，现实总是与动漫有差距的，当某些人拥有一台后驱车之后才发现，他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。而且由于拉线本身有一定张力，所以油门踏板基本上都有一定的虚位，也就是说你用脚尖轻轻点在油门踏板上踏板会有轻微移动但实际上节气门并没有动，此时只是将拉线绷紧了，再踩就变重了。
前驱后驱车有什么不同？
关于汽车驱动方式的话题，争论似乎一直没停过，而且大家争论的方向主要是“哪种驱动方式更强、更实用”。对此，网络上也出现了一些“金句”，比如“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”，许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性，很是贴切。当然，也有一些“网速”跟不上的人还在问：“驱动方式是啥？”想要买车怎么选驱动方式？1、前驱代步在很多人眼里，前驱车确实是买菜、代步的象征，毕竟主流的10-20万价格区间，基本是前驱车的天下。
前驱一般全称为“前置前驱”，因为发动机通常横置在车头，并且传动系统不用经过长长的乘员舱，因此它通常造价较低，车内空间也容易做到更宽敞实用，成为了买菜车的首选。但你要是说前驱车只能用来买菜代步，那么有些车主马上就站起来反对了。第一类是豪华车，有些品牌是考虑到成本，有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢，一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型，不是碍于成本是什么？另外，奥迪就是前驱车的簇拥者，当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。
如今前驱的豪华车，其实大家都习以为常了。第二类是小钢炮，谁说前驱车只能代步？你只要给它一套够牛的动力系统，秒杀路上的后驱车根本不成问题，比如本田思域Type R。不过话说回来，前驱豪华车的能见度还是要比前驱小钢炮的高，但这至少证明了一点：前驱车不仅能买菜代步，还能撑场面、下赛道！2、后驱竞速崇尚后驱、说后驱是为“竞速”而生的人，很有可能是《头文字D》看上了头，藤原拓海利用后驱车惯性漂移、战胜一众跑车的神技，让许多80、90后无比崇拜，而“前置后驱”的车型也逐渐被神化、被部分人称作是最理想的驱动方式。
然而，现实总是与动漫有差距的，当某些人拥有一台后驱车之后才发现，他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。这其实很正常，因为市场上大多数后驱车都是偏向于舒适性的调校，车企并没有想让你去下赛道飙车或漂移，不舒适又能怎么办呢？举个例子，被粉丝神化的“大后超”锐志，其实并没有多强的运动性和操控性。另外，要真去“竞速”，也不一定就是后驱最牛，在某种程度上，“稳”才是真正的“快”，后驱车更灵动的车尾，有时反而会变成麻烦。
反倒是四驱车，调校好后可获得更高的极限，对驾驶者来说更友好。至于那《头文字D》，其中有一段是这样的：驾驶后驱AE86的藤原拓海，被开着斯巴鲁WRX STI（四驱）的藤原文太轻松超越，这其中除了车技问题，还有没有其它原因？ 3、四驱搬砖走烂路这句话的中心思想，应该指的是有四驱系统的车型“更硬”、通过性更强，所以才能又搬砖又走烂路。
总体来看，如果同一款车型的两驱和四驱版本相比，那肯定是四驱版本的通过性更强，但我们要注意一点：并不是所有的四驱系统，都是为越野而生。举个例子，像路虎、Jeep、三菱的四驱系统是专注于越野，而奥迪、斯巴鲁的四驱更偏向于提升车辆的操控极限，此前很多人会问，奥迪为什么不出一款硬派SUV？答案很明显：quattro系统是为速度而生的。
同样，少有人会开着斯巴鲁车型去野外，反倒是在铺装路面，车主们会说斯巴鲁的车操控性真好。另外，并不是所有四驱车（SUV）都能去越野，因为四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱，而能不能去野外撒欢儿，又还得看你是不是非承载式车身、有几把差速锁等，城市型四驱车如果非要去野外逞强走烂路，那么吃亏没商量。所以，并不是所有四驱车都能“搬砖走烂路”，也并非所有四驱系统都是为越野而生！总结：可以看出，“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况，而且这种观点显得有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。
