黄埔有轨电车1号线2017年10月31日动工，预计2020年1月开通试运营，该线路起于地铁六号线香雪站、止于永和站新丰站，基本上覆盖整个科学城核心地带，串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，弥补了科学城长岭居片区永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白。
线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设。 线路站点 线路采用地面线，全长约14.4km（水西村至长平段沿南岗河高架线约 1.4km），设车站19座，与地铁的接驳站设有5座。[1] 另外有轨电车不单止是一条线路，更是链接2大非常强大交通枢纽中心（香雪TOD）与长平TOD。
TOD模式是国际最前沿的发展模式，例如东京新宿、香港九龙、深圳龙华。都是依靠TOD发展起来的新型城市副中心。 TOD商业模式，是以公共交通为导向的发展模式，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，实现并加快城市一体化进程。TOD模式已成为国际上极具代表性的城市商业开发模式，是城市发展及商业地产的下一个时代增长点。
