比如说，现在我的公司是行业龙头企业，那么我们的供应商也得是各细分行业的领头羊，门当户对，大家在一个圈里能玩到一起。采购的职责就是找准供应商，定好价格。汽车方向盘的操纵者，是汽车司机。这个我也算有发言权了、一个哥们就是太原铁路局的调度、这个工作外人看来比较轻松，宽敞的办公室、一个月有一个星期的休息时间、可是他们夜班的时候真的很累，就算在人们最困的下半夜、也必须打起十二分精神盯着电脑和大屏幕、因为忙的时候线上能排满车、只留两天线给卸了货的火车出站、和满载的火车进站、整个过程都是在他的电脑上完成的、哪列火车进出站都有他来安排、一个很费精力费眼睛的工作！一个人要同时盯着几台电脑、一点差错都不可以有、有一次一列火车调头的时候竟然翻了、他们调度员罚款5000元、那也是辛苦钱啊，干什么工作都不容易！首先铁路调度员分为很多种，有行车调度，机务调度，工务调度，电务调度，客运调度，货运调度等，每个调度的工作职责都不一样。
你们公司是如何管控采购的？
十年采购管理经验，和大家分享一下，供参考。本在一家上市公司，年采购额300亿左右，700多家供应商。老板很少关注采购的价格，甚至老板都不知道物料的具体价格。但是老板对采购的价格体系很放心，很少置疑价格高了或者低了。首先，搭建好自己发采购流程，采购负责定点定价，订单负责跟单到货，生产负责仓储以及领料配送，负责加工生产，销售负责出库，财务负责付款结账。
各项环节必须有严格的流程制度，而且所有人必须按流程办事。这里有人可能会挑战说有流程，但是都按自己习惯做，不按流程做，怎么办？这里还需要有个监督部门，专门检查是不是按流程操作，发现违规立马考核兑现，体现管理刚性。各个环境各司其职，任何人都得按流程办事。好，现在说说价格管理。采购的职责就是找准供应商，定好价格。
采购人员的专业就是研究产品研究供应商市场，研究价格组成，针对不同物料制定不同的成本标准或价格标准。比如说，一个铸铁件，就按重量定价；橡胶管，就按成都定价等等。只要价格标准定下来了，剩下就是负责收货的人，称重量，量长度，财务人员根据收货量付钱。这样三权分立，大家相互牵制，谁也不敢乱来。后面还有管理人员不定期抽查，审计等等监督收地。
在说说供应商管理，管供应商就像管人一样，诚信对待供应商。首先选择合适的供应商，供应商的质量，供应 ，技术实力得能够匹配上当前的公司。比如说，现在我的公司是行业龙头企业，那么我们的供应商也得是各细分行业的领头羊，门当户对，大家在一个圈里能玩到一起。另外就是契约精神，已经签订合同，就必须按合同执行，诚信经营，不以大欺小，不弄虚作假。
比如说，合同约定好每月10号付款，决不能拖到11号，或者压着不付。如果手里没钱，需要延期支付，也要提前向供应商说清楚，并且承担违约金。第三就是用好供应商，为了保障各部门的目标一致，在分配物料给供应商之前就同质量，技术，供应沟通确定清楚，大家一致认定的供应商，才是符合我们要求的供应商，应用过程中才能够符合给部门对需求，满足大家的要求。
列车调度员是怎么调度列车的？
全国共有18个铁路局，各个路局各条线路都会有相应的，行车调度，助理行车调度，电调就是电力调度，普普铁路有货调就是货物调度基本这么几类。列车从出发到终点，调度员的信号显示器都会时时监控的，到某个车站走几道，都以在列车出发前规划好了，比如全国铁路大调图时各列车的行驶图都会规划到位，现在岔道进入智能化了，不想游击队里的人工去搬道岔了。
调度中心，车站，机车司机之间通信靠调度电话，G网，机车有GSM_R就是所谓的2G，各调度中心，各车站使用的数调就是数字调度电话进行通行。新产品触摸屏操作，每个按键相对应一个号码，点极相应的按键呼叫相应车站包括列车，详细界面暂时不便转发！列车调员的工作内容由管内区段的闭塞方式决定。铁路闭塞分为:自动闭塞、半自动闭塞、非自动闭塞(电话闭塞)。
最近几年又发展一种叫做分散自律调度集中控制行车指挥设备系统。啥是分散自律呢?就是在系统作用正常情况下沿线各车站行车工作人员不参与行车(包括中间站调车作业)指挥，完全交由路局行车调度指挥系统指挥行车。由行车调员按列车运行图的要求预先设置好的列车车次等参数和中间作业参数，由系统自动远程控制和指挥行车，包括途中运行、列车进出站、调车作业等，包括道岔及信号切换都是由系统自动完成的，不需要车站和路局行车调员干预操作，只管在调度台上监视系统运行情况即可，当发生系统故障时再转入人工干预操作指挥模式。
