2.私人机场只允许自己的直升机起降(其他直升机一律不让降落)3.永远也不去其他机场起降，临时起降点也不行(不用树立安全进近意识)。这是美军F-15战机进行公路起降。法国西北风级两栖攻击舰一共拥有6个直升机起降点▼，仔细观察每个起降点之间的位置可以发现：舰尾的升降机虽然占据了甲板一部分面积，甲板长度只有这么长，再往后面加一个起降点的话，直升机在这个点降落需要靠着甲板边缘。
现代使用高速公路起降战机的意义还有多大？
现代战机具备在高等级高速公路起降，应急补给等能力，还是非常必要的，国家处于和平年代太久，会让人们产生懈怠感，总认为战争规模不会太大，持续时间不会太长，备用机场多，战机不可能无处可降，无处藏身，但是各大国其实都没有放松大战这根弦，公路起降，补给训练常常进行。这是美军F-15战机进行公路起降。俄军苏-34、苏-30SM、安-26运输机等最近也进行了公路起降训练。
现代高等级高速公路其实比几十年前的公路条件优越多了，像我国这样拥有170多万公里公路，10多万公里高速公路的大国，为战机提供必要的备降着陆场大有可为。别看我们开车路过高速公路时看着没啥特别，其实规划修建时，都是有备用场所设置的，当然也不是随便哪段都可以用来做备降跑道，首先必须要平直，做备降跑道时，封路，移除中央隔离带；其次，周边一定有保障设施的安置场所，比如加油车，加弹车，指挥车，有场地放置隐蔽战机的临时机堡，这些都可以在公路修建前规划好。
机场这东西，没法藏起来，也很难伪装，各大国的侦察卫星都对可能敌对的国家拍了N遍了，各自有哪些机场，部署了哪些战机，基本都摸清楚了，而对机场的攻击相对比较容易，目标固定，毁跑道弹药现在也很多，特别是投掷爆炸时间设置不一的子母炸弹，扔得机场跑道附近到处都是，时而爆炸，给清理和抢修带来很大危险。战争时期，附近的民用机场同样不保险，而飞往内线机场，可能战机航程不足，抑或有战伤需要就近降落，空中加油也不及备降跑道方便。
公路跑道，瑞典做得非常好，因为其国土面积小，所以它在森林中布置隐蔽的指挥、补给、临时机库等设施，瑞典设计的战机强调短距起降和多任务能力，它的JAS-39轻型战机虽然作战半径不大，但仍可对抗苏-27这种重型战机，因为它起飞点太多了，并不需要远程作战能力，对于瑞典来说，自卫能力非常强。对于大国来说，虽然拒敌域外是正道，但有备而无患，反正得规划修路，多个功能有益无害，特别是公路跑道还能起降中轻型运输机，即使战时运物资也挺好。
直升机能够直接在地上起飞，为什么有些战机却非要用跑道？
崤山小虎第212条回答。直升机确实能在地上直接起飞，但不是所有的牛奶都叫特仑苏。直升机也有需要滑跑起飞和滑跑降落的时候。所以就必须要用到跑道了。我们平常看到的直升机有两种。轮式直升机:轮式直升机约占直升机总量的80~90%以上，基本上所有的大中型都是轮式的。滑撬式直升机:滑撬式直升机在直升机里占比约10~20%左右，一般多为中轻型直升机。
是不是有的小伙伴已经明白了，用轮子的直升机用跑道，不用轮子的直升机不用跑道！但用不用跑道和直升机有没有轮子，并没有必然的关系！(what a fack, why?)为什么？一、机场跑道不是为一架直升机单独建造的。就像汽车行车要遵守交通法规一样，直升机飞行同样要经过航空管制的批准(否则就是黑飞，黑飞要坐牢的)。
机场所有飞行器起飞，都要取得管制人员许可并服从调配。机场一般要有多架直升机或者其他机型的飞机，就算你不用跑道，其他飞机也要用跑道。(不同机型飞机占用机场)二、专用的直升机机场为什么也需要跑道？首先要明确一点，直升机悬停时所需要的功率大于前进时所需要功率。1.载重时。轮式直升机在载重时，由于悬停功率不足维持飞机起飞，所以直升机需要滑跑起飞来弥补动力不足。
降落时同样也需要“低进近”(低高度加入起降航线)滑跑来弥补直接悬停降落的动力。当然，有时候在高原起飞不载重，动力也会不足，这种情况也视为载重。照样需要滑跑起飞、降落。(直升机滑跑起飞)2.非载重时。此时轮式直升机和滑撬式直升机的动力都很强劲，足以支撑直升机直接起飞降落。但多架直升机训练时，也需要遵守航空管制的安全规定和航线规定。
