算了，不说了，再说下去就又是一个话题了。嘉庆走了，那补丁皇帝道光，丢了万寿，香山和玉泉山的陈设，也不去热河耍了，也不去木兰玩狩猎了，节约下来的毛毛钱全怼到了圆明园上，也就是说这时间点上圆明园的扩建他是一点都没有停下来。乾隆吃够了，喝够了，也玩够了，这块就丢到了嘉庆的手上。
济枣高铁没戏了吗？
何出此言，何来此问？▲济枣高铁全线长268.564公里，设计时速350公里，设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，被称为山东旅游高铁和最美高铁。想必是受困于山东省2021年373项重大开工项目名单无济枣高铁，以及济南公布的一则消息吧。济南公布的消息具体如下:“力争上半年取得济枣高铁可研报告批复”，可研报告尚未报批，而且是力争批复，并不能够确保批复。
▲济枣高铁部分地段已完成定勘这对眼瞅着济枣高铁即将破土动工的沿线百姓和期盼着山东交通大发展的高铁迷来说，实在犹如一道晴天霹雳。去年济枣高铁前期工作开展的如火如荼，有序推进，从构想到线路规划，到方案出台，再到省发改委批复，真是一气呵成，从未见过一条高铁线路的前期工作进展如此神速，济南、泰安、济宁、枣庄四地百姓无不拍手叫好，感叹于铁建部门工作效率和推进力度。
但是，从中也可以看到一些端倪，隐藏在火热背后的冷淡。济枣高铁前期工作开展以来，一直是一头冷一头热，即济南冷，枣庄热。枣庄不仅规划了济枣高铁，还有台儿庄站至徐州的城际线，接入京沪二线新沂东站的联络方案，临沂北站至枣庄南站的联络方案……▲台儿庄至徐州城际线其实，除了出台方案，定了线路走向、部分站点规模，以及部分线断进行定勘之外，整条济枣高铁并无实质性进展，具体开工日期更是难以确定。
现在冷静下来分析，济枣高铁存在“凉了”的可能性。因为济枣高铁与京沪高铁济南至枣庄段走向基本一致，存在重复建设之嫌，而且就算建成，客运量也不会有京沪高铁这种规模，难以保证不严重亏损；如果说是因为京沪高铁济枣段运力饱和，那济莱临连高铁完全可以承担分担运力的作用，济南至临沂接入京沪二线，至连云港可以接入沿海高铁，推进济枣高铁远远没有推动济临连高铁更具现实意义；济枣高铁需要穿过济南南部山区，破坏生态，而且隧道占比高，工程难度大……这些都是我个人的分析，具体情况还得看上级批复情况。
为什么不重新修建圆明园？
这个问题老梁来回答。就这题目，老梁撸直了手指头数了数拢共十一个字，还加一问号。瞅这题目的时候，俺就感觉这问题像把刀子，“啪”扎老梁心口上了，那难受劲就别提了。为嘛难受呢？这事咱搁后边聊，现在先说题主的问题，为啥不修呢？题主的问题俺就回答您俩字——钱呢？说到这里，估计有人要扯.犊子了：“咱还缺钱，大华夏儿女每人捐一块够不够？不行，咱整十块的！再不济整一百总可以了吧！”俺听了这话，气的鼻涕泡也冒出来了。
你快拉倒吧，咱家地头上的圆明园，您以为法国佬的巴黎圣母院。这就是一独栋的建筑，马克龙这.小年轻随随便便丢个1.5亿欧元就搞定了？话说他这1.5亿欧元还是分期付款，这一整就整十年才能完活。这中间要没个溢价，就当俺啥也没说。就那影视城横店整了个圆明新园出来，这都花了三百亿，咱把话说穿了，这就是钢筋水泥怼出来一个有点子失真的模型而已，您千万别把这物件当成圆明园的原景再创。
再说圆明园修的时候，啥木料，啥石料那都是上好的物件，现在您把这基础的材料捯饬齐了，那叫难上加难。您要直接拿钢筋水泥怼出来，那还有圆明园的味吗？如果整不出这味道，您还捯饬它干嘛？您要是非要说能，俺也不说了，咱先把那阿房宫整出来行不？咱先划拉一半也成，再不济三分之一的阿房宫，让大家伙瞅瞅始皇帝的气魄。算了，这话越提越生气。
圆明园这么着吧，俺先给大家伙算算修圆明园这得多少钱？这真不是啥小钱，就横店那三百亿丢进去充其量就怼起个小浪花而已。这圆明园和颐和园相邻。而圆明园他包括三原子一曰圆明园，二曰长春远，三曰王春圆，有时候大家伙也加他圆明三园。面积是五千二百多亩的地，您撸直了手指头一个一个去数，光那景他就有一百五十多个。老梁在这里插一句，就这每一个景他的建筑就不止一栋，那巴黎圣母院真的没法比，毕竟他就是一栋建筑。
