那么聊到这里是不是说我们去挑车子，只要拿一支铅笔在油漆上划划，看看它够不够硬，就马上能判断了呢？这好像也不太全面。三、什么样的车漆比较靠谱？真正一个靠谱高品质的油漆，要具备以下几个元素。首先的话是硬度。第二个的话就是色彩均匀度，我同一个车门上面你不要这里稍微深一点那边浅一点的。再一个就是每一块门板它的厚度差异不要太大，前面我也说过，95微米到100微米之间还好，你说一个90，一个200，那就是这个车子做工有点次。
那么硬度、颜色、色彩均匀度都OK了，是不是今天就是要给日系车打了个翻身仗，日系车都是良心货？也不一定了。四、日系车漆真的不好吗？1.不能说不好，但也算是偷工减料那讲到这里其实说日系车车漆薄就是不好，那真的是冤枉它了。但是你要说它把车漆搞薄是为了造福车主的，那这个也是不对的，也是属于偷工减料的情况。人家少一个涂层它就是可以省钱，反正性能一样，我成本低点不就是多赚钱嘛。
而且大多数我们用日系车的朋友，包括我自己，也会觉得这个车其实比较偏软的容易划花，这种小的这种太阳纹、小爪纹都是这样的，这基本上也是为了利润的考虑。2.日系车偏向经济型，车漆较软你比如说已经B级车了，雅阁、天籁这个油漆硬度基本上就是H到2H之间，但是同级别的，你比如说大众的迈腾、帕萨特这种就是2H级以上的，那奔驰宝马就不说了，就更厉害一点。
所以说日系车它这个是在理念上面非常讨巧的，又省钱又满足需求，这个是不得不佩服人家。他这个理念就是偏向经济型的。一方面油漆不用给你用太好的，真的你要蹭到的时候，不管你是好还是不好，你总归要重新做油漆了。还不如车子便宜点，这个车厂也多赚一点钱，我听着还是比较有道理的。各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。
各种汽车评论总说：避震偏硬，有没有避震偏软的车？
避震偏硬还是偏软取决于量产车定位悬架系统组成：避震-减震器弹性元件-螺旋弹簧/扭杆弹簧/钢板弹簧/空气弹簧等各类摆臂连杆俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。
至于减震器并不直接决定驾乘舒适体验，因其作用主要是约束弹性元件的在形变过程中的变化频率；通俗的讲解可理解为没有减震器弹簧被压缩一次会弹跳多次，这会让车辆明显的起伏晃动，而加入减震器之后弹簧轻微晃几次就会恢复原形，状态参考下图。弹性元件中的螺旋弹簧是普及率最高的类型，理论上只要弹簧软一些则车辆的减震能力就会越强，但并不是所有车型都应该使用这种软弹簧。
比如车辆在过弯时车身会因软弹簧出现严重的侧倾，此时车辆的重心偏向一侧会导致另一侧的车轮失去抓地力，加之横向作用力的巨大影响则会让车辆失控。那么追求操控的运动型轿车或跑车则不会使用软弹簧，而是利用高刚度弹簧减小车身侧倾的程度，高速过弯时也不会发现这些车有严重侧倾。但这种高强度弹簧的减震与滤震都能总会很差，这些价格高昂的轿跑车难道不考虑舒适体验吗？标准答案是真的不考虑，很多优秀的轿跑车与跑车驾乘舒适体验差的一塌糊涂，减震基本靠腰；然而这些车追求本就不是舒适，驾驶乐趣才是最重要的。
综上所述，想要选择一台适合家用代步的车，定义为运动型的后驱或四驱轿跑车与跑车是不应该选择的，真正的舒适型代步车是普通的商务型轿车、SUV、MPV或者轻型客车。商务轿车主打的是舒适，使用的螺旋弹簧多为一般理解的软弹簧，行驶中路面的轻度起伏可直接压缩弹簧而不是撑起车身，所以舒适体验总会好一些。普通的前驱中低端轿车大多具备这一特点，商务型的后驱车轿车也不会差。
SUV与MPV车型使用的螺旋弹簧也很软，因为这类车需要考虑到在崎岖路面驾驶时车身姿态的控制；如弹簧刚度过高则会因路面起伏导致车身严重侧倾，这种设计不单纯影响驾驶舒适体验，倾角过大是会导致车辆侧翻的。所以这些车总会使用软弹簧，可压缩的行程往往也比较大，白话的描述则是弹簧看起来很长，车轮与轮眉之间的垂直高度会比较大，这就是SUV与MPV的车型特征。
轻型客车也有少数使用螺旋弹簧的选项，但级别都是偏高一些的轻奢级选项。大部分轻客车使用的是钢板弹簧，这种弹簧的特点是刚度很高（滤震能力很差），主要作用是提升载重能力。不过钢板弹簧也有一种比较特殊的构造，指霍奇斯基悬架；其钢板有两组，或者为钢板与螺旋弹簧组合，第一组是刚度较低的「客运弹簧」，可以轻易的压缩变形能提升驾乘舒适感；第二组是高强度的「货运弹簧」，车辆重载后会将软钢板压在硬钢板上实现载重能力的提升，这种渐变钢板也有不错的舒适体验。
说明
