由于三星汽车属于公司的非核心业务，很快就被逼要割让求售。在同一时期，其竞争对手韩国大宇汽车最终被通用汽车收购。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权。成为最大股东，所以三星汽车的全称是雷诺三星。所以国内是有挺多三星的因为目前三星汽车都是由雷诺或者日产贴牌。
中国汽车将年产5000万辆，是灾难还是机遇？
中国汽车年产5000万辆，将是一场大灾难，具体由三个方面原因：1、中国汽车销量进入低增长期？据中国汽车工业协会数据显示，我国新车销量自2009年首次突破1000万辆后，已连续八年蝉联全球销量冠军，在2013年突破2000万辆，在2016年更是高达2718万辆，但是新车销售增长放缓却是不争的事实，有可能长期保持5%的增速，至于2016和2017年超速发展，主要是受车辆购置税恢复的影响，在2018年实行10%征收标准后，新车销量增速将迅速下滑.据此推断到2020年销量规模仅为3000万辆，根本消化不了4000万辆产能（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
2、中国土地承载极限为2.5亿辆？据中国汽车流通协会数据显示，截止到2016年底，我国汽车保有量达到1.94亿辆，但清华大学专家研究，我国土地承载汽车极限仅为2.5亿辆，当前汽车保有量合理增长空间仅为5000万辆，一旦超速发展越过临界点，将对中国的能源供给、道路交通和环境质量带来巨大的压力，尤其是我国一二线城市上下班高峰期开车平均时速仅为20KM/H,远低于地铁平均时速40KM/H,由此可见我国城市交通拥堵严重，给汽车保有量提升空间不大。
由此有专家认为，中国汽车年产销量可以达到4000万辆有些过于乐观，中国新车销量在达到年产销3000万辆后，有可能会回落，维持在2500万辆的水平，很显然4000-5000万辆的产能规模，对于中国市场来说是严重过剩（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。3、中国汽车报废周期会缩短？当然在汽车销量增长放缓及汽车保有量空间有限的条件下，新车销量快速增长只能寄希望于车辆报废周期缩短，如加快普及国五及国六环保标准，通过行政手段让国二、国三及国四不能上路，来进行强制报废;如产品设计上缩短使用年限，通过降低产品质量，来加速车辆报废;但无论采取何种方式，车辆报废周期缩短将会带来巨大资源浪费及环境污染，同时也会增加车主买车及用车成本，由此汽车行业去产能计划已迫在眉睫。
中国汽车制造工厂有多少家？最好的汽车是什么牌子的？
中国汽车制造厂大体上可以分为合资和国产两个模式，依然延续改革开放的请进来走出去的方式，合资的地位依然稳固，毕竟品牌号召力比较高，但是国产车的性能总体上来讲上升的非常快，性价比不错。合资品牌主要有：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚、东风风行、东风郑州日产、上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上海通用五菱、北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、广州本田、广州丰田、华晨宝马、长安福特、长安铃木、长安马自达、长安福特沃尔江铃五十铃、江铃福特全顺，江淮瑞风、海南马自达、昌河铃木、三菱帕杰罗合资品牌中的经典车型主要有：丰田汉兰达，丰田卡罗拉，大众高尔夫，本田雅阁，大众迈腾，大众速腾，大众帕萨特，奥迪系列，丰田凯美瑞，阿特兹，本田CRV，日产轩逸等等耳熟能详的畅销车型。
国内品牌车企：吉利汽车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、江淮（被德国大众收购，组建新能源车企）、长城汽车、上汽，一汽，东风、华晨等，国内汽车发展非常不平衡，比如自主品牌中的长城汽车，长安汽车，吉利汽车自主品牌之路走的比较好，比亚迪全面发展新能源，华晨负债累累，上汽，一汽，东风老牌国企利润主要还是依赖合资体系的车型。
