从目前《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》中可以看出，没有重庆南站的规划在内，这个时间节点是在2030年，所以说在未来10年不会有新建重庆南站这种规划。新汉阳火车站的规划己有七.八年了，却一直没动工。这与国内大都市“空铁联运”的规划是背道而驰的。
新汉阳站建在哪？
新汉阳火车站的规划己有七.八年了，却一直没动工。这样即对城市建设的加快步伐，带来了极大地影响，又给人们的出行带来了极不便捷。武汉三镇的老汉阳火车站早己停运近二十年之久，新汉阳火车的加快建设，又跟不上去，为一个选址的问题，是一拖再拖，总算2017年底，有了一个结果的批复了。新汉阳火车站即将开工建设在；千年《知音》古城汉阳了！新汉阳火车站的新址，是沿着汉阳大道而下的老汉沙公路(武汉段)的黄金口新天与什湖周边区域。
它的建成，将成为武汉西部的综合交通枢纽，主要担负；西安一一武汉一一福州方向的行驶。新汉阳火车站的建设，是市民多年期盼以久的大事，而且很多市民在网上发表自己不同的感言与看法；现武汉三镇唯缺的就是汉阳(新)火车站没站，期盼早日建成。还有网名对新汉阳火车站的站名，提出了各种不同的车站名称；有网名说，现己有汉阳火车站(老站)，又叫，新汉阳火车站，同时，汉阳五里新村的地铁站名，也叫，汉阳火车站。
一旦新汉阳火车站建成开通后，确实会把旅客搞昏迷了，不知汉阳站的方向！更有网名提出，为提升大武汉的知名度，走向世界应叫，《武汉西站》。不过也有人提出，将新汉阳火车站更名叫，《汉阳站》三个字。我认为，这才是符合当今武汉的《三镇》中的《武汉站》、《武昌站》、《汉阳站》、《汉口站》的车站名称了。不过新汉阳火车站的站名，要重新更名，也只有等在建设之中去申报，由铁路总公司的批复之后才算数！新汉阳火车站建成后，(老)汉阳火车站一一汉阳区委政府应与武汉铁路分公司，共同协商打造为《汉阳造》的张之洞创造铁路史的《博物馆》，让后人更了解过去《汉阳造》，发展的沿革史，使后代人不忘前辈的《创造史》，后继有人继承前人的足迹，努力发扬《汉阳造》的精神，再创新辉煌！。
茂名高铁站建在哪里？
茂名高铁站在茂名南区，去年七月份通车，从广州南站至茂名高铁站两小时多一点，去年十月份我坐了1次，剩客大概只有三份之二，可能是刚开通，且是闲时的原因，节假日可能要提前订票，票价一百八十元，闲时比坐班车高，但是比班车节省时间，节假日比班车票价差不多，要坐的要提前预定。去年我坐到出口站，看到还有一些地方没有搞好，用些围的东西指导剩客出站，现在应该己经搞好。
绵阳火车站会搬迁吗？
目前来说的话，绵阳火车站短时间是不会搬迁的，但是伴随着春节假期的临近，有几条铁路线进行了暂时的改道，目前来说绵阳火车站不改站得原因最主要的还是因为目前没有改站的必要，绵阳火车站目前来说的使用还是很频繁，每天的人流量还是非常大的，二是搬迁火车站不是一个简单的事情，要涉及的方面是非常之多的，不是说改马上就可以改的，要向有关部门不断申报，一个部门过了之后还有下一个部门，整个过程及其繁琐，而且一旦搬迁，势必会涉及到用地，如何规划用地，从哪儿去规划出火车所需要的土地，而且规划的土地范围内一旦有住户，又要涉及赔偿事宜，这些都是很麻烦的事情，再加上搬迁火车站，新修建一个火车站的价格并不算高，但是相应而来的铁路建设，火车改道等等就是非常之麻烦的，而且造价也是不低的，所以说，绵阳火车站目前，短时间内是不会搬迁的。
玉林南站将建在在哪里？
