整体看来，行业龙头企业跨界发展，在零担各细分领域全面布局，目前零担市场在资本的助力下正加速行业的集约化整合发展。头部企业竞争激烈2020年7月，运联智库发布2020年度中国零担企业30强排行榜，其中共有5家企业的营业收入超过50亿，分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运。其中顺丰快运、德邦快递和安能物流依旧稳坐前三，而德邦快递不再是第一，跨界而来的顺丰快运以124.5亿元的收入首次成为零担物流领域的第一名。
从10强榜单排名变化情况来看，除了安能物流和百世快运外，大部分企业排名均有变化，反映出国内零担市场的头部企业竞争较为激烈。市场集中度进一步提升从30强企业零担业务总营收来看，2019年30强企业总营收达到779.4亿元，比2018年的673.0亿元增长15.8%，头部企业增长较快，反映出头部市场集中度不断提升。
从2017-2019年零担业务收入前十企业的营业收入总额占30强企业总营收的比重来看，从2017年的69.3%提升至2019年的79.2%，而11-20名次的占比和21-30名次的占比都呈现逐年下降的趋势，行业整体向头部集中的变化态势明显。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
无车承运人在物流市场前景咋样？有没有发展空间？
谢悟空邀请！近日各地频繁试点，货运企业跃跃欲试，这里给大家提个醒：无车承运人并不是中小货运企业的蓝海, 没有金刚钻，切莫去揽这个瓷器活。大企业在原有业务上拓展得心应手，业务如变形金刚，展现多种样式，小企业自身业务链条还欠缺，还要攀登珠峰，要看到大本营到珠峰顶拥挤不堪，尸横累累。无车承运，岂能一窝蜂都上？01 无车承运人发展的趋势无车承运人，大浪淘沙，洗尽铅华，在整个发展的过程中，从利益的角度出发会呈现以下方向：依托无车承运人的多角色（货主、承运商、司机）在线平台，提供金融、保险、油卡、ETC、配件等多种增值服务，建立业务闭环，丰富营收手段。
未来的无车承运人会有以下模式：1.1挂靠车队个体运输户凭借无车承运人的名义租赁车辆或购置车辆，无车承运人直接获得机动车开具的抵扣发票。如果无车承运人将车辆当作自有资产及车辆收益当做自身收入，是不会取得相对应的成本和进项抵扣的，这就给他们带来了一定的风险。风险主要是交通事故和第三者责任问题，管理庞大的车队审核，年检也会耗费大量精力。
此模式适合于金融租赁公司达成协议，票据归无车承运人，管理和金融收入归挂靠车队；1.2油卡-ETC油卡、ETC是最大的进项抵扣，也是最有文章的业务。于无车承运人来说可谓一举多得， 为了拿到货主的货，只能接受以油卡抵扣运费的交易模式，最后让司机去消化这些油卡。在税务手册上规定油卡抵扣额不能超过运费的30%，所以大多数无车承运人度开辟了油卡窗口，以折扣的形式鼓励司机使用在线油卡。
