我是一名海员，曾亲眼看到过我国的填海神器“天鲸号”填海工作。一个小时它可以填满一个足球场大小的坑，一个小时它可以抽出来4500立方米的沙子。可见我国的疏浚技术多么的先进，可以很自信的说目前全世界仅此一家。我国的疏浚技术确实很厉害。但是为什么不对我们的黄金水道长江进行清理呢？其实大概有以下几个原因。第一：目前长江沿线的航道已经满足船舶航行的需求呀！特别是长江入海口附近上海区域的长江航道，全世界最大吨位的货轮也能通过呀！完全满足了航道需求，为什么还要清理呢？我曾经工作过的海轮，满载载重吨13万吨，船舶吃水12米左右，完全可以通过长江到达江苏太仓、连云港、镇江等，都特别的方便！既然长江的运载能力能够满足我们航运的需求，目前就没有必要浪费人力、物力、财力去疏通航道，扩宽清理航道了。
第二：长江不仅仅具有运输承载的作用，它还有一个更大的作用就是保证我国长江资源的生态平衡。在之前长江里面有很多偷沙船，也就是偷偷的在长江里面抽沙子卖掉，现在这种行为是严厉打击的。而贸然的疏通长江水域的航道也是不科学的。因为在长江里面生存着很多的鱼类和水生资源，疏通河道很容易对他们进行破坏，导致生态失衡，进而产生一系列的蝴蝶效应。
曾经有抽沙船在长江里面偷沙子，导致附近的码头下陷塌方，后果还是十分严重的。第三：目前载重吨十万吨级别以下的船舶可以世界到达南京，万吨级别的船舶可以直接到达武汉。很多外行的人可能会觉得是因为航道深浅的问题，所以大船到不了武汉，其实这就完全错误了。长江里面的航道完全没有问题，大船之所以到不了武汉是因为桥梁的原因。
南京长江大桥，在我国比较著名，具有很大的历史意义，但是建桥的时候，留下的桥孔高度是有限的，在那个年代过大船完全没有问题，但是现在的大船已经过不去了。所以航道没有问题，也没有必要疏通。其实疏通航道和修路也是不一样的，很多人会认为水上交通和陆地上是一样的，公路修的宽了，每次通过的车辆多了，自然效率也就高了。
但是长江里面的航道并不是这么回事，并不是航道越宽越好。为什么会这样说呢？首先船不像汽车一样随时可以刹车，在长江航道里面航行，必须是排队一个接着一个通行，特别是大船，坚决不能追越。如果特殊情况下必须要追越是要向海事局报备的。并且在长江航道里面航行是要控制速度的，并不是想跑多快跑多快。现在的航道宽度还是比较科学的，船舶最大效率的通行而且不会发生碰撞等安全事故。
如果航道宽了之后，很容易增加碰撞几率。其次在长江航道附近合适的地方都会建设有锚地，也就是供船舶抛锚的地方。类似于我们陆地上的停车场。船舶在靠港前或者出现故障的时候都要去锚地抛锚。而航道一旦加宽疏通，锚地被占用。那么船舶就没有地方抛锚了，长江就不是一个黄金水道了。船舶在航道里面是严禁抛锚的，因为会阻碍其他船舶的通行。
锚地对于水深和水底的泥沙的状态都有很大的要求，不能轻易改变，更不能轻易疏通。最后航道越宽，危险性也就越大。我们在航道里面航行的时候，都有相关的海事局在时刻查看着船舶的航行动态。如果船舶有碰撞危险或者搁浅危险，海事局的工作人员会第一时间通过高频叫过来提醒的。航道一旦加宽，影响海事部门的判断。再加上长江里面经常有小船乱穿航道，航道宽了，小船来回穿航道的时间就长了，碰撞危险也就大了。
长江航道从武汉到南京，河床增加200米宽，能够防水患吗？
长江航道从武汉到南京，河床增加200米宽，防水患意义不大，原因主要有两点，第一是长江当前的水患主要是指流域，而不是指干流，干流的堤坝建设已经很稳固了。第二是长江自身河道宽度并不统一，都增加200米还是会有“梗阻”段，且河道状态还蜿蜒曲折。以今年为例，长江中下游普遍遭遇大范围降雨，但发生洪涝灾害的不是干流，而更多是各支流流域，比如洞庭湖、鄱阳湖地区。
这两个地区的洪水与干流宽度关系不大，主要是自身降雨量高，且往北排洪不通畅形成的，反观长江干流的报道，一直是“洪峰平稳过境，这也就是说，即便干流河道增加200米，也解决不了支流的排水不及时。而且，增加200米宽度，肯定意味着要改变干流与现有支流之间的汇流角度，直线河道或许没有问题，但像岳阳城陵矶、鄱阳湖湖口这样比较重要的洪水冲击转折点，一旦破坏，很可能造成更大范围的长江水倒灌，届时流域内洪水体量更大，与解决水患背道相驰。
另外，长江航道从武汉到南京，最宽处近4000米，最窄处不足1000米，也就是说干流各段的流速、水位是不一样的，在窄的地方增加200米或许可以加快排洪速度，但增加的数值在4000米面前占比太小，江水从宽河道进入窄河道还是会收缩抬升水位，而江水从窄河道进入宽河道，水流速度放缓，照样产生泥沙淤积、洪水聚集。
而且，这一段长江干流的排水速度慢往往发生在拐弯处，因为地势落差比较平均，流水速度更多是靠上游来水压力，一旦遇到堤坝急转弯，江水受折转堤坝影响，流速会骤然变慢，这就会导致转弯区域积压的洪水越来越多，最终漫过堤坝形成洪水，即便增加200米，转弯角度也无法改变。比如黄冈、鄂州段长江，类似于荆江段的九曲回肠，历史上一直是洪水高发区。
只能说想法本身是好的，但实现起来无异于纸上谈兵，即便上面所说的水利建设问题全都能解决，现实中还涉及到拆迁问题，不但包括已经成为建成区的城镇，也包括沿岸自然山体，甚至包括十几座长江大桥。自然山体，充当着长江天然河道，轻易不可能开挖。这一段沿岸有武汉、黄冈、鄂州、九江、安庆、芜湖、南京等中大型城市，每一座都是沿江而建，拓宽200米，拆迁不敢想象。
