铁路与电信工程，及英文、法文各班为北平交通大学之初基。民国凡行车、管理，以及会计、材料人才，以交大北平成就为最多。1917年，交通部就原有各班，充实课程，并依铁路、邮电的不同，将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。1921年，时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并，定名为“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校更名为“交通大学北京学校”。
他提出按欧美教育制度办学，设立了董事会兼任校长。1921年同年，为整合交大三校学科，将平校的无线电、有线电科、电气工程科以及唐校的电机科调往上海，沪校的土木科调整到唐校，部分交通管理科师资调往北平。 1922年5月，因北洋政府派系纠纷，叶被迫离职，交通大学存在不足一年即解体。1923年，学校更名为“北京交通大学”。
北京交通大学是名牌大学吗，那里的通讯专业全国排名多少？
北京交通大学是百年老校，前身是北京铁路管理传习所，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。这个学校先分为北京铁路管理学校和北京邮电学校，又与其他学校组建交通大学。交通大学改组后，北京分校就叫北方交通大学，茅以升当校长。后来2003年又改名为北京交通大学。这是一所211大学，原先是铁道部管，后来划给教育部，在轨道交通、智慧交通方面优势突出。
通信专业是它最强的专业也是它最早的专业，中国第一个无线电台创建人刘瀚就是该校毕业的。这点很厉害，像清华的通信专业历史远远不如它，1952年才有相关专业。在2017年的学科评估中获得A-，跟北航、北理工、哈工大、东南大学等一样。在北交大，通信学院是它那里的强势学院，先后两任校长谈振辉、宁滨都来自于这个学院。
又一所交通大学即将设立，广州交通大学的实力能比上交、北交吗？
大学的建设，绝非一日之功，广州交通大学即将设立，就想比肩上海交通大学和北京交通大学？那西湖大学情何以堪？缪老师今天就说说：广州交通大学为什么短期内难比上交、北交？一、历史渊源上海交通大学、西安交通大学、北京交通大学、西南交通大学，这四所大学是国内所有名字叫交通大学的大学中，层次比较高的。前两者是世界一流大学建设大学，985工程大学；后两者有世界一流学科建设学科，位列211工程大学。
看看这四所大学的校史：上海交通大学和西安交通大学源自1896年建校的南洋公学，北京交通大学前身是北京铁路管理传习所（1896年），西南交通大学前身是山海关北洋铁路官学堂（1896年），妥妥的都是大名校出身，这光辉的历史让人竖起大拇指。广州交通大学的建立，是以广州航海学院为基础，合并广州民航职业技术学院、广东交通职业技术学院、广州铁路职业技术学院、广东邮电职业技术学院四所学校而成。
从目前的情况来看，五所学校中，广州航海学院作为唯一的本科院校，1964年建校，是一所以航海为核心的行业类院校。论发展基础，跟以上四所交通大学没得比。二、录取情况和学科实力在教育部第四轮学科评估中，四所著名的交通大学都斩获颇丰。上海交通大学5个A 学科，10个A，10个A-；西安交通大学2个A 学科，5个A，7个A-；北京交通大学1个A 学科，4个A-；西南交通大学1个A 学科，1个A-。
反观广州航海学院，一个C-都没有，所以论学科实力，更加没有可比性。从招生批次来说，四所交通大学都是本科一批录取，分数极高。对比之下广州航海学院2013年才刚刚升入本科，在本科二批招生，目前也只有20多个本科专业，其他四所要并入广州交通大学的学校，都是专科院校。从学科建设完整度来看，四所大学都是本硕博体系化培养，目前的广州航海学院没有博士点和硕士点，国家重点学科、ESI、三大奖、师资力量等各方面差距非常明显。
