当然，我们的国力和十五年前截然不同，这次的政策开放力度和以往截然不同，珠海的GDP的确会有明显增长的阶段，但产业的调整，流动人口的吸引是短期内不可能实现的。还有很多人说这不是有条桥吗？这就好解释了，虎门大桥，珠三角，乃至广东交通建设史上注定要写入里程碑的大桥，从建成至今几乎天天塞车的大桥，对东莞虎门等富可敌国的镇有着最直接的正面影响，还间接造就了东莞无数富豪，其意义非同凡响。
可随着IT经济的兴起，全球经济模式发生转变，虎门等镇早期规划落后，产业结构不合理等缺点逐一暴露，时至今日虽然经济规模尚可，但已非往日可比。反而是科学规划，合理发展的松山湖区域后来居上了。其三、未来五年，珠三角谁的交通最好，产业就会向谁聚集，政策就会向谁倾斜。珠三角的轨道交通圈大概还需要10年以上的时间才能完成，届时估计可以从江门坐地铁或动车到深圳，广州的核心地位将进一步突出，但东莞仍将是最大赢家。
东莞在地理位置上处于珠三角的核心区，近四五年来专注提升交通基础设施，未来以地铁联通广深，会是典型的“坐收渔利”（褒义）赢家。而惠州就差一点，目前省里的规划是以高铁联通广深，即以赣深、广深汕客专联通广深。地铁的经济带动效应明显大于高铁，这是无可置疑的事实。厦深高铁开通四五年了，联通惠州的惠阳、惠东两个县区。
带来了什么呢？几乎毫无影响。因为惠州的主要人口聚居地在惠城区，距离站口50多公里，开车要一个小时以上。因此，惠州要发展，至少要等2022年之后，地铁联通深圳才有可能被地铁带旺。然后还需要一个五年的 时间，才能将人口聚集地的惠城区、仲恺拉入“地铁俱乐部”，这样惠州才会快速发展起来。然而，这都是10年之后的事了，东莞的地铁都通车七八年了估计。
其四、未来的焦点在惠州和东莞，而非珠海和中山。目前东莞在多方面压制惠州，这是无需争议的事实，但惠州大亚湾有石化群雄汇聚，仲恺有TCL、德赛三星等电子强企，可以说，惠州光靠这两轮驱动，就已经甩飞后面的兄弟地市不少，然而惠州还有伯恩光学、科达利、中建钢构二期、SMPO、欣旺达新能源、胜宏科技等项目整装待发，综合来看，两地在工业上互有胜负，而在交通上，惠州除了作用乡镇级飞机场之外，几乎全盘被东莞碾压。
幸运的是，产业可以调整、优化，交通可以改善，提高。所以，这两市未来的发展空间还很大。但是，就生态环境而言，惠州大占优势，由于早年间的错误建设，东莞未来不可能接近惠州的生态水平了。大家坐莞惠轻轨就知道了，空气质量差别非常明显，肉眼可见。一个企业从项目调研到决定签订投资协议，从开工建设到投产试运行，从正常生产到进入稳定发展期是一个漫长的进程。
