长沙南城和河西哪个地方发展潜力大？
本来呢，南城应该发展潜力要大好多，因为那里是长株潭融城的主要建设阵地。但因为管理机制的问题，融城话题提了十多年，至今除了统一了区号和建设了城际铁路外，还是停留在规划上，没有实质的突破。所以南城的发展到暮云即打止了！汽车南站以南也没有动静了！而河西呢，却因为突然一个大规划的上位——湖南湘江新区！这个与上海浦东新区、天津滨海新区同级别的国家级高新产业区，一下子打破了长沙发展的格局，激发了长沙城扩张的动力！短短三年，梅溪湖片区、洋湖片区、长沙西交通枢纽等如雨后春笋般迅速崛起。
就在本月，宁乡撤县建市正式挂牌、湘江新区金融中心开建、梅溪湖二期规划出台、长沙西高铁枢纽规划出台，让河西片区从规模和质量上一下子超越河东老城三区，连梅溪湖的房价都一下子飙升为长沙楼市新贵。被坊间传为富人聚居区！而且大力开发河西，对于长沙整个城市布局更合理。多少年来，长沙就是一个狭长的城市:宽不过几公里，长却有几十公里，这对于一个城市的规划发展很不利。
沈阳地铁3号线2019年有望开工吗？
沈阳地铁3号线最新消息： 最近，沈阳地铁3号线的部分站点更名了。 最新站名如下： 铁西宝马、宝马新城、中德大街、细河悠谷、浑河十五街、工业大学、浑河六街、余良、甘官、千岛湖街、南阳湖街、大通湖街、于洪新城、凌空、砂山街、砂阳路、南湖公园、方型广场、三好街、工业展览馆、五爱街、南塔、文富路、富民街、江东街、方家栏、东塔、凌云街、新泰街 （其中，在绕城高速甘官车场以西采用高架线敷设方式，高架线路长16.45km；绕城高速甘官车场以东采用地下敷设方式，地下线路长约24.56km，这是沈阳地铁首次出现地面高架线路。
）线路规划： 沈阳地铁3号线全长33公里，共设车站28座，平均站间距1.48km，采用地下及高架线的敷设方式，高架线10.6km，地下线27.8km。 站点：（还未确定） 线路走向： 西起铁西新区张士开发区南部，沿细河南路、汪河路贯穿于洪新城并与9号线换乘， 经凌空二街、砂阳路等穿过滑翔居住区、砂山居住区并换乘4号线， 经南湖公园、方形广场、青年公园至五爱市场， 继续沿热闹路、南运河至东塔、上木厂， 至新立堡沿规划新立堡浑河桥至浑南，最终通向沈抚连接带。
预测一下西安的地铁有没有可能通到渭南市？
渭南市，地处陕西关中渭河平原东部，是陕西省的东大门，素有三秦要道，八省通衢之称。是中原地区通往陕西乃至大西北的咽喉要道。管辖临渭区、大荔、富平、白水、潼关等9个县以及华阴、韩城2个县级市。目前，渭南市管内已有郑西、大西高铁线及陇海线、宁西线四条铁路线经过。高铁在渭南市以北设高铁渭南北站，向西可去往西安北高铁站，向东可去往郑州、太原方向。
普速铁路在城市南端设渭南站及渭南西站，同样办理办理客运业务。按照陕西省“两纵五横八辐射一城际”的铁路网（简称2581网）规划。将形成以西安为中心的关中城际铁路网，即西安“1小时生活圈”。将新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川6条城际铁路。
地铁9号线开通以后，临潼会融入西安的经济圈子吗？
虽然本人家住哈尔滨，但以前经常前往西安出差，每周要都去几次临潼。临潼作为十三朝古都西安的东大门，自周、秦到汉、唐，临潼一直为京畿之地，骊山、秦始皇陵、华清池等景区闻名世界。全国大多数公众关于临潼认识还停留在风景名胜等旅游方面，去过临潼的游客或是办事人员感觉临潼与西安存在一定差距，不仅空间距离有几十公里，而且生活状态也有差距，临潼给我的感觉就是一个大县城。
西安与临潼存在差距，两地人员往来交通不便是主要原因。20年前我往返西安火车站与临潼之间乘坐306等公共汽车。当时私人车辆还比较少，道路上行驶的主要是货车和客运车辆，即使走西临高速也需要一个小时以上。现在道路状况改善了，但是私家车辆增加数量远超过路面扩宽速度，堵车成为常态，往返两地确实交通不便。西安地铁9号线开通后会让两地人员往来快捷方便。
西安地铁9号线起于地铁1号、6号线终点站纺织城站，终点位于临潼区秦汉大道站。线路全长25.3千米，共设15座车站，预计2020年底全线完工通车。但西安地铁9号线开通后并不能让两地如邻居串门般方便，除了往来要支付高额地铁车费，换乘交通工具也会让往来不便。临潼大多数居民仍然选择以家乡为生活中心，西安不是自己生活圈子。
