想提速，就要把曲线半径加大，而高速铁路大部分地段都是桥梁，想改半径，就意味着拆桥和扒路基……关键你拆得起吗？不被人骂成败家子？2、再说高铁线路的线间距和路基宽度请看2014版的《高速铁路设计规范》第6.2.3条规定：从上表可知，当设计速度为250km/h的时候，两条线路的线间距可以采用4.6米，而350km/h的高铁线间距必须是5米，一点都不能含糊。
250公里设计时速的高速铁路可能升级成350吗？
250公里设计时速的高速铁路可能升级成350吗？作为铁路工程师，我来回答一下这个问题，答案是：不可以！原因为什么？咱们分析一下。因为：时速250km和时速350km的高速铁路，虽然都是高速铁路，但是土建工程标准差别很大。这些土建工程包括：线路、路基、桥梁、隧道、轨道这5个关键工程，250和350的采用标准差别很大。
1、首先说高铁线路曲线半径按照2014版的《高速铁路设计规范》第5.2.1条规定：由上表可知，当设计速度250km/h的时候，线路的曲线半径最小取值范围是2800—3500米，而当设计速度是350km/h的时候，线路的曲线半径最小取值范围是5500—7000米。这意味着，当我们按照250km/h的速度设计高速铁路的时候，平面曲线标准要比350km/h的高铁降低一倍以上。
因为火车速度和曲线半径是正比例关系，速度越高，要求的曲线半径越大。可以想象，当从250km/h改造成350km/h的时候，曲线半径就是第一个拦路虎。想提速，就要把曲线半径加大，而高速铁路大部分地段都是桥梁，想改半径，就意味着拆桥和扒路基……关键你拆得起吗？还不被人骂成败家子？2、再说高铁线路的线间距和路基宽度请看2014版的《高速铁路设计规范》第6.2.3条规定：从上表可知，当设计速度为250km/h的时候，两条线路的线间距可以采用4.6米，而350km/h的高铁线间距必须是5米，一点都不能含糊。
这意味着，要想从250km/h提速到350km/h，必须加宽线间距。但是，筒子们，有砟轨道加宽线间距还有可能，拨道就行；无砟轨道加宽线间距那基本上相当于拆掉重铺了，有多大代价，我们可以脑补，几百几千公里都要把轨道拆掉重铺，相当于重新修建一条高铁。另外，250km/h的路基面宽度是13.2-13.4米，350km/h的路基面宽度13.6-13.8米，差了40厘米，快半米了！这就意味着，提速既要加宽线间距，也要帮宽路基，而帮宽路基相当于给路基补一块补丁，能否结实帮得住，还是未知数。
并且，250km/h的路基填筑的工艺和标准也和350km/h的不同，想要提速，需要把路基挖掉重新修建。3、再说桥梁的标准差异请看2014版的《高速铁路设计规范》第7.3.2条和7.3.5条规定：看看这两个表的数据，就会一目了然，350km/h的高铁桥梁与250km/h的高铁桥梁的竖向挠度限值和竖向自振频率限值是不同的，要想提速，对不起，先解决这个问题。
