只是赵构这个“老不死”身子骨硬得很，脑袋瓜也不糊涂，而且仍然大权在握，时刻束缚着孝宗的手脚，想要给岳飞平反，就必须考虑到“为尊者讳”，给他留足面子，否则必定难以成功，因此他才要说平反是高宗的意思，顺便给台上戴一顶高帽，免得他阻挠。其实自岳飞死后，不少人提过平反之事，赵构都拒绝了，他可不能自己打自己的脸，但这次不一样，他可以要借新皇帝的手，把陷害岳飞的黑锅全甩给秦桧，彻底洗白自己。
这招果然奏效，牺牲秦桧的赵构成功甩锅，少挨了很多骂，后来人把秦桧当家常便饭，想起来便拿出来痛骂，真正的幕后元凶赵构却逍遥自在，鲜有人追究，因此宋孝宗这次平反的政治意义大于实际意义，真正的首犯赵构成功逃过了历史审判。所以说，岳王庙前的五个跪像漏掉了最无耻的一个：宋高宗赵构！【分享趣味历史知识，敬请点赞、分享或关注头条号：狄飞惊】。
这么多大河流都能通航为什么黄河中下游没有通航呢？
首先澄清一个问题：历史上大多数时候，黄河中下游是完全通航的。黄河不能完全通航，是清朝晚期开始的，主要是指新中国成立之后至今这段时间。历史上很长时期均可通航黄河中游航运的最大自然障碍是壶口瀑布。但是，翻开黄河晋陕峡谷两岸各县县志可以发现，途径黄河三门峡的漕运从秦国就开始了，历秦、汉、魏、晋、隋、唐、宋等朝约千余年间。
汉唐时期，黄河年漕运量高达400—600万石，是历史上的通航高峰。后来由于人口暴增，土地开发过度，黄河上游生态破坏加剧，土地沙化严重，黄河泥沙含量剧增，大量泥沙沉积于河床，使隋唐以后，黄河三门峡漕运规模开始减小，北宋以后，经黄河三门峡漕运的规模就比以前小多了，清乾隆以后黄河中游漕运逐渐终止，只能在部分水域分段通航。
特别是新中国成立以来，为了根治黄河水患，多座大型水利枢纽工程横截黄河，增加了黄河通航障碍。比如1957年开工建设三门峡水利枢纽工程，由于当时各种条件的限制，工程建设没有考虑到通航问题，未预留船闸的位置。1965年实施改建工程时，大坝船闸位置被排沙洞所占据，从而使三门峡水利枢纽成为黄河中游重要的碍航闸坝。
此后在黄河中游干流上建成的天桥、万家寨、小浪底水利枢纽工程，都未同时建成通航船闸。这些设施仿佛一座座栅栏将黄河航道硬生生地割裂开来。致使黄河航道日益衰落，到2000年初，分段通航里程累计仅1900余千米，不足干流河道总长的40%。为何渐渐丧失了通航价值1.首先是黄河的来水量。航船需要足够的水深，水量不足，自然无法通航。
由于气候变化和人为破坏生态的原因，新中国以来，黄河下游的来水量越来越少，以至从1972年开始出现断流。据统计，在1972~1996年的25年间，有19年出现河干断流，平均4年3次断流。1987年后几乎连年断流，1997年黄河下游甚至断流达200多天。2.航道条件差。通航，除了需要足够多的水，还需要达到航道的标准才能行船。
而黄河下游水流极缓，泥沙又多，很多地段的整个河道多为滩涂，沙洲密布，串沟众多——这种河段被称作游荡性河段，河道条件复杂，很难确认哪个才是河流主干，水流宽、浅、散、乱，很难设置固定航道。3.经济效应差。通航的目的，无论行人，还是载货，归根结底是经济效应，否则干嘛去劳心费力。但是黄河下游多为地上河，换句话说，河床比两旁地势还高，有的甚至高出十几米。
这导致修造码头极其困难，且下游没有支流汇入，也就意味着没有分航道。如果说主航道好比高速公路，那么，码头就好比下道口，支航道好比与其他高速公路的互通切换路口，如果一条高速公路几百公里都没有下道口和互通切换口，意味着对途径地区没带去也没带走任何经济价值。那么，这条高速公路的经济价值就很低，也不会有人愿意去走这条道。
江苏省在长江的最下游，地势低，可为什么没有洪涝灾害？
江苏省在长江的入海口，历代水患不断。加上税负沉重，农民不断垦田，加剧了水灾的频发。但凡在苏州等地有所作为的清官，都把兴修水利作为大事，如唐代的白居易明代的况钟海瑞等，经常疏浚河道，苏州大市的娄江（浏河），扬林塘，白茆塘等等入江水道都是古代就有，解放后，新修的太浦河，望虞河等太湖出水河道，大大减少了江南水患。
