游玩结束后，下午赶往贵阳，行程约260公里左右，入住花溪区的青岩古镇附近，晚上可以游览一下青岩古镇。第四天：青岩古镇——黄果树上午游览青岩古镇，青岩古镇位于贵阳市南郊花溪区，与镇远、丙安、隆里并称为贵州四大古镇，古镇始建于明代，原为军事要塞，古镇依山而建，镇内建筑精湛的石雕、木雕工艺是一大看点，古镇内的建筑风格差异很大，不过很多都要单独买门票进去参观，对古镇有兴趣的，可以去看看。
下午驱车前往安顺，行程约130公里左右，抵达黄果树风景区，找酒店入住。第五天：黄果树风景区贵州最知名的风景区，不需要什么语言来介绍了，带着眼睛去看，用心感受大自然的美就好了，预留一天的时间游玩即可。此外，黄果树景区附近还有一个龙宫，属于地下溶洞，有兴趣的可以去看看。第六天：黄果树——黔西南州——南宁行程600多公里，估计主要是赶路了，黔西南州其实有不少景色优美的景点，比如万峰林、万峰湖、马岭河峡谷、双乳峰等，但时间太赶了，不建议前往了。
黔东南的凯里和黔南的龙里，哪个城市更有潜力？
黔东南的凯里是州府，而黔南的龙里只是一个普通的县，但是，两者的前景和地理区位，确是大不相同。首先说说龙里县，龙里虽然行政上隶属于黔南，但是地理位置却离着贵阳非常的近，而且贵龙大道开通之后，黔南的龙里，几乎快要类似于贵阳东面的一个市辖区了，从城市建设方面，几乎看不出什么太大的区别，规划得比较现代化。△龙里双龙镇贵阳作为省会城市，以往也有向周边城区扩张、合并周边县市、带动发展的先例，因为城市人口在增加，就需要更多的城区面积来容纳更多的资源，比如清镇，就曾经隶属过安顺，1992年，从安顺改属于贵阳市。
龙里现在的发展，还是很不错的，而且，有一个很大的优势，就是房价等生活压力，比贵阳主城区小很多，对于有车的家庭，这点地理距离也并不算太远。△龙里和凯里的区位龙里最大的优势，来源于位于贵阳这个中心城市附近的区位，有句话叫做“近水楼台先得月”，今后的潜力和前景非常之大。在很多地方其实都有这种类似的情况，省会周边市州的一个县，发展到一定程度，不排除升格为省会城市一个辖区的可能性。
而且，从中长期的规划来看，龙里是纳入贵阳都市区（上图中红色部分）的范畴的，今后的地位可以说十分显赫，而凯里，在这方面看，就相对势弱一些。△凯里俯瞰再来说说凯里，虽然是一个县级市，凯里最近几年的发展比较显著，看得出来也是卯足了劲，但是，不能忽视交通因素对这座城市的提升，特别是高铁开通后，从贵阳到凯里，仅需40分钟左右，极大拉动了这个城市的旅游。
交通只是纽带，最根源的，还是通过高铁，把贵阳这个省城的资源，传送了一部分过来，所以，本质上还是要看与贵阳的“向心力”这一地理区位。凯里作为黔东南的州府，“凯里”一词，是苗语的音译，意思是“木佬人的田”，少数民族风情很浓厚。凯里一共有50多万人口，但如果单靠着黔东南各县的人口，形成对州府的的聚集效应，还是不那么强大的，因为毕竟我国民族居住状况是：大杂居，小聚居。
△龙里夜景所以，凯里虽然一直作为黔东南的州府，但对人口的吸引力还是比较有限的，近几年的人口增长也不那么明显。除非依靠周边的大城市“哺育”或拉动。其实，从数据就可以看出差距来，龙里县，2016年末总人口23.52万，2017年末25.10万人，增长的趋势可以相当明显看出来，倒不是因为龙里是黔南的州府（黔南州府是都匀），而是因为龙里可以分担一部分作为贵阳省会城市的承载力。
在磷酸铁锂以及三元锂电池的布局上，比亚迪是如何来规划的？
汽车电池是整个电动汽车的核心部分，当然汽车电池的发展才能够推动和促进电动汽车的市场，而且国家大力支持新能源汽车的背景下，我相信汽车电池的可持续发，展是很有必要性的。那么比亚迪对于汽车电池非常的重视，因为比亚迪本身在它传统的布局上面，不断得在增加汽车动力电池的制造和研发。比如说在深圳比亚迪自己，建造了汽车锂电池的公司，那么在很多地区，包括西安青海等地区都有自己比亚迪锂电池的工厂。
通过这样的建厂，可以说投资是非常巨大的，那么也足以说明比亚迪方面对于汽车电池的重视。因为只有自主研发，只有自己掌握核心技术，才能够未来让电动汽车更加的安全可靠。所以我认为比亚迪的发展包括它的一种可持续的规划，注定了比亚迪电动汽车一定会很优秀。比亚迪对于电池的发展规划，实际上是一种并行的战略规划，也就是说它既通过磷酸铁锂电池发展，又通过三元锂电池发展，可以说这是一种并行的战略，而且他坚持两条腿同步走路。
