比如北京每年新增新能源小客车指标仅为6万个，特斯拉价格的下降意味着竞争力变强销量变大，此消彼长下，北汽新能源、比亚迪和上汽荣威的新能源汽车销售理论上会下滑。数据不撒谎，2018年我国新能源汽车产销分别为127万、125.6万辆，同比增长59.9%、61.7%。
新能源车有哪些问题？
随着政策推动与一系列调控，新能源车在国内市场保有量呈几何级上升。数据不撒谎，2018年我国新能源汽车产销分别为127万、125.6万辆，同比增长59.9%、61.7%。任何事物发展都离不开羁绊，新能源车同样难以规避。下述亟待整改的新能源车乱象，屡屡给持币待购用户泼冷水。参数“掺水”，误导消费者今年3月1日，汽车之家创始人、车和家CEO李想公开炮轰市面电动车“60等速续航”的宣传手段丢人现眼。
如他所说，部分车企为了博眼球不惜在新品宣传时表示新车续航到500-600km，却未指出是在60km/h等速巡航工况下完成，存在避重就轻误导消费者之嫌。众所周知，电动车最耗能的工况是爬坡、急加速、高速巡航和开启暖气等大功率用电设备，而上述提及的60km/h等速巡航仅仅是在理想状况下、关闭全部功能性电子电气设备时获得的最高理论续航里程，较现实中的综合续航里程起码要“虚高”100km，实际续航里程可能只有三百多公里。
比较常见的如北汽新能源EX5表示“520km长续航”，实则综合工况续航里程为415km的数不胜数。或多或少有点打擦边球、混淆概念的嫌疑，忽视消费者知情权。而广汽新能源Aion S实际工况续航里程为510km，已属于目前电动车第一梯队水平，其实也无需宣传所谓的“630km超长续航”。类似的混淆概念伎俩，还有“0-50km/h加速时间”，日产轩逸·纯电对外宣称0-50km/h加速时间4.4s，看着挺震撼对不对？其实实测0-100km/h加速时间为11.2s。
虽说60km/h等速续航、0-50km/h加速时间等并没违反客观事实，它们就好比电动车的美颜滤镜，粉饰了新能源车真实续航不足的瑕疵，导致用户做出错误评估。这对于刚上轨道、渐入佳境的新能源车而言，有百害而无一利。部分销售为增加业绩不惜夸大产品实际续航能力，回避车辆和动力电池的技术局限性，把消费者蒙在鼓中。
日后一旦产品表现与消费者预期发生较大偏差，很容易会激发消费者负面情绪，拉横额维权事小，让自家企业“荣登”央视3.15晚会便得不偿失了。电量跳变、电池衰减过快 有车主反映，当电量低于50%时会快速掉电了，这是电池容量衰减的一种现象，尤其在低温环境下会加剧放电过程中能量的大量流失，电池容量衰减值在20%内尚算合理。
也不排除是锂离子电池长时间搁置后校准异常，建议新车首次充电尽量充满，帮电池进行重新校准，对电池耐久度大有裨益。车主使用习惯不当同样会导致电池电量衰减。譬如当电池电量显示剩20%时就应及时充电，电量过低才记起去充电会导致电瓶过度放电从而缩短使用寿命。此外，车辆充电功率与部分充电桩不匹配却被车主强迫“交合”，这样虽然仪表盘显示电量充满，但实则为虚电，行车时会出现跳电的现象。
如果说燃油车堵车时烧油如喝水，那么电动车跑高速好比跳电闸。虽说夸张却不无道理，电动界当红炸子鸡蔚来ES8官方宣称NEDC综合续航里程为335km，蔚来电动力工程副总裁黄晨东实测120km/h等速续航仅为226km。其实这并非个案，很多电动车都有跑高速掉电严重的情况。这通病与常见于纯电动车的单级减速电机脱不开干系，就好比只有一个挡位的燃油卡丁车，而1挡对于电动车在城市路况行走绰绰有余，但到了持续高速工况下就得玩命拉高转速才能保持加速势头，这一玩命，怎能不耗电？如此看来，选购可靠耐用、售后有保障的电动车是民心所向，偷偷告诉你：比亚迪的全系新能源车电芯提供终身质保服务以及电池组8年/15万公里质保，比亚迪对自家新能源产品的信心可见一斑。
安全性能 安全性能是一门玄妙的学问，有时候车企的投入未必与收获成正比。硬件配置固然重要，但没有周全的设计方案、合理的车架结构和合适的焊接工艺，任凭斥资再多、硬件规格再高也难达理想效果，这就是教授常挂嘴边的软件差距。2018年9月，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第三批车型的评价结果，这也是该组织首次将电动汽车安全纳入了评分体系。
