龙岩站不仅从总建筑面积还是站台规模都已经超过厦门站了，现在厦门站的站台规模是5台9线，总建筑面积是两万多平米，而龙岩站的站台规模是6台13线，总建筑面积是三万多平米，而且接入龙岩站的铁路比厦门站多的多，普速铁路有漳龙铁路和赣龙铁路，其中赣龙铁路虽然已经没有客运列车运行了，但是仍然有货运列车在运行。除此之外还有龙厦铁路、赣瑞龙铁路和南龙铁路这三条时速200公里的快速铁路，未来还有到广东省龙川县的龙龙高铁，不过龙岩站的客流量却比厦门站少很多。
京台高铁要是建成，福州将达到怎样的高度？
京台高铁是一条从北京经由福州通向台北的铁路规划，也可以说是战略性、善意性、前瞻性和民意性的特大规划，其规划方略大于操作性意义。假如纸上谈兵即可就建成自然会对福州的战略、经济、文化、交通都会提升到一个更高的位置，在经济和战略上都会超过厦门、青岛、大连等地区，地位会仅次于粤港澳大湾区、长三角一体化和京津雄三大城市群。
甚至高于中西部地区的郑州、武汉、成都和西安的地位。可这条跨越海峡两岸的高铁线路有这么容易说建就建吗？首先是两岸存在“思想意愿问题”，需要“等一等、看一看、再讨论”。或许这就是就是一个遥远的梦想。你的善意还可能会被曲解，而这种意识形态的认知差异比较难以在短期内达成共识。其次，从投资成本和收益来看，参考烟台大连隧道123公里投资额要达到2600亿，还有考虑到台湾海峡的地理环境更为复杂。
则140公里的海峡高铁隧道成本还会超过3000亿。这种高额投资对于内地来说不在话下，可对于台湾来讲这是一个天文数字。我们是否愿意出这钱？其三、台湾海峡处于地震多发地带，海面环境复杂，从技术角度还是有一些难度。还要考虑对海洋生态的影响。其四、是否会对军事战略具有一定的影响还不得而知，台湾海峡是我国东海潜艇舰队高频率出没的海域。
高铁隧道建设是否会成为一种风险还有待考量和论证。即便未来的合作框架下建成了这条高铁隧道，那对福州的影响到底有多大？建造一条这样的高铁隧道，从方案论证、规划设计、投融资、建造、运行使用，至少也要十多年时间。可现在还是八字还没，意味着这个目标至少要在2050年以后。台湾土地面积3.6万平方公里，人口数量2350万，2018年GDP约3.6万亿。
同我国人口数量3900万的福建地区经济总量基本相当。按照台湾目前经济增长率只要2%-3%，而福建地区未来至少会在5%。那么到2050年福建的经济总量就超过了台湾2倍以上。而且海峡两岸经济人均水平比较接近，也就不存在谁辐射谁的问题，也就是为台湾提供一条通向大陆地区的新通道，对福州的重要性也就没有像现在这么明显。
福州目前铁路发展状况如何？未来会建更多条铁路吗？
福州过去铁路是比较落后的，上世纪末期才有了通往省外的铁路。最近二十年来福州猛追恶补，终于打了一个铁路建设翻身仗，京台高铁和沿海高铁在此汇合，福州变成了沿海地区少有的高铁十字枢纽。福州是充满福气的地方，有福之州，经济发展进入新的里程碑，去年经济总量已入围万亿城市榜。城市人口规模也突破了300万大关，正向500万进军。
福州是有雄心的城市，未来的福州规划是千万人口城市，争创国家中心城市，建设成为现代化国际城市。而铁路的建设就是实现这些目标的前提，同时也会是这些成就的缩影。福州已拉开了铁路建设新序幕。多条已建、在建和规划的铁路由福州出发，我国东南区域最大的综合铁路枢纽将渐渐呈现在我们眼前。福州建成和在建铁路:1.合福高铁，即合肥至福州高铁，是国家规划里八纵之一的京（港）台通道的组成部分，全长852公里，途径皖赣闽三省，设计时速350公里，按时速300公里运营。
全线共设合肥东站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清东站、福州站等22个站。2009年12月开工，2015年6月完工。合肥至福州的时间由8小时减至3.5小时。
是我国首条时速300公里的山区高铁，也是福建首条无砟轨道铁路。2.向莆铁路，现在称作昌福铁路和永莆铁路，是一条连接赣闽的区间铁路，最初西起江西向塘，东至福建莆田，后改南昌枢纽为起点，经江西抚州临川、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、蒋乐、沙县、尤溪、于永泰分岔入福州和莆田，再至塘边。铁路全长约636公里，其中福建境内长391公里。
