不过，在内蒙古自治区东部有一项“北水南调”特大水利工程已经开始实施动工了，它就是“引绰济辽工程”。一个北方城市，虽然人口是少了点，呼市汽车保有量90万，每三个人中就有1辆车，既然这么小的城市，堵车能排全国前十，可见内容不一般。综合考虑，城市发展了，就业、创业、社会福利、保障、幸福指数、民生事业、吸引人才等等才会越来越好！目前呼和浩特好多工程包括新机场、高速、三环、地铁、两横两纵高架、和林新区，有的缓建、有的叫停、有的在建，适当的调控是有利的。
呼和浩特市区有多少人口？
呼和浩特，是蒙古语音译，通称呼市，旧称归绥，是内蒙古自治区首府和政治、经济、文化中心，国家历史文化名城，我国北方沿边地区重要的中心城市。地处中国北部边疆，欧亚大陆内部。市域面积为17271平方公里，辖4区、4县、1旗，2016年末常住人口为308.9万人，市区常住人口210万人。常住人口中，汉族人口为183036人，占87.16%;蒙古族人口为285969人，占9.98%;其他少数民族人口为81999人，占2.86%。
1 新城区面积700平方公里人口58.5755（万人） 2 赛罕区面积1013(平方公里) 人口63.5599(万人) 3 回民区面积175(平方公里) 人口39.4555(万人) 4 玉泉区面积213(平方公里) 人口38.3365(万人) 5 武川县 面积4885(平方公里) 人口17.8726(万人) 6 托克托县面积1313(平方公里) 人口20.0840(万人) 7 清水河县面积 2859(平方公里) 人口9.3887(万人) 8 和林格尔县面积3401(平方公里) 人口16.9856(万人) 9 土默特左旗面积 2712(平方公里) 人口31.2532(万人)。
内蒙古自治区有特大水利工程吗？
中国的南水北调西线工程是“从长江上游的通天河、雅砻江、大渡河引水入黄河上游”，来解决黄河中、上游的青海、甘肃、宁夏、内蒙、陕西、山西等省份的用水问题。不过到目前为止，南水北调西线工程具体方案还未定稿，什么时候动工还是一个未知数。不过，在内蒙古自治区东部有一项“北水南调”特大水利工程已经开始实施动工了，它就是“引绰济辽工程”。
该输水工程全长389.52千米，起点为内蒙古自治区兴安盟扎赉特旗国营呼格吉勒图种畜场、巴彦乌兰苏木境内的文得根水库（正建中），由北向南穿越归流河、洮儿河、霍林河，经由兴安盟的扎赉特旗、乌兰浩特市，科尔沁右翼前旗、突泉县、科尔沁右翼中旗及通辽市的扎鲁特旗、科尔沁左翼中旗、科尔沁区、开鲁县、科尔沁左翼后旗等旗县，最终到达通辽市西辽河的莫力庙水库。
可以这么说，“引绰济辽工程”就是典型的“肥水不流外人田”。该水利工程的起点，文得根水库主要由发源于大兴安岭东麓内蒙古自治区牙克石市境内的绰尔河汇入。绰尔河由此向东180千米就汇入了黑龙江境内的嫩江，该水利工程的建成，必然会造成嫩江水量的减少。所以，该水利工程在2016年6月，环保部出具了不予批准的决定，其原因就是“引水规模过大会使下游生态明显退化”。
但是经过内蒙古自治区锲而不舍的努力，该水利工程最终获得了批准。总之，对于内蒙古自治区来说，境内各旗县因缺水草场不断沙化，也就管不了下游嫩江流域会不会出现生态退化了。“引绰济辽工程”是内蒙古迄今投资规模最大的水利工程，总投资252.16亿元，建设征地涉及兴安盟和通辽市两个地级市、9个旗县、27个乡（镇、场）、98个行政村（嘎查）、3个林场。
征地土地总面积199136.68亩，其中永久征地169221.94亩，其余为临时征地。引绰济辽工程建成后，对蒙东地区乃至内蒙古经济社会发展有着重大作用，将有效缓解内蒙古东部西辽河流域严重缺水状况，对促进兴安盟、通辽市地区水资源优化配置，改善提升水资源支撑保障能力，促进边疆少数民族地区经济社会可持续发展、筑牢北疆生态安全屏障具有十分重要的意义。
呼和浩特市新机场停建你们怎么看呢？
到现在呼市仍没有一条对外高铁，有点落后了，尤其离北京不到500㎞，去趟北京的时间人家早到上海了！落后了，就要去发展，和南方城市不能一概而论，内蒙本就地广人稀，不能以人口为限制（你南方一个县就100万人，我内蒙一个旗只有20万人，能比吗）。一个北方城市，虽然人口是少了点，但是呼市汽车保有量90万，每三个人中就有1辆车，既然这么小的城市，堵车能排全国前十，可见内容不一般。
不管是机场、高架桥、还是地铁，这都是为市民服务的基建，基础建设与人民生活息息相关，假如有地铁了，即使政府贴钱运营，但我们老百姓还是受益的，能增加就业岗位不说，市民出行也能方便不少，交通方便了，几元钱半个小时玩转全城！为何不建？再者，基础建设上来了，城市品牌才能提高，这是竞争力，每个城市的发展除了地域的优越性和天然的资源外，还要必备便利的交通条件！交通不发达，何谈发展！除了伊利蒙牛其他要啥没啥，再不去发展，怎么去养活这一城百姓。
呼和浩特老机场虽然以前是首都备用机场，但是目前吞吐量已远超原计划量，老机场地处位置正是呼和浩特今后城市发展方向，目前已经影响城市向东建设规划，原地扩建已然不合适！关于呼和浩特市年财政收入赶不上这些基建的投入，凭这点就不去建设吗？建设是发展的前提条件，二者相辅相成，只有去发展了才能增加收入，收入增加了，才能再去拓展发展！一个城市能够适当举债搞点建设，总的效果是有利的（呼市这个地方很不同，前几年听说是政府负债率全国最低，有没有存款就不清楚了，或许呼和浩特刚修的二环高架都没动当年的积蓄?），再者，这些基建投入并非一年全部投产，最起码要个七八年，所以拿一年的财政去对比是不行的。
综合考虑，城市发展了，就业、创业、社会福利、保障、幸福指数、民生事业、吸引人才等等才会越来越好！目前呼和浩特好多工程包括新机场、高速、三环、地铁、两横两纵高架、和林新区，有的缓建、有的叫停、有的还在建，适当的调控是有利的。总的来说，城市发展离不开基建，切不可越落后越不建，越穷越限制。个人意见，还是支持呼和浩特市能够大力发展基建！希望呼和浩特能成为我们北方城市中一个能给市民带来幸福的小城市！在2013年开始参建南二环快速路工程，初建时也是一片哗然，现在通行俩年了，大家觉得还是好吧~（BRT除外，BRT用车不好说）。
