现在，在高铁建设的同时，有很多普通铁路线在建设。目前正在分段规划建设。也有弱化度趋势。最近汇丰银行举牌安徽合力。高铁规划的八纵八横的建设如火如荼，普通铁路的建设也没有因此而停顿。在以后一个相当长的历史时期里，在高铁客运专线建设的同时，普通铁路的建设也将继续。
现在还在修建普通铁路吗？
普通铁路当然也在修。高铁规划的八纵八横的建设如火如荼，普通铁路的建设也没有因此而停顿。 到清朝结束时，中国铁路运营里程是9000千米。但是到2003年底，却也只有7.3万公里。铁路建设的大幅度的增长是新世纪的事情，截止2017年底，全国铁路运营里程是12.7万公里，其中普通铁路10.2万，增速较快的是高铁线路。
2018年计划开通4000公里的新线，其中3500公里是高铁和客运专线，500公里是普通铁路。 普通铁路已经基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中的四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳线;三横是指京秦-京包-包兰-兰青-青藏线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-成渝-贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承-锦承线。
现在，在高铁建设的同时，还有很多普通铁路线在建设。有的是客货混行的普通线路，如全长800多公里的兰渝铁路；有的是货运专线，比如全长1800多公里的蒙华铁路；有的是填补既有铁路网空缺的，有的则是连接重要城镇之间的新线。在以后一个相当长的历史时期里，在高铁客运专线建设的同时，普通铁路的建设也将继续。相信在普通铁路的建设中，也会不断地应用最新的技术成果，使普通铁路的建设运行水准越来越高。
中国现在还需要更多的摩天大楼吗？
摩天大楼越高越多越新，就越现代化吗？摩天大楼首先出现在19世纪70年代的美国芝加哥，然后在美国各大城市逐渐蔓延开来，从20世纪初开始摩天大楼也一度成为美国世纪的象征。欧洲曾经受到过美国的影响，但欧洲人对自己审美意识和传统的坚持，使摩天大楼在欧洲终究没成什么气候，现在整个欧盟境内也就法兰克福有些象样的摩天大楼，其他地方基本上没有什么明显的城市天际线。
而美国自己自60年代以后，似乎也对摩天大楼失去兴趣，新修的大楼越来越少，现在一年全美最多会计划修一两栋而已。日本在经济崛起时也曾大兴土木，但现在似乎队摩天大楼也不再感兴趣，亚洲前10的高楼可能都没有日本的份了。但亚洲新崛起的国家对摩天大楼似乎特别热衷，亚洲民众对现代化的理解似乎就是把国家建成处处都是曼哈顿，许多人出国前，以为发达国家就是曼哈顿那种样子，所以出国后打失所望也就可想而知啦。
现在阿联酋的迪拜，中国的北京上海，马来西亚的吉隆坡等亚洲大城市一年兴建的摩天大楼数量可能占了全世界的绝大多数，这里要特别提一下迪拜，许多国人以外上海最近10年建的高楼是世界典换，其实迪拜才是。亚洲这股争建摩天大楼的趋势已经持续了10多年，现在还一点都看不到尽头，而且彼此有互相攀比的心理，总想把世界第一高楼的名声安在自己头上。
我的疑问是亚洲的这股趋势是因为亚洲人口稠密的特殊原因吗？但日本作为人口最稠密的国家之一为什么也失去了大建摩天大楼的兴趣了呢？我发文的目的不是想否定或肯定这种现象，是想和大家讨论一下，这股趋势是否正常？只有这样才能显示自己的现代化吗？深圳湾超级总部工地已经建起数栋高楼，虽然规划中的超级摩天楼还没有冒出来，但围档上那巨幅的规划效果图，已经让高楼迷们开始想象他的未来了。
较早规划图1：这是深圳湾超级总部基地的较早规划效果图，高楼林立。较早规划图2：如果都搂高楼上限建起这片摩天楼，那就真牛了。会不会又被限高？上图是流传的一张超级总部规划图，超级摩天楼林立。但每一栋摩天楼前面那个小于符号，让我有些担心了，现在深圳湾的地标华润总部大厦就因为航空限高原因，高度从规划的500多米下降到现在不足400米，这群规划中的超级摩天楼群会不会同样受限高影响？现场规划图3：这是途牛昨日在建筑现场看到的规划图，今后建成了应当是这个样子的。
