从荒芜的阡陌小道到142万公里的总通车里程，中国西部公路，经历了什么？新疆赛里木湖公路。西兰公路路线图。公路途经雀儿山。独库公路地图。独库公路山顶。民族抗战：公路网初成从1932年开始，国民政府着手部署各地公路修建，到1937年，中国西部11省公路通车里程总计已达28370公里。
红旗河能分段开工吗？
红旗河是个伟大的战略构想，一经发布就引起热烈讨论。目前，虽然说红旗河还处于课题研究阶段，没有纳入任何一个部门相关规划中，但讨论什么时候开工，开工后利弊的碰撞声不绝于耳。这些都是有益的，凡大工程，必需大讨论，需要谨慎而周密的论证。今天，我们也来假设下，红旗河开工了，要怎么施工，能不能分段开工？按照设计，红旗河为一条主线和三条支线。
主线自西南向西北沿着青藏高原边沿，连通了雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河、渭河、黄河等中国大江大河，输水至宁夏、甘肃、内蒙古、新疆等缺水地区，整个主线长约6100多公里。自流设计是红旗河方案的亮点，课题组力图基于对地形特点的巧妙总结，不"强行翻越"、不"强行穿越"，绕山而行、顺势而为、全程自流，以空间换取和保证了工程的可行性。
从地形上看，青藏高原周边可以找到一条高程依次降低的环绕线路。基于对地形特点的测绘和总结，拟采用隧洞和水库相结合的方式输水;而过黄河以后，由于祁连山、昆仑山山前平原地形较平坦，可采用明渠方式进行输水。总结下，整个工程就是采取山区打隧洞、平原开明渠、河道之间用水库等方式，实现全程自流。据了解，骨干工程总造价需要4万亿左右，总工期大约要十年。
开阔壮美的西部公路，是如何建成的？
俗话说，要想富，先修路。人类文明的进步、国家实力的发展与道路交通总是相伴相生。宽阔现代的公路，连接着城与城，也接续着过去与未来。在国人与公路“较劲”的历程中，地高山险水急的“西部”总是引人瞩目的话题。从荒芜的阡陌小道到142万公里的总通车里程，中国西部公路，经历了什么？ 新疆赛里木湖公路。摄影/dashiyiyuan，来源/图虫创意边防工事：军路的萌芽逢山开路，遇水搭桥，中国人很早就开始与自然斗智斗勇。
早在两千多年前的周朝，便有了关于道路的记载。《辞源》将其定义为“供众人通行的土地”。那时的中国，也已经拥有了等级明确、交错纵横的道路网。一条条道路顶着不同的名字，各司其职。乘车三轨的称“层分”，两轨的叫“馐”，一轨的是“馀”，牛车要走“畛”，牛马得行在“径”上。到了秦代，秦始皇在六国境内的旧道基础上大修驰道，清除秦与齐燕、吴楚、三晋故地间的交通阻碍。
为防御匈奴，秦朝还建起“直道”——从咸阳北到包头，全长1800里，被誉为中国古代的“高速路”。再到后来，道路的区分愈发复杂——驿道、次道、官路、私路…… 历史车轮滚滚而行，裹挟着道路系统不断丰富和完善。 秦直道遗址。来源/央视纪录片截图 不过，历朝历代的道路“大家族”再怎么人丁兴旺，始终未能留给“公路”一席之地。
因此，逐条道路能承载的，最多不过是牛马车。在地势复杂、险峰丛生的中国西部修建宽敞的公路，更像是个不可能完成的任务。直到民国初期，人们已经可以看到，有法国小汽车从越南驶入，到达广西地区的凭祥、鸭水滩等地区，搞搞客运，做做商贸。这样的途径还要从清朝末年说起。清光绪十一年（公元1885年），中法战争爆发后，清政府签订《中法新约》，承认法国对越南的保护权，条约一签，越南正式沦为法国的殖民地。
法国以越南为基地，开始向中国云南、广西等地扩张。清廷派广西提督苏元春兼任广西边防督办，首要任务是在广西加强边防工事。但山遥路远，要想顺利输送建筑材料以及炮械军粮，就必须修路。1890年开始，苏元春组织戍边官兵和军民，在中越边界扩建道路，筑起炮台，以御外敌，其中龙凭公路就是当时的成果之一。这条路于1896年竣工，起于龙州县城，全长55公里，途径菊该屯、大里城、鸭水滩、那堪、凭祥、隘口等地，一直到镇南关国界。
从此，中国的道路上第一次有了小汽车通行。外国大炮沿着这条路被运入中国，成为清廷守卫国土边界的利器。直到现在，这条路还竖着一块碑，碑上五个大字“中国第一路”。 龙凭公路上的石碑。来源/网络 不过严格来说，这时的“龙凭公路”还被称为“龙凭军路”，只能算略具现代公路的样态。风云变幻间，清廷覆灭，而外患未除，龙凭军路静卧在高山间，等待成长与新生。
