[6]衡量客流量的常用指标是“客流强度”，即用客流量除以运营里程。通过中国城市轨道交通协会的统计可以看到，与2017年相比，2018年北上广等一线城市轨道交通的客流强度出现了小幅下降，但多是因为新建线路的开通，处于正常的调节区间。青岛、贵阳等地客流强度的明显下降，则并不乐观。一般来说，当客流强度下降明显，通常是因为选线失误，线网不成熟，导致客流集聚度不足。
当客流强度长期低于合理区间，该城市的轨道交通事业将会受到管理部门干预，限制其发展。反观南宁、合肥、昆明等城市，客流强度的明显上扬给予了地方政府减轻财务压力的信心，同时也加快了新建线路的建设步伐。尽管国务院已经在2018年大幅提高了城市修建地铁的申报门槛，但是对于热衷规划地铁线路的各个城市来说，地铁是自己迈向“大城市”的重要标志之一。
在北京坐地铁，体验最差的是哪一条地铁线路？
如果你们用拥挤来评价体验的话，就有点键盘侠了，拿10号线来说，10号线是北京地铁客流量最大的线路，早晚高峰发车速度几乎快到不到半分钟，但是人多的照样让你挤不上去，尤其是十里河到国贸这个区间，还能让10号线怎么办？提到1秒一趟可能吗？从调度和服务上来说，我感觉最好的就是4号线，4号线广播时间简短，车门开门速度快（1秒开），广播里明确禁止携带食品乘车，让我感觉印象最好的就是，菜市口那一站，菜市口早高峰的客流量基本都是7号线带来的，导致4号线站台人很多，多到都快站不住脚的时候，直接开来一辆空车，一下子就把拥挤的站台清空了，相比10号线，10号线也有折返，但10号线的折返基本上就是从巴沟，要么就是宋家庄，这样远水根本就解决不了近渴，像双井，劲松这两站，站外限流，站内跟挤牙膏一样。
从乘客素质上来说，我觉得最差的就是房山线，9号线的起始站都是同站台换乘，房山线终点站郭公庄对面就是9号线的起点，秒换乘，确实很方便，但是抢座占座问题最严重，房山线车门一开都是跑的，跌倒的，手机掉了的什么情况都有，而且从来就没有见过有给老弱病残让座的，，，房山线的某些乘客为了能在9号线坐着，提前3站就不坐了，站在车门挡着跟门神一样！相比1号线四惠，5号线宋家庄，13号线西直门和西二旗，这几站和郭公庄情况基本一样，但不是同站台换乘，所以抢座占座问题就不是那么严重！从换乘距离来说，最不方便的就是15号线，和13号线西直门站，尤其15号线，换乘站全都是翻山越岭的！车门开门速度最快的是，1号线，4号线，7号线，10号线，1秒开，2号线13号线是5秒开。
