“路”作为“道”的同义词，其特点一是在城外，一是大而长。我们当地每年对通往农田的主要道路进行清障、路两边开沟清淤，铺上石子，保持路宽六米左右。有一条叫丛台路，因为邯郸这个千年古都的丛台公园就坐落在这条路的路南。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路，让车子限速跑。
街和路有什么区别？
“街”和“路”都是供人行走的道路，这是它们的共同点，但这两个词的区别何在？东汉的许慎在《说文解字》中说：“街，四通道也。”今天云南丽江古城的“四方街”用的还是这个意义。“街”的另一个特点是指城中的道路。唐慧琳《一切经音义》中就有“街，都邑中之大道也”的解说。城市中的大道叫“街”，小道叫“巷”，这个词义的基本内涵被现代汉语完全继承下来了。
现代汉语中的“街头巷尾”、“大街小巷”、“街道”、“上街”等等中的“街”字，都不能换成“路”。接下来说“路”。许慎说：“路，道也。”但比许慎更早的《尔雅》和《毛诗诂训传》都说：“路，大也。”“路”的同族词也都有大的意思，如大车叫“辂”，长串的美玉叫“璐”，大鸟叫“鹭”等等。“路”作为“道”的同义词，其特点一是在城外，一是大而长。
现代城市已无内外之别，于是城里的街道也可以叫“路”，但“路”的基本特点并未丧失：还是特指那些宽大长远的街道。无论是哪一版的《现代汉语词典》，“街”和“路”都没有“方向性”的语义因子。抛弃词的语义规范而人为地规定“南北为街，东西为路”，只能造成语义的混乱。我在这里引经据典不是要卖弄学问，只是想说明一个问题：每个词的每个意义都有它的来龙去脉，词义具有继承性的特点。
开车时怎么判断车在路的中间行驶？
保持车辆位于道路中间和开车跑偏是两个不同性质的问题。先说如何保持车辆位于道路中间。最好的方法是提高人和车的融合度，建议采用以人的位置推断车的位置，车宽道宽不变，驾驶者在车内的位置不变，如果主驾位置和副驾位置分别处于道路中心两侧较为均等状态，车辆就会在车道中间行驶，也可以感觉右脚油门位置沿路中行进，也可以感觉方向盘中心点一直沿着路中方向前进，从事教练职业十多年，带过的教练车型很多（包括各种类型私家车），这是普遍规律，轿车、SUV、MPV甚至“半截车”都适用。
每分钟内根据路况有3-8次通过后视镜观察后方路况，同时可以直观的看到本车在车道内的位置。不建议用车身某些部位瞄准分道线的方式保持路中行驶位置，那会拉低视线缩短视距，丢失行驶方向，而这恰恰是开车跑偏的原因之一。开车跑偏，过度思考引发忧虑，总是怀疑自己开不直，于是心带手动频繁的进行较大幅度的方向调整，人为破坏了方向的稳定。
驾驶位置调整不当造成驾驶空间局促，导致肢体紧张形成无意识的发力现象，也是破坏方向稳定的原因之一。而发现车辆跑偏时机过晚，是开车看线、看车身参照点等不良培训方法，导致的行车视野丢失行驶目标方向，把视线抬起来，平视车辆前方行驶10-15秒时间的空间，设定行驶方向目标参照物，你会提前在车辆有发生跑偏趋势时就进行调整，开车也就不会再跑偏画龙。
为什么不把长江大堤修成高速公路？
小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？作为生在长江边长在长江边的人，对这个问题其实就思考很久了。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类。
如果从太空上往华夏大地上瞧的话，长江就是一条弯弯曲曲的绳线，如果用一个大放大镜往下一段一段去看话，你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气，正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难。所以从上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走，使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内，到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下，又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成，但由于时空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻烦，对于把长江大堤变成为高速公路的想法，也就没有提到议事日程上来。
