五号线地铁奉贤段呼之欲出了多少年，如今才刚建设好。待五号线建成，未来15号线若也能延伸进入奉贤，东部规划到奉城镇的地铁也能加速跟上，那么奉贤也可以在大时代的角逐中分一杯羹。当嘉定，闵行，松江，南汇们有数条地铁穿行而过的时候，我们奉贤在世纪之门徘徊。
上海奉贤可能成为第二个浦东吗？
奉贤区本来有很好的机会，世博会选址时奉贤区海湾镇是重要备选地，被我们奉贤区否决了。松江大学城之前先定位在奉贤，也被我们放弃了，我们奉贤区主动错失良机，怪谁呢？国家想给安装个发动机都不要，现在要靠化妆品行业来带动那是不可能的，所谓的东方美谷的产能和影响力是有限的。三年前邬桥镇黄浦江畔规划了高新技术区，即便达不到张江、紫竹的高度，超越漕河泾还是大概率的，毕竟漕河泾是老区，新区的起点必然会跃势而上。
但是这样的好消息很快幻灭了，高科技园区被后续规划所颠覆，现在这块区域的任务是大力发展农艺公园。虽说保护黄浦江中上游生态责无旁贷，但奉贤人失落的机会实在太多了，不得不抱怨一下。所以说奉贤区无法担纲浦东第二。闵行还可以，就是闵行的区域太小，战略空间后续潜力都没有浦东和奉贤大，但闵行的建成区面积比浦东大，而且闵行区的紫竹、莘庄、闵行等开发区都非常给力，虹桥枢纽也已经横空出世，江东（浦江镇）的楼盘都是高价大卖，吴泾化工区也已淘汰完毕，即将华丽转身。
当嘉定，闵行，松江，南汇们有数条地铁穿行而过的时候，我们奉贤还在世纪之门徘徊。浦卫公路昆阳路大桥80年代末就在酝酿，现在才开了个头。五号线地铁奉贤段呼之欲出了多少年，如今才刚建设好。奉城镇的地铁据说要到2030年以后才上议事日程。人家闵行15号地铁线闷声不响悄无声息就已经上了。当昆山的地铁、高铁隆隆作响的时候，我们还在说：会轮到我们的，先让兄弟省市先发展吧，我们是海纳百川、有容乃大的上海人，我们以开放包容的心态安然地面对这一切。
以前的昆山GDP和我们奉贤区处在一个档次，现在奉贤GDP只有昆山的四分之一多五分之一不到。下面是苏州各区县GDP排行榜：姑苏区：665亿，人均GDP：6.98万。虎丘区：1160亿，人均GDP：19.53万。吴中区：1060亿，人均GDP：9.44万。相城区：713亿，人均GDP：9.76万。吴江区：1788亿，人均GDP：13.76万。
工业园区：2388亿，人均GDP：29.56万。张家港市：2606亿，人均GDP：20.74 万。常熟市：2279亿，人均GDP：15.07万。昆山市：3520亿，人均GDP：21.25万。太仓市：1240亿，人均GDP：17.43万。再对比一下我们上海各区的GDP: 是不是感觉我们上海2400万常住人口对阵苏州1000万常住人口相形太无力。
而奉贤对阵浦东更是差了十几倍，奉贤加上副班长崇明正好是闵行区的一半，所以说奉贤区要成为第二个浦东其征程未免太遥远。本世纪穿行了19年，那些地铁、高铁、高架等优质资源，对我们来说我们还是一无所有，我们等，我们等……当然，奉贤并非一无是处，之前不管是何种因素造成奉贤战略留白，现在到了该拿出来大力建设的时候。
待五号线建成，未来15号线若也能延伸进入奉贤，东部规划到奉城镇的地铁也能加速跟上，那么奉贤也可以在大时代的角逐中分一杯羹。届时沿江沿河生态保护区已然成型，南桥新城也已面貌一新，再加上小企业孵化全面开花，那么我们的机会还是有的。虽然别人已经领先一步，我们奉贤已然错失先手，但老话说的好，亡羊补牢，犹未晚矣，期待后续奉贤区精彩绽放！但话又得说回来了，奉贤区虽然地方大，貌似发展潜力巨大，但和闵行区和相比，很多奉贤子弟都在闵行置业和就业，为闵行区GDP做贡献，就连以前不被看好的浦江镇也有大量奉贤人购房。
所以要超越闵行谈何容易，超越浦东在更加不切实际。只有励精图治，将奉贤区致力打造成一个像昆山之于苏州一样的虹吸中心，才能将人财物外流的颓势逆转，后续的奉贤精英才能聚集到先贤言子奋斗过的地方，助力奉贤崛起于南上海！所以，奉贤的当务之急还是发展交通。要致富先修路，全国人民都懂，但我们的路还不行。很多路口存在严重瓶颈，阻滞我们的畅行。
比如莘金高速大叶公路入口，上下拥堵严重，长久以来都莫可奈何，没有举措，过往车辆怨声载道。即便大叶公路拓宽至八车道，也不一定能解决此块梗阻。如果以空间赢得时间，建设立体上下行线路，则会在交通效率上胜出很多，治理拥堵立竿见影。而且奉贤新城的建设如火如荼，不久的将来必然有大流量车流汇入大叶公路，大叶公路作为主干道的功能将更加突出，所以治理这些拥堵刻不容缓。
如果在望园路大叶公路以北不远处再建设一条东西向村级公路作为尖峰时刻分流备选，将可确保上下高速和跨越高速的高效率。 南桥作为高速发展的卫星城，现在的交通难题也是日益突出，城区没有一条高架路可供市民快速出入，所有车辆只能缓慢进出城，阻滞社会发展和民生需求，需要破题。还有往南就业的南桥人想要越过郊环高速也不容易，现在只有金海路环城东路江海路和沪杭公路四条公路可以突围，限制了早晚高峰上下班的进出城需求，即便是非高峰段也时常有出行不畅的局面。