家有梧桐树，引得凤凰来。玉林市要争做岭南大都市，就要想方设法建设一个年呑吐量达千万客人的大机场。只有把玉林南站建在机场附近，高铁站到机场走路不要超十分钟，才能与无高铁的南宁机场和北海机场一争高下。这样，将来”南一玉一深”高铁和”怀一玉一湛”高铁沿途各市县的客人岀行都会首选玉林机场飞机。飞机多、航班选择机会多、客源广、票价低，地方中小机场才能最大限度的吸引客人。
南宁机场在桂东南各市都还没机场时，就开通机场大巴，每年从北海、钦州、防城抢走800多万客人，实现了去年旅客呑吐量1600万好成绩。玉林在做规划时，可去河北省正定机场考察一次就明白，正定机场2019年年呑吐量为1300万，其中有500万是来自周边四省市的高铁客源。如果不懂利用高铁客源来竞争，机票价格一定高，航班数量一定少，象玉林市这种四线城市，没有点高于其他市的招数，即使有了机场，无客源少乘客的空港也形同虚设。
南充高铁站的规划如何？
南充已经开通的铁路线路有：达成铁路、兰渝铁路、南广铁路。南充已经开通的火车站有：南充站、南充北站、南充东站（原来有客运停靠，现在是纯货运站）。县市还有：营山站、蓬安站、南部站、阆中站。未来，南充还会建设：成南达万高铁高铁，也即沪汉蓉通道的一部分；汉巴南铁路，是汉巴渝通道的一部分。届时，南充将成为仅次于成都的第二大铁路枢纽。
但是，南充高铁站选址何处，至今悬而未决！一张成南达万高铁建设施工介绍图上显示，南充高铁站将建设在顺庆区金台镇。这也意味着，南充站、南充北站、新高铁站三个站将分别独立存在。而机场在高坪，铁路分散在各地。这与国内大都市“空铁联运”的规划是背道而驰的。国内空铁联运案例：上海虹桥国际机场 上海虹桥高铁站成都双流国际机场 双流机场城际站北京新机场 新机场高铁站（规划中）深圳宝安国际机场 机场高铁站（规划中）青岛新机场 机场高铁站（规划中）兰州中川机场 机场城际站……。
石家庄会不会再建一座新的火车站？
会建，而且不止一座。火车站基本就是随着铁路线走的，根据河北省发改委发布的石雄城际（原京石邯）铁路招标公告，这条连接石家庄和雄安新区将会从石家庄东部通过，串联机场、正定高新区、正定新区、服务外包园区、高新区、化工园区和栾城，并在市区新设正定新区站、高新区城际站和栾城站，这三个火车站都是新建的。如果仅仅从石家庄“一河两岸”的城市布局来看，不带周边组团，未来两岸的火车站布局是“两主三辅”：新客站、正定新区站——北站、东站和高新区站。
重庆如果修建火车南站，将会建在哪里？
重庆现有一火车南站，也就是九龙坡站，此站不办理客运业务，只办理整车、零担发到;办理整车货物承运之前保管。但题主提及到了重庆东站、重庆西站、重庆北站，如果按照这个逻辑是少了一个南站，东西南北就差一个站了就齐了。从目前《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》中可以看出，没有重庆南站的规划在内，这个时间节点是在2030年，所以说在未来10年不会有新建重庆南站这种规划。
就目前的重庆火车站数量而言，你去乘坐一趟火车出远门也够伤脑筋的，就不要再提建设重庆南站了。重庆北站，重庆西站、沙坪坝站、重庆站，重庆北站还分北站南广场和北站北广场，我个人觉得就这些已经够人区分半天了，如果再来一个重庆南站真的就有点应接不暇了。建设铁路站点是为了方便更多的人出行，但是太多的铁路站点也会相应增加人们的误判，当初的重庆北站南北广场就发生过一系列的乌龙事件。