国内品牌中的经典车型主要有：长城汽车的哈弗H系列（包括最新平台打造的长城炮等鹰牌越野等），吉利汽车的博瑞，博越，帝豪，领克，比亚迪的新能源系列和F系列，长安汽车的长安CS75 、长安睿骋、长安CS35、长安逸动 等。我们承认我们跟世界先进车企，像丰田，大众，宝马等依然有着不小的差距，但是我们可以看到，国内一些车企追赶还是很快的，10万元左右的车，国产的性价比还是不错的，其实汽车这东西没有什么时最好的，只有适合自己所需的才是最好的，大家觉得是不是这样的呢？。
日本三菱重工拥有“年产”5万架战机、4万辆坦克的实力是真的吗？
五万架飞机?四万辆坦克?这个牛吹的有点太大了，目前 全世界军队加一起，飞机也没五万架，主战坦克也不到四万辆，日本一个被阉割过的前军事强国，可能有这实力吗？而从工厂情况来看，保留这么多生产线，还要维持响应数量的工人和技术骨干，机器要定期保养维护甚至有点要维持小批量生产才能确保用时不掉链子。五万架飞机，四万辆坦克，以飞机一条生产线年生产100架、坦克100辆算，每条生产线日常维护一个班组四个人计，就一共九百条生产线3600枕戈待旦的工程师来伺候。
这还不算一年生产所需的海量资源电子设备……历史上有能力这么大规模爆兵的，就是美国一家，二战时期，通过整合生产线，采用模块化生产的方式，美国曾创下过两分钟下线一架战斗机，五分钟一艘轰炸机，半小时一艘自由轮的工业奇迹。但就算这样，美国二战四年生产的坦克数量也不过十万辆、飞机十万架而已，年产量也远达不到五万飞机四万坦克的程度。
而且，当时的坦克和飞机还是很粗糙的工业制成品，螺旋桨的汽油发动机，钢铝、木头甚至帆布蒙皮的机身，坦克也是如此，因为皮薄汽油发动机易着火，还得了个戴森打火机（一打就着）的绰号。而现在，这样的武器装备生产出来除非拍影视剧，否则没一点军事用途，和今天普遍装备的三代主战坦克、四代战机相比，这样的古董生产四五万一点意义都没有，而如果生产三代坦克四代战机能这样爆兵的，估计全地球加起来也够呛。
清华报告：中国千人汽车保有量已达179辆，超过世界平均170辆的水平。你怎么看？
中国人好面子，别人拥有的，自己也希望拥有，不在于有多少实际使用价值，而在于我也有，尤其是汽车和房子，好像没有车子、房子就矮人一截，低人一等，女人择偶先决条件就是有车有房。中国千人汽车保有量已经达到179辆，超过世界千人平均保有量170辆的水平。好在保有量这个数字也十分庞大，超过了2.5亿辆，全国已经有66个城市汽车保有量超过100万辆。
美国是车轮上的国家，主要是基于代步工具而购置，虽然购买汽车，很多国人也是作为一种能够遮风挡雨的代步工具，但是也成为一种炫耀的资本，不少人买车不是为了代步，而是秉承一种简单的思维，别人有，我也应该有。没有，就觉得会被别人看不起，至于有多少实用性，暂时不考虑，中国地少人多，道路狭窄，车一多，马上就开始到处堵车，从一线城市到二三线城市，现在是十八线小地方蔓延到乡村公路、农村街道都是堵车，尤其是节假日，更是堵车奇观，寸步难行，开车还没有小电驴快，我认识部分购车者，一年用不了几次车，一年到头汽车基本上就是停在家里，只是偶尔走亲戚或者到远处办事情才用得上，平时上下班因为担忧油费贵，节省起见一直舍不得使用，都是小电驴或者摩托车上下班，确实，家庭收入不高，三口四口之家一年也就是十万左右的收入，如果经常开车，一年下来大约在1.5万左右，也是一笔不小的开支。
因为部分人在城里还没有住房，一年租金也需要好几千元，加上电话费等费用，一年就超过2万元了，扣除生活费起码也需要3万以上，如果孩子读书，考虑到家教费用，一个孩子一年也需要万把元，一年下来存不了多少钱的。我们这里消费还是很高的，如果稍微会花钱一点，偶尔去娱乐一下，偶尔去酒店喝一顿酒，烟抽好一点就是好几十元一包，十万元收入根本就剩不下什么钱。
