所以，枭龙战斗机大小的机体显然不适合改造升级为“五代机”。总之，成飞如果研制“外贸五代机”，虽然相对于歼－20廉价很多，但它并不代表低性能！它应该是：中型机的体积、使用单台发动机、使用目前歼－20 的一些成熟技术和装备，具备与F－35系列战斗机空战的能力（它也是廉价的五代机）和更便宜的价格，只有这样才能与其争夺国际市场。
从世界范围看成都飞机公司的研发水平排名如何？
成飞已经成为比肩洛马、苏霍伊的世界顶级军机研发团队。在正式讨论之前，首先要说明一个问题，中国的军机研发体制有自己的特色，具体的说就是所---厂分离制。飞机设计研究所负责设计、研发飞机，而飞机制造厂负责将研发好的飞机制造出来。就成飞方面来说，成都飞机设计研究所（中航611所）负责设计飞机，而成都飞机制造公司（中航132厂）负责制造飞机，所以题目中所谓的“成都飞机公司的研发水平”有点文不对题，我们一般所成的成飞实际上是611所和132厂的研发---制造组合。
回到问题，论及成飞方面的研发水平，我们可以自信的说：成飞已经跻身世界顶级战机研发团队，媲美美国洛马、俄罗斯的苏霍伊。这也不是狂，毕竟世界上能造出四代机（国际标准五代机）的厂商也就是洛马、苏霍伊和成飞了。考虑到几种四代机的性能，成飞应该强于吃苏联老本的苏霍伊，稍稍逊色于军火扛把子洛马。歼20就是成飞江湖地位的最好体现，成飞的“升力体边条鸭式布局”在世界军机领域独成一派，颇显功力。
歼20实现了“抗衡F22、压制F35”的目标，考虑到中国与美国在基础材料、电子设备、武器系统、发动机等方面的巨大差距，歼20的成功更显得来之不易。成飞从名不见经传到名震江湖，一路走来正是中国航空工业从小到大、从弱到强的缩影，也是中国发展的缩影。成飞的成功源于以下几个方面：1、国家的战略需求与国力支撑。
正所谓“时势造英雄”，成飞的发展与我国综合国力的提升以及军队建设的需求一脉相承，没有这个大环境，一切个体的发展都无从谈起。中国近几十年来的腾飞为军机研制事业注入了源源不断的资源，而国防建设、军事斗争的迫切需求也为军机研制跨越发展提供了需求牵引。歼20的成功并不只是成飞一家的功劳，这有赖国家在各项基础设施方面的投资。
上图位于绵阳的亚洲最大风洞群，歼20的气动模型在这里吹风数万次才确定了最优方案。而诸如国际一流的超级计算机、隐身实验室等设施，更是功不可没。而国家充足的资金支持也是成飞取得成功的先决条件，歼20的研发费用上千亿，单价10亿人民上下，没有钱，一切都是白扯。2、成飞的创新精神。成飞国家为了三线建设由沈飞派出人员支援建设的厂商，作为后娘养的孩子，成飞自诞生之初就力量薄弱、资金紧张、项目资源不足，危机意识深深的印在了成飞的基因里。
为了活下去，成飞必须要创新，正所谓“穷则思变”。成飞发迹是靠改进歼7项目，这是当时手握歼8项目的老大哥沈飞看不上的项目。成飞像抓住救命稻草一样的抓歼7改进型，通过独创的“双三角翼”以及引进西方先进航电，使得歼7改进型号的性能实现了脱胎换骨，并且创造了中国军机历史上最辉煌的外销记录。而歼10才是成飞扬名立万的开始。
宋文骢抓住颇具传奇色彩的15分钟，依托全方位的创新，依靠鸭式布局 电传飞空的思路，逆转不思进取、保守谨慎的老大哥沈飞，创造了中国军机研制史的有一个里程碑。而后来歼20的横空出世，则是水到渠成、实至名归了。如果要说成飞最大的特点，那就是永无止境的创新。3、成飞从歼10、枭龙、歼20项目中，形成一套符合我国国情的战斗机研制流程和制度。
成飞在研制飞机时，先设置合理的顶层目标，然后将这些目标层层分解到各子系统，每个子系统必要不打折扣的完成具体目标，这样环环相扣。而为了达到这些性能指标，成飞贯彻“全流程招标”的原则，每个子系统、部件都是通过公正、彻底的招标，一切以实力说话，因此很多部件供应商都是航空工业系统外的厂所，甚至不乏很多技术先进的民营企业。