参加该批次测试的2款电动车分别为北汽EX360和云度π3，得分率仅为52.9%、58.9%，综合评价均为2星（满分5星），综合安全性能被判定为不合格。如此看来，纯电动车安全性不见得比发展百余年的燃油车要高，初来乍到的造车新势力产品更甚是。新能源市场亟待一套完善、成熟、严格的车辆安全性准入制度来筛选掉安全系数不入流的产品，从而推动电动车市场健全发展。
任凭再高新、丰富的主被动安全配置加身，也敌不过驾驶者薄弱的驾驶安全驾驶意识。自燃频发 2018年对于纯电动车绝对是红红火火的一年，因为在这一年里电动车自燃事件频发，野马U能E350、力帆650EV、江淮iev5、特斯拉Model X、众泰云100plus、长安奔奔EV等，不一而足。在教授看来，新能源车高速发展的同时，难免伴随隐患。
不可否认，自燃现象与用车环境等外部因素有关，但主要责任还是得归咎到车子本身，与电控和机械故障不无关系。出现问题不可怕，可怕的是逃避问题。按国内标准来看，当下很多存在安全隐患、理应召回整改的车型，车企都没选择召回，而是选择藏掖着。因为国人都闻“召回”色变，把召回视为噩耗，实则不然。召回存在两面性，一方面它代表着产品质量问题，但另一方面也反映出车企勇于承担责任、为消费者着想的态度，有利于树立诚信形象。
等哪天消费者能更理智地看待“召回一事”，我们才配享有更成熟可靠的产品环境。当务之急，还是要建立健全、高门槛的新能源车准入制造标准，从源头上扼杀产品缺陷诱发的安全问题。回到生活场景，假若我们遇上电动车自燃事件，最好的办法是用水浇灭而非灭火筒二氧化碳，水浇是目前国内众多电池工厂解决电池自燃的高效、低成本方法。
灭火器只能让电池暂时降温，把火焰短暂掐熄，等到高温的电池“缓过神来”又会复燃。抛锚拖车 需要注意的是，当感觉到车辆起动机转动无力、微弱，车灯照明变暗，以及鸣笛时喇叭音量变小等现象时就得多加留心了，这些都是动力电池状态不佳的前兆，指不定什么时候会抛锚掉链子。当车辆电量耗尽或出现故障时请勿惊慌，车主应在安全距离摆放警示三角牌，随后拨打厂家官方客服热线、保险公司救援热线或第三方充电APP预约充电服务。
教授更倾向于拨打保险公司让其帮忙呼叫拖车，因为部分4S店的拖车服务会按公里数收取费用，拖车员还会主动向车主讨个大红包。急速崛起的新能源车在带来光芒四射的同时，也催生了许多暗黑莫测的罅隙。为此，相关部门也将新能源车的推广从量转向质，通过降低补贴额度、提升技术标准去鼓励车企吃透技术、吃透需求，打造优质产品。
特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？
特斯拉降价是合情合理的商业操作，对新能源车市场有明显的刺激作用，对新能源车的普及产生了非常明显的助推作用。1、特斯拉降价的原因是什么？1月7日，特斯拉上海工厂正式投产，为特斯拉的国产化提供了很大的想像空间。原来特斯拉新车都是进口的，需要缴纳进口关税，从去年的40%，再到今年的15%，每一次税率调整，特斯拉都会对新车进行价格调整，说明特斯拉会把关税转嫁到消费者身上。
目前特斯拉在国内生产，没有关税影响，价格下调是一个很正常的商业行为。此外，随着特斯拉国产化的深入，未来将会达到100%国产，对于中国这个全球最大的产配套产业，100%的国产化代表着成本将会进一步降低，未来特斯拉如果还是以原来的利润率卖车，标准款有可能会下降至20万左右。这个也是正常的商业行为。2、特斯拉降价后的性价比如何？特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，会有明显的马太效应。
比如北京每年新增新能源小客车指标仅为6万个，特斯拉价格的下降意味着竞争力变强销量变大，此消彼长下，北汽新能源、比亚迪和上汽荣威的新能源汽车销售理论上会下滑。特斯拉的畅销并不会激起人们对蔚来、小鹏、威马的销量，反而是购买注意力转移。农村地区对新能源汽车的使用，早已经不是当年便宜就是硬道理的年代了。受到第一批电动车更换电池的烦恼：买电池与买新车价格基本一样影响，新用户会在使用性能上更靠向成熟品种。
在国产新能源汽车品牌用户体验较差的情况下，也会有不少用户会把消费目光转移到特斯拉身上。特斯拉降价后，性价比进一步增强，在同等价格的对比上，拉风的特斯拉并不输任何同等价格下的燃油车，对于没有限购政策影响的二三线城市正在购买燃油车的潜在用户上，同样会有刺激效果。综上所述：特斯拉降价不单对新能源汽车市场出现影响，甚至是燃油车市场也会有影响。
