【环渤海高铁今年开建，烟台、潍坊、东营、滨州将迎来空前发展机遇】1月25日今天，烟台市政府新闻办开了一个新闻发布会，讲了一下烟台重大基础设施建设，其中有一条，就是公布了将在2018年年底开始建设环渤海高铁，并且会力争在2021年通车！根据媒体的新闻通稿，建设工期是这样安排的：2017年，环渤海潍烟高铁项目取得重大突破，完成项目预可研报告和可研报告的评审；成立了由省发改委、沿线地市和山东铁投公司组成的项目筹备组和项目工作组，工作组由烟台市牵头组建，成立了项目建设指挥部。
2018年一季度完成初步设计编制；6月完成初步设计和支持性文件的批复；11月完成施工图批复和开展征地拆迁；12月完成施工招标，开工建设。可以说，这对于所有环渤海经济圈的发展意义是重大的，尤其是对山东的威海、烟台、潍坊、东营、滨州等地。环渤海高铁建成后，人员流动将更加频繁，周边的辽宁、天津、河北、北京、山东，就成为既珠三角、长三角之后，另一个区域性大城市群。
环渤海高铁的意义，对于烟台尤为重要环渤海地区拥有丰富的海洋、矿产、油气和旅游资源，也是中国重要的农业基地，耕地面积、粮食产量均占全国的1/4。同时，环渤海地区拥有60多个港口，构成了中国最密集的港口群，并逐渐发展成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。烟台位于山东东北部，属于路陆交通的末梢，直到2016年年底，才通上动车。
可以说，交通问题，是阻碍烟台快速发展的瓶颈。尤其是烟台的经济强县蓬莱、龙口、招远、莱州，在2017年及以前，甚至都没有客运铁路！！要知道，这些县市，可都是全国经济百强县啊！环渤海高铁建成后，烟台陆路交通末梢的局面将得到质的改观。人员流动加速，将给烟台、潍坊、东营和滨州带来难得的发展机遇。环渤海省市交流更加频繁，烟台的崛起指日可待。
综合对比渤海湾跨海通道与环渤海高铁方案，哪种优势更大？
当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。
另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。
短期看两者是不同的概念，长期看两者是相辅相成的存在。环渤海高铁主要是客运存在，带动的经济效益更多是时间上的节省以及高铁经过地区的串联属性。而烟大海底隧道连接的是整个辽东半岛以及山东半岛，远不止节省时间难么简单，更加具备战略意义。并且从长远的设想来看，环渤海高铁可以与烟大海底隧道形成一个完整闭环。目前修建环渤海高铁只是投资方面的问题，不存在任何技术难题，当前我国已经进入高速铁路时代，纵观国内很多南方省份拥有几条高铁线路，而山东境内真正意义上的高速铁路，只有一条链接青岛与济南的线路。
所以修建一条环渤海高铁会极大的方便高铁沿线的城市出行，尤其是环渤海高铁经过山东很多百强县，改变这些城市没有高铁的历史。而修建烟大海底隧道，是改写历史的存在，中华几千年历史，辽东半岛与山东半岛一直是隔海相望，虽然渤海海峡之间有往来船只，上个世纪更是开通了轮渡，但是远远不能满足两个半岛之间的链接。如果修建海底隧道，实现的不只是客运这么简单，更多的是拉动了辽东半岛与我国东部沿海之间的距离，带来的利益更加全面。