比如歼20的有源电扫雷达就是使用了中电科14所的雷达，这是我国雷达领域最好的厂商，而不是航空工业内部的607所的雷达。在这样的制度安排下，歼20是集全国各领域之大成，性能自然没话说。4、人才培养机制功不可没。从歼10项目开始，时任总师宋文骢就非常注重人才队伍的培养，给杨伟等青年才俊充分的施展空间，使得杨伟年纪轻轻就身兼重任，独当一面。
学霸杨伟不到40岁就成为型号总师，担任歼20总师那年才44岁，即便现在也才55岁，正是一个科研人员的盛年。而且，杨伟之后，成飞更多的年轻才俊已经涌出，各领域的负责人都是30、40岁左右，人才储备及其雄厚。成飞毫无以为已经站在世界军机研制的最前沿，用杨伟总师的话说，从“必然王国”进入了“自由王国”，而根据成飞总设计师的说法，成飞已经开始下一代战斗机的研发，成飞的传奇，才刚刚开始！图文无关哈！。
使用同样的发动机，沈飞和成飞设计的战机为何截然不同？
沈飞，沈阳飞机工业（集团）有限公司，其前身是1930年时，张学良修建的飞机场；1951年6月，正式创建被命名为国营112厂，由此开始仿制生产苏联米格系列战斗机，包括先期的米格-17φ，对应中国空军的歼-5；米格-19，对应歼-6；米格-21，则对应歼-7等。此后，根据中俄签订的协议，沈飞即当时的国营112厂，引进生产线生产200架苏-27重型战斗机，其中第一批苏-27的机体全部由俄方提供，以后批次的机体逐步过渡到由根据俄转让的全套工艺文件自行制造，但俄方仍然提供全部200架战机所需的发动机、雷达以及电子设备、机载武器等。
在长达60余年的时间内，沈飞一直在邯郸学步，依样画葫芦地模仿苏联和俄罗斯的战斗机，独立研发的歼-8II战斗机，也是在歼-7基础上，放大机体将歼-8 原型机机头进气改成了两翼进气而已，依然强调高空高速，事实上就是一款前线截击机。沈飞唯一具备独立知识产权的采用单座、双发、双垂尾，两侧布置大S弯进气道，并有内置弹舱的FC-31隐形战斗机，本国空军并未看上，只剩下外销一条路可走了，但数年以来只闻楼梯升，不见人下来。
说狗大户看中了，出手就是100架的订单；又说成了海四战斗机了，实际上都是空穴来风，FC-31隐形战斗机前景非常堪忧。成飞，航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，创建于1958年，中国航空武器装备研制生产和出口主要基地、民机零部件重要制造商。尽管成飞没有沈飞那般拥有国家的大量投入，但作为中国航空工业的后起之秀，却拿出了傲人的成绩单，在印巴冲突中名声鹊起的枭龙战斗机，就出自成飞之手，尽管冠以中巴联合研制，但已经解密枭龙战机的总设计师就是大名鼎鼎的已经正式服役于空军的第4代隐形战斗机歼-20的总设计师杨伟院士。
此外，成飞也为中国空军贡献了非常有名另一款第3代战斗机的经典之作歼-10战斗机，已形成庞大的系列战斗机，成了中国空军执行本土作战的绝对主力，歼-10战机本身也荣获国家科技进步奖特等奖，是国家对这一型军机的最高褒奖。特别是歼-20的横空出世，让成飞在国内军迷中的地位非常高，此型战机的正式服役，使得中国空军昂首步入了世界先进战斗机的第一方阵。
就目前而言，俱乐部中也就美中两国，即便俄罗斯都未能有第4代隐形战斗机成军，英法德等西方发达国家则干脆放弃了第4代隐形战斗机的研发，可见研发此型战机的难度综上，同样的发动机用在沈飞和成飞身上，两者设计的战斗机却截然不同，最大的原因就是，数十年来，沈飞一直在模仿苏联和俄罗斯的战斗机，缺乏自主创新的动力和能力，即便独立研发的战机，也迟迟得不到军方和国际军火市场的认可。
成飞人，在所需的人力物力远远超出当时的国力所限，在目睹了科索沃、伊拉克和阿富汗战争，领略了“主宰天空”对现代战争意味着什么之后，知道中国空军对现代化空中力量的急切呼唤，决心勒紧裤带也要搞自主研发的战机，使得歼-10所承载的已远不止一种作战飞机那么简单了。以宋文骢总设计师领衔的歼-10项目最终成功，是成飞献给中国空军最好的礼物，所以成飞人能感动空军的同时，也感动了全国军迷，请不要胡乱指责军迷乱喷沈飞，真正的军迷绝对不会乱喷，只是就事论事，谁的成绩大，就向谁敬礼！。