三、资金投入和短期建设目标广东交通大学的组建总投入大约100亿，这是来自官方的消息。你可能觉得100亿的数额很大，但缪老师告诉你，对于大学建设来说，100亿一点都不多。且不说这100亿中，一半是基础建设的费用，另一半才算非硬件建设，而且并不是一次到位，而是逐年拨付。就说四所大学2019年的预算财政收入吧，上海交通大学是150多亿，西安交通大学是80多亿。
人家一年的收入，比你好多年的投入还多，你算算这笔账。此外，由于在中国，部属院校的资金宽裕程度远非省属院校可比，广州交通大学是广东省属院校，本身又缺乏社会资金的来源，注定难以后发追赶。依缪老师所见，省内的几所大学，可以作为广州交通大学的中短期目标。佛山科学技术学院（申请更名广东科学技术大学）、东莞理工学院已经投入了几十亿元，目前进步也是有目共睹，都拥有硕士点，短期赶超这样的学校，还是比较可行的。
北京交通大学位于首都北京，为什么在排名上还不如上海交通大学和西安交通大学？
梳理北京交通大学和上海交通大学的历史，可以得出这么一个结论：大学之兴衰，成也地理，败也地理。成也地理，说的是上海交通大学。国内的交通大学，茕茕大者有五所，即：上海交通大学，西安交通大学，西南交通大学，北京交通大学，台湾国立交通大学。这五所大学，办校源头有三个，但历史上曾多次汇流，以“交通大学”或“国立交通大学”的形式出现。
分分合合，血脉相通，其实是一家人。至少在解放前，交通系大学的实力名气都差不多。现在的上海交通大学属于交通系后起之秀。国立交通大学本部原本是在上海，但1955年由于东南沿海局势紧张，出于保护交通大学的目的，国家安排交通大学的大部分师生院系，西迁到了西安，组建了现在的西安交通大学。国立交通大学的西迁不是部分的，几乎是整体搬迁，精锐之师完全到了西安，只留下了少部分师生在上海。
东南局势很快缓和，原来虚惊一场，但总不能又让交通大学搬回来吧。搬走的人已经搬走了，留下的人还得继续生活下去。1956年，在上海交大校址上成立了上海造船学院，紧接着南洋工学院也开始筹备。1959年在上海造船学院，南洋工学院以及少部分国立交通大学留沪资产的基础上，索性了恢复上海交通大学的建制，与西迁的老交大，即西安交通大学分庭抗礼。
从传承上讲，上海交通大学差不多算是一所全新的高校，借了老交通大学的旗帜，重新拉起的一只人马。传承，有时是物质资产上的继承，但更重要的是精神文化的传承。从这个意义上讲，上海交通大学配方虽然有所变化，但还是原本的味道。改革开放以后，上海这座沿海城市强势崛起，上海交通大学也趁势飞速发展起来。饶是如此，这个阶段的上海交通大学，既比不上西安交通大学，甚至还稍稍逊色北京交通大学。
但其上升态势非常迅猛，2005年，上海交通大学合并了上海第二医科大学，实力进一步提升，加之上海非常优越的区位优势，上交已经后来居上，执全国交通系院校之牛耳，成为仅次于清华北大的顶尖学府。败也地理，说的是北京交通大学。北京交通大学的前身，为北京铁路管理传习所，也是国立交通大学重要源头之一。90年代以前，其实力都不亚于上交和西交，但后面的发展不太乐观。
北京交通大学就预入选211建设高校是在1994年，但随后就没有正儿八经进入过985院校名单。没有入选985，也就意味着无缘竞争顶尖大学。进入本世纪初，上海交通大学合并了上海第二医科大学，而北京交通大学则匆匆忙忙合并了北京电力高等专科学校。这也好理解，作为首都，北京需要顶尖大学，而且是代表国家形象的顶尖大学，这方面已经有北大、清华了。
作为行业内院校，北京交通大学也就不可能得到北京所有的支持。院校合并中，顶尖医学院，北京医科大学给了北京大学，北京协和医学院则长期与清华大学合作。此外，还有中国人民大学，中国石油大学，北京航空航天大学等强校竞争资源，蛋糕虽然很大，但分的人实在太多了，北京交通大学能够得到的资源，寥寥无几。相反，上海交通大学和复旦大学，已经成为上海的两张名片，可谓倾全沪之力在办好上海交通大学；而西安交通大学，也被古城西安视作掌上明珠，倍加呵护。
